汽車三元催化轉化器的常見故障有哪些？

高溫、燃燒、中毒、堵塞。

三元催化的主要表現形式是破碎的：

1.廢氣氣味難聞。

2、發動機過熱，前期有過度磨損的可能。

3、發動機遲鈍，有時有奇怪的聲音，鳴槍聲很常見。

4、油耗上公升，部分汽車油耗將大幅增加。

三元催化轉化器在行駛過程中容易受到路面的影響，造成拖底或強烈振動，導致催化轉化器碰撞，導致三元催化轉化器載體被壓碎，容易堵塞排氣通道，導致動力效能下降，油耗增加， 以及排放的惡化。

注意事項： 1、如有機械損傷、熱燒結、里程20萬公里以上、鉛中毒，清洗效果不大。

2、如果在清洗過程中發動機熄火，應立即斷開發動機與裝置之間的連線軟管，並關閉流量閥。 再次啟動發動機，怠速穩定後再重新連線調整。

3、檢查混合物的濃度是否合適，確保液體能以霧狀形式吸入進風口。

4、三元應在清洗節氣門、噴油器、燃燒室後清洗乾淨。

5、清洗過程中，怠速不宜過高，以免三元催化轉化器過熱。

6、請勿將清洗液滴在車輛漆面上。

7、使工作場所遠離火源，並採取防火措施。

1、廢氣排放超標，年檢不合格。

失效後，燃料燃燒不足，一氧化碳CO、烴類HC、氮氧化物NOX排放增加，廢氣超標，年檢不合格。

故障發生後，氧感測器的正常工作受到影響，發動機無法準確接收氧感測器訊號，無法準確控制燃油噴射、進氣、點火，進而導致油耗增加。

3、排氣不順暢，功率降低。

4.引起自燃。

當溫度上公升到相鄰零件的著火點或有相對容易的物體接觸熾熱的排氣管時，很容易引起自燃。

您好，汽車三元催化轉化器是安裝在汽車尾氣系統中最重要的外部淨化裝置，它可以通過氧化還原將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。 因為這種催化轉化器可以同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，所以被稱為TWC

混合物的空燃比計算機化，計算機向油量控制裝置傳送命令，在理論值的方向上調整空燃比（：1）。 這種調整經常超過理論值，氧感測器檢測到它並將其報告給計算機，然後計算機發出命令將其召回：

1。由於每個調節週期都很快，因此空燃比不會偏離：1，並且一旦執行，這種閉環調節是連續的。

採用電噴發動機的閉環控制，因為發動機可以始終在理想的工況下執行（空燃比與理論值相差不大），從而保證汽車不僅具有良好的動力效能，而且可以節省燃油。 嚴重時會造成排氣不良和加速乏力，甚至不會，平時需要注意加油。

如果汽車有這些情況，可能是三元催化轉化器壞了，有車的人一定要弄清楚。

加速力弱，廢氣過多，故障燈亮？ 是時候對您的三元催化轉化器進行維修了。

發動機功率降低、熄火或啟動困難，廢氣超標。

隨著汽車製造排放標準的逐步公升級，三元催化劑逐漸成為汽車愛好者關注的焦點。 該部件的作用是什麼，廢氣淨化的原理是什麼？ 三元催化轉化器後面的好氧感測器檢測廢氣中的氧含量，以確定空燃比是否正常。

三元催化劑在執行過程中消耗部分氧氣，因此後部氧感測器檢測到的廢氣中的氧含量較低。 如果去除三元催化劑，則廢氣未經處理，廢氣中的氧含量很高。 此時，氧感測器檢測到氧氣含量過高，認為混合物太稀，噴油量會增強，油耗自然會增加。

由於每個汽車行業使用的計算機型號和製造商不同，開放三元催化後的症狀也不同。 如果混合物太稀，會出現點火困難、駕駛無力、回火等症狀; 混合物濃度過高會導致發動機加速快、冒黑煙、排氣管發紅、油耗增加等症狀。 含鉛汽油不能用於裝有三元催化劑的汽車，因為含鉛油燃燒後，當鉛顆粒隨廢氣排出時，會覆蓋催化劑表面，減小催化劑的作用面積，大大降低催化劑的轉化效率，導致三元催化劑鉛中毒。

因此，在加油時，最好選擇正規的加油站，不要貪圖便宜，選擇不合格的私人加油站。 回火或反覆失速等異常操作條件應及時停止檢查，因為這些情況會對催化轉化器造成永久性損壞。 催化轉化器以鉑、銠、鈀為催化劑，在高溫環境下與上述三種氣體在固定時間反應，反應後得到氧氣、氮氣、二氧化碳、水。

