是三元催化的問題還是汽油濾清器的問題？

你好，你有多少公里，你買不起加油。

三元催化轉化器是安裝在汽車尾氣系統中最重要的外部淨化裝置，它可以通過氧化還原將汽車尾氣中的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。 因為這種催化轉化器可以同時將廢氣中的主要有害物質轉化為無害物質。 它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應與二氧化碳和氮氣發生反應，因此也稱為三元。

汽車三元催化轉化器濾芯介紹三元催化轉化器的主要功能是淨化汽車排出的廢氣中的有害氣體。 三元催化轉化器的工作原理是，當發動機廢氣通過排氣管排出時，由於淨化劑在三元催化轉化器中的催化作用，有害氣體Co、HC和NOx在高溫下發生氧化還原反應，成為無害氣體，使發動機排放的廢氣得到淨化。

當有害氣體通過三元催化轉化器時，淨化劑會吸附有害氣體並進行化學反應，從而將其變成無害氣體。 它是安裝在排氣系統中的外部淨化裝置，可用於過濾汽車排放的一氧化碳、硫化物氣體等有害氣體，並將其轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

三元催化轉化器的失效效能是油品不好，三元催化轉化器的失效效能為：

1.第一階段是輕微堵塞階段。 在這個階段，化學絡合物被吸附在催化劑的表面。 僅表現為廢氣淨化功能下降。 廢氣排放超標;

2、第二階段為中度堵塞階段：化學配合物在催化劑表面有一定程度的積聚茄子粉塵，該階段排氣背壓增大。 油耗增加，功率降低;

3、第三階段是嚴重堵塞階段。 由於嚴重的堵塞，三元催化轉化器的工作溫度公升高。 在三元催化轉化器前端形成高溫燒結堵塞;

4.高溫燒結堵塞。 高溫燒結封堵有兩種：一種是金屬燒結封堵。

一種是積碳、燒結、焦化和堵塞。 它是由燃料中是否含有鉛和錳的抗爆劑來決定的，這個階段表現為動力嚴重下降，頻繁熄火，排氣管嚴重發紅，甚至引起車輛自燃。

總結。 這是肯定的，朋友。 如果你的柴油質量不好，就會導致這種三向催化的堵塞，造成三向催化，加速老化和損壞。

您好，我正在幫您整理問題的答案，請稍等一下朋友您好，如果您說您的三向催化損傷肯定會導致您的柴油質量下降。 因為三元催化就是催化這些廢氣，如果廢氣不合格，就會導致你注入錯誤的燃料量。 所以這個燃油噴射系統有問題。

真的是柴油質量造成的嗎？

這是肯定的，朋友。 如果你的柴油質量不好，就會導致這種三向催化的堵塞，造成三向催化，加速老化和損壞。

三元催化轉化器中的淨化劑會增強CO、HC和NOx的活性，並促進它們進行一定的氧化還原還原化學反應，其中CO在高溫下被氧化成無色無毒的二氧化碳氣體。 HC化合物在高溫下被氧化成水（H20）和二氧化碳; NOx被還原為氮氣和氧氣。 三種有害氣體變成無害氣體，使汽車的廢氣得到淨化。

柴油微粒過濾器。

延長柴油機的使用壽命;

節省燃料。 降低發動機的維修成本和維護時間。

柴油濾清器是內燃機用柴油專用柴油淨化裝置，可濾除柴油中90%以上的機械雜質、膠質、瀝青質等，最大程度保證柴油的清潔度，提高發動機的使用壽命。 不乾淨的柴油會導致發動機噴油系統和氣缸的異常磨損，從而降低發動機功率，迅速增加油耗，大大降低發電機的使用壽命。 使用濾清器可以大大提高發動機使用毛氈濾清器淨化器的過濾精度和效率，使進口優質濾清器壽命延長數倍，節油效果明顯。

如果燃料過低，三元催化劑會損壞。

當一些汽車的燃油油位過低時，它不能自動保護三元催化轉化器，導致過度磨損。

製造的動能不夠大，無法驅動催化轉化器發揮作用。

劣質燃油對三元的危害很大，電噴車輛的低燃油水平往往對汽油幫浦不利。

你好，沒聽說過這種說法，一般汽油燒乾後對燃油幫浦不好。

有些汽車供油壓力過高或過低，電控系統對此無能為力。

小車起動是最熟悉和最有效的緊急起動方法，但這是一種自救手段，不能經常使用，因為這樣對發動機和離合器有一定的損壞，自動變速器車輛尤其要避免這種起動方法。

無法達到催化轉化器的使用極限。

它不作用於三元催化轉化器反應的地方。

會造成三元催化轉化器損耗過大，影響使用壽命。

三元催化轉化器是排氣系統中的淨化裝置，其作用是通過氧化還原將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。 隨著排放標準的不斷提高，對三元催化的要求也在不斷上公升，雖然這是車企應該關注的問題，但是在汽車生活中還是會遇到各種意外事件。

前不久，我在檢查乙個加速度較弱的故障，檢查結果不得不讓人深思。

這輛車（別說品牌了）的故障現象就是加速弱點，經過檢查發現節氣門、進氣道、噴油器、氣門內部的積碳較多，所以對節氣門、進氣道等地方進行了清洗，測試後對火花塞表面進行了清洗，發現清洗後的情況有所改善， 但問題仍然存在，尤其是當速度更高時。既然已經無法解決問題，就要繼續檢查，然後檢查的重點放在氧感測器上，參考氧氣傳輸的正常引數略有偏差，直接反轉處理，然後進行長期測試，發現效果還是不明顯， 而且該車仍有明顯的加速弱點。根據檢查步驟，幾乎所有應該檢查的專案都經過檢查，除了汽油、高壓油路和三元催化轉化器，沒有檢查或反轉。

首先要考慮的是汽油的問題，因為去除三元催化比較麻煩，所以在試驗前將油箱中的汽油幫浦送，加入新汽油，進行高壓試驗。 試執行後發現問題沒有大改善，所以只能拆解三元催化，去掉三元催化後又發現了乙個大問題——三元催化幾乎被堵住了。 問題的根源終於找到了，三元催化轉化器平時很難損壞，這種故障是排氣不良造成的，更換三元催化轉化器後問題就解決了（不要問為什麼不清洗）。

通過以上故障檢查，揭示了乙個問題，為什麼三元催化受阻？

其實這個問題的答案非常明顯，三元不會無緣無故被堵塞，問題的關鍵是發動機的內燃機。 什麼會影響發動機的燃燒——汽油（繞著一大圈，有苦澀），汽油問題是乙個比較敏感的話題，雖然也有具體報道，但其實問題的根源還是在加油站，很多車主相信很多車主也能知道的具體做法， 當然，這只是另一種情況，我們不能一棍子殺光所有的人，有很多良心加油站為我們服務。對此只能提醒車主，他應該更加注意汽車的駕駛情況，因為發動機“吃油”，味道不好，它本身才是最重要的。