自然吸氣式汽油機三通催化堵塞會導致混合物過高

總結。 在天然氣的情況下，三元催化轉化器也將被阻塞。 無論是燃燒天然氣還是燃料，這些汽車的三元催化轉化器都可能被堵塞。

雖然天然氣比較乾淨，但發動機的空氣濾清器濾芯比較髒。 在發動機進氣過程中，其中雜質較多，也會導致三個催化轉化器堵塞。

您好，別擔心，我可以問您的問題，但請稍等，我需要大約 2 分鐘的簡訊。

在天然氣惠步汽車的情況下，三元催化轉化器也將被堵塞。 無論是燃燒天然氣還是燃料，這些汽車的三元催化轉化器都可能被堵塞。 雖然說天然氣比較乾淨，前耳也不錯，但發動機的空氣濾清器元件比較髒。

在發動機進氣過程中，其中雜質較多，也會導致三個催化轉化器堵塞。

大概會封鎖多少公里。

這不一定，它與車輛的使用環境有關。

20萬公里會被封鎖嗎？

有的跑了幾十萬公里，又要跑幾萬公里。 這與運動的環境有關，例如，空氣中有很多灰塵或雜質。 這很容易堵塞。

如果南部地區的空氣特別乾淨，那麼這種即將到來的攻擊造成當前堵塞的可能性相對較小。

總結。 您好，汽車修理工在這裡為您服務。 用心、細心、用心，為您解答汽車故障問題，為您找到相應的問題解決方案和維修方法。

我們將為您的問題提供滿意的解答，希望這項服務對您有所幫助，如果對您有幫助，期待您的好評和關注。 祝你虎年快樂，好運。 三元催化轉化器堵塞後，不會出現混合物太稀的現象，三元催化轉化器堵塞後的明顯現象是廢氣非常難聞，車輛會出現加速較弱的現象。

冠狀混合物過多稀釋的原因是氧感測器損壞，電氣內部電路短路。 還有空氣流量計，資料不準確，說明空氣流量計損壞了。 然後發動機內部有問題，剛抬起裂縫，或者氣門沒有關緊。

希望對你有所幫助。

你好，不要點選結束，我是簡訊給你完整的答案，2-3分鐘。

Crown 報告說混合物太稀，第 2 組

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祝你虎年萬事如意，萬事如意。 三元催化轉化器堵塞後，不會出現混合物過稀的現象，三元催化轉化器堵塞後的明顯現象是廢氣非常難聞，車輛通風巨集會出現加速度弱的現象。 冠狀混合物過多稀釋的原因是氧感測器損壞，電氣內部電路短路。

還有空氣流量計，資料不準確，說明空氣流量計損壞了。 然後發動機內部有問題，剛抬起裂縫，或者氣門沒有關緊。 希望對你有所幫助。

定期清洗三元催化轉化器，不僅有助於提高車輛發動機的效能，而且可以減少排氣系統氧感測器的頻繁報警，非常適合閉環電噴機車，行駛習慣好的車輛可以在10000-20000公里進行清洗。

表面積碳。 當汽車長時間低溫工作時，三元催化轉化器無法啟動，發動機排放的菸灰會粘附在催化劑表面，導致無法與CO、HC接觸，長期使用，載體的氣孔會堵塞， 影響其轉換效率。此外，如果廢氣排放不順暢，就很難發揮發動機的動力，這也是許多汽車無法高速行駛的原因。

氧感測器出現故障。

為了使廢氣催化率達到最佳（90以上），需要在發動機排氣管中安裝氧感測器，實現閉環控制，其工作原理是氧感測器測量廢氣中的氧濃度，將其轉換為電訊號併發送到ECU， 使發動機的空燃比控制在狹窄、接近理想區域（14 7：1）內，以確保氧感測器正常工作。如果燃料中含有鉛和矽，會導致氧感測器中毒。

此外，使用不當還會導致氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒毀、內部電路斷開等故障。 氧感測器的故障會導致空燃比不準確，排氣條件惡化，催化轉化器效率降低，時間長了會降低催化轉化器的使用壽命。