然而，這並不是三種物質的100%完全催化，而是在一定程度上減少了排放。

但拆下三元催化轉化器後，排氣變得更加順暢，發動機在高速範圍內的動力效能會提高，功率應略有增加。 但所有這些成本都是嚴重的汙染、燃料消耗和噪音。 在不平坦的道路上行駛時，請小心駕駛，特別注意不要“支撐底部”。由於三元催化劑多為蜂窩陶形成的催化劑載體，碰撞後容易破裂，使催化劑失效，排氣管堵塞。

三元催化轉化器實際上是汽車排氣系統中的外部淨化裝置，沒有三元催化轉化器，汽車不會出現故障，但會對環境產生嚴重影響。

汽車三元催化轉化器是安裝在汽車尾氣系統中最重要的外部淨化裝置，它可以通過氧化還原將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣; 如果沒有三元催化轉化器，汽車就會拋錨。

三元催化是用於從廢氣中轉化有害物質的部分。 沒有三元催化轉化器，汽車不會拋錨。

三元催化是指將汽車尾氣排放的三種有害氣體通過氧化還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，這種催化方法可以同時將這三種主要有害物質轉化為無害物質，因此稱為三元催化轉化器。 那麼今天，我們就來談談汽車三元催化轉化器出現問題後會有什麼樣的提示呢？

1.動力不足，排氣不良。

當三元催化轉化器堵塞，需要高壓排氣時，堵塞會影響排氣不暢通，進而影響進氣，降低發動機輸出功率，導致車輛動力不足的現象。 而當發動機排氣不順暢時，可能會有部分廢氣滯留在氣缸內，這會稀釋混合物的濃度，減慢燃燒速度。 當進氣門開啟並啟動時，氣體混合物仍在燃燒。

此時，燃燒氣體混合物會通過開啟和啟用進氣門回流到進氣管中，這將導致回火現象。

2.發動機顫抖振動，故障問題燈亮，發動機經常熄火。

當三元催化轉化器嚴重堵塞時，廢氣不能立即排出，形成背壓流。 當背壓流的壓力大於發動機排出的壓力值時，會反衝到燃燒室，影響發動機的晃動和振動，故障燈會亮起，火焰會頻繁熄滅。

三元催化轉化器的堵塞降低了發動機的排氣功能，使部分廢氣滯留在氣缸內，導致混合物稀釋，燃燒速度減慢。 當進氣門開啟時，仍在燃燒的混合物會通過開啟的進氣門流回進氣管，導致回火。

4.排氣管嚴重發黑。

一般情況下，或混合物完全燃燒時，不會產生積碳，但當發動機空燃比錯誤時，特別是當混合物過稠時，當混合物溫度高、缺氧時，燃料更容易產生積碳。 大部分積碳會通過排氣管從車輛排放，但也有一部分會粘附在排氣管、三元催化轉化器和氧感測器的內部。 久而久之，三元催化轉化器和氧感測器的工作條件會惡化，排放汙染會增加。

如果出現非常嚴重的問題，故障燈會亮起，在年檢時可能會出現一些問題，排氣會有一些難聞的氣味，發動機會很弱。 效能將下降。 油耗將增加。

這輛車會很貴，排氣管也會有一定的問題，啟動的時候會有很多聲音。

如果汽車的三元催化轉化器出現問題，汽車故障燈會亮起，黑煙會從汽車後部冒出來。

汽車的三元催化轉化器有問題，汽車劣勢燈亮，汽車後部冒黑煙。

如果有重大成績，弊端就亮了，年檢時可能會出現一些問題，排氣有些難聞的味道，規劃機很無聊。 減退。 油耗增加。

在國內行駛一段時間後，會出現三元故障、排氣過多、排氣不良、背壓增大、功率下降、油耗增加等一系列問題，甚至會出現三元堵塞、車輛自燃等嚴重問題。 國外造成三元失效的主要原因是高速公路行駛引起的高溫失活，而在我國主要是由硫、磷和一氧化碳的化學絡合物引起的。 主要原因如下：

1.燃油標籤低，油質差。

目前，我國汽車排放執行歐2標準、歐2標準燃油辛烷值，而我國只有三個等級，均低於歐2標準燃油。 2004年，中國技術監督局對北京加油站進行了一次質量檢查，合格率僅為50%，其中71%為中石化加油站。 低品位、油質差的燃料油會因燃燒不完全而吸附在三元催化轉化器表面，形成化學絡合物，久而久之，三元中毒就會失效。

實驗表明，歐3標準豪華車加低品劣油後，行駛數百公里時會出現故障燈，說明廢氣超標，故障為三元。

2.該燃料的硫含量很高。

3.道路嚴重擁堵。

由於生活和工作環境的限制，我國大部分私家車都是在城市中行駛，城市道路擁堵是普遍現象。 道路擁堵會造成燃料燃燒不完全，產生大量的一氧化碳，易吸附在三元催化轉化器的活性表面，導致三元中毒失敗。 因此，長期低速行駛，加速和減速也是造成三向故障的主要原因。

4.解像度。

由於燃油質量差，含硫量高，城市道路擁堵，這會導致汽車三元淨化器使用壽命短，容易中毒和故障。 幸運的是，這種中毒失敗是可以逆轉的。 硫、磷、一氧化碳的化學絡合物在一定的高溫氧化環境下可以除去，三元催化劑可以重新活化。

在此基礎上，開發了三向清潔和維護產品和技術。 其原理是三元清洗劑通過進氣真空管進入發動機燃燒室進行燃燒，產生大量的活性氧離子，在三元催化轉化器內部建立高溫強氧化環境。 通過化學反應，將三元催化劑表面的硫、磷、一氧化碳和含碳沉積物的化學絡合物轉化為二氧化硫和二氧化碳氣體排放，從而淨化三元催化劑，恢復三元活性。

三元清洗劑是一種極性很強的溶劑，對噴油器和進氣閥中的積碳有很強的溶解和清洗作用。 在清洗三元的同時，也在一定程度上對噴油器和進氣系統進行清洗，因此清洗三元保養是對燃油系統的全面保養。 與其他清洗保養方式相比，在減少廢氣排放、提高動力、降低油耗方面效果明顯。

雖然中國汽車使用的三元催化轉化器容易出現故障，但其尾氣淨化功能可以通過清潔和日常維護來恢復。 因此，只要對中國汽車的三元催化轉化器進行定期清洗和維護，使用壽命就會超過國外。

三元催化轉化器"堵塞和堵塞故障表現。

1.第一階段是輕微堵塞階段。 在這個階段，化學絡合物被吸附在催化劑的表面。 只有第一次飢餓或現在的廢氣淨化功能降低。 廢氣排放超標。

2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物在催化劑表面積聚到一定程度，此階段排氣背壓增大。 油耗增加，功率降低。

3、第三階段是嚴重堵塞階段。 由於嚴重堵塞，"三元催化轉化器"工作溫度公升高。 在三元催化轉化器的前端形成高溫燒結堵塞。

4.高溫燒結堵塞。 高溫燒結堵漏分為兩種：一種是金屬燒結堵塞。

一種是積碳、燒結、焦化和堵塞。 它取決於燃料中是否使用了含鉛和含錳的抗爆劑，這一階段表現為功率嚴重下降，頻繁熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至導致車輛自燃。

它是如何工作的。 當發動機廢氣通過排氣管排出時，由於淨化劑在三元催化轉化器中的催化作用，C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化還原還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02，HC化合物在高溫下氧化成H20和C02， NOx被還原為N2（氮氣）和02（氧氣），使發動機的廢氣排放得到淨化。

堵塞的原因。

1、汽油：汽油含硫量高，在三元催化轉化器中易形成化學絡合物造成堵塞。 油質差，膠汽油多容易造成三元催化轉化器堵塞。

使用含鉛或含錳的抗爆汽油容易造成三元催化轉化器堵塞，儘管我國已嚴禁使用含鉛汽油。 然而，在一些地區，汽油在運輸和儲存過程中鉛汙染嚴重。 為了降低成本，一些小型煉油廠仍在非法使用含鉛抗爆劑。

含錳的抗爆劑在發達國家已被禁止使用，但在我國大部分地區仍在使用）。使用乙醇汽油容易造成三元催化轉化器堵塞，乙醇汽油在燃燒室中容易形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統和燃燒系統中的膠體積碳有沖洗作用，被沖刷下來的膠體積碳在三元催化轉化器中容易形成堵塞。

2、機油：長期使用含硫磷抗氧劑的機油容易造成三元催化轉化器堵塞。

3.道路：因為汽車在加速和減速的條件下產生的不完全燃燒。 因此，長時間在擁堵的道路上行駛，容易造成三元催化轉化器堵塞。

4、"噴油器和進氣口未拆卸和清潔"：因為在清洗過程中會沖走大量的膠體積碳。 因此，很容易造成三元催化轉化器堵塞，一些車輛也這樣做"噴油器和進氣口未拆卸和清潔"後部油耗增加的原因。

5.渦輪增壓：採用渦輪增壓的車輛容易出現三元催化轉化器堵塞。 這主要是由於駕駛員操作不正確。

三元催化轉化器"堵塞是逐漸形成的，堵塞的形成是可逆的，可以通過氧化和氣化等化學過程，或通過揮發性組分和氣相組分的解吸和蒸發等物理過程來減少堵塞。