汽車三元催化轉化器使用壽命縮短、堵塞頻繁、影響功率等問題，使得清洗三元催化轉化器成為車輛最需要的清洗和維護方法。 目前，各大汽車養護企業每萬公里推出一次“汽車三元清洗養護”業務，是“噴油器、進氣口養護”的養護技術公升級，它是專門為閉環電噴汽車開發的，它可以清洗汽車發動機進氣口、燃燒室膠體碳氧感測器、三元催化轉化器附著的化學複合物。 可疏通化學絡合物附著在三元催化轉化器上造成的堵塞，恢復三元催化轉化器的廢氣淨化功能，延長三元催化轉化器的使用壽命。

可解決閉環電噴車輛膠體積碳和化學絡合物引起的油耗增加、功率下降和廢氣過多等問題。

你好<>

很高興為您服務【花淮審判神】三元催化轉化器是現代汽車尾氣處理系統中的常用裝置，其主要作用是通過化學反應將發動機排放的有害氣體轉化為無害的鉛損失物質。 如果三元催化轉化器堵塞，會導致發動機效能下降、油耗增加等問題，但不一定會導致高溫。 由於三元催化轉化器在正常工作條件下也會產生高溫，因此發動機高溫問題可能是由其他原因引起的，例如散熱系統故障、負載過大等。

天然氣汽車的三元催化劑會不會被堵塞： 答：不會堵塞。

1、三元催化轉化器將汽車排出的有害氣體轉化為無害氣體。

2.汽車尾氣中的主要有害氣體是一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO）和碳氫化合物（HC）。 三元催化是利用一些化學藥劑，與尾氣中的有害氣體進行一系列化學反應，將其轉化為無害氣體。

3、如果三元催化轉化器壞了，當然會失去轉化功能，有害廢氣直接排放到大氣中，造成空氣汙染。

保護環境是你和我的責任。

三元催化轉化器是排氣系統中的淨化裝置，其作用是通過氧化還原將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。 隨著排放標準的不斷提高，對三元催化的要求也在不斷上公升，雖然這是車企應該關注的問題，但是在汽車生活中還是會遇到各種突發事件。

前不久，我在檢查乙個加速度較弱的故障，檢查結果不得不讓人深思。

這輛車（別說品牌了）的故障現象就是加速弱點，經過檢查發現節氣門、進氣道、噴油器、氣門內部的積碳較多，所以對節氣門、進氣道等地方進行了清洗，測試後對火花塞表面進行了清洗，發現清洗後的情況有所改善， 但問題仍然存在，尤其是當速度更高時。既然一直無法解決問題，就要繼續檢查，然後檢查的重點放在氧感測器上，參考氧氣傳輸的正常引數略有偏差，直接反轉片，然後進行長期測試，發現效果還是不明顯， 而且該車仍有明顯的加速弱點。根據檢查步驟，幾乎所有應該檢查的專案都經過檢查，除了汽油、高壓油路和三元催化轉化器，沒有檢查或反轉。

首先要考慮的是汽油的問題，因為去除三元催化比較麻煩，所以在試驗前將油箱中的汽油幫浦送，加入新汽油，進行高壓試驗。 試執行後發現問題沒有大改善，所以只能拆解三元催化，去掉三元催化後又發現了乙個大問題——三元催化幾乎被堵住了。 問題的根源終於找到了，三元催化轉化器平時很難損壞，這種故障是排氣不良造成的，更換三元催化轉化器後問題就解決了（不要問為什麼不清洗）。

通過以上故障檢查，反思出乙個問題，為什麼三元催化受阻？

其實這個問題的答案非常明顯，三元不會無緣無故被堵塞，問題的關鍵是發動機的內燃機。 什麼會影響發動機的燃燒——汽油（繞著一大圈，有苦澀），汽油問題是乙個比較敏感的話題，雖然也有具體報道，但其實問題的根源還是在加油站，很多車主相信很多車主也能知道的具體做法， 當然，這只是另一種情況，我們不能一棍子殺光所有的人，有很多良心加油站為我們服務。對此只能提醒車主，他應該更加注意汽車的駕駛情況，因為發動機“吃油”，味道不好，它本身才是最重要的。