中國能否效仿日本的計程車送貨成為一項永久性業務？

中國可以借鑑日本的計程車配送業務，但不一定需要效仿。 眾所周知，日本計程車送餐成為一項永久性業務，可以說是貨架上的鴨子，因為日本的土地很少，除了自行車，即私家車、公共交通工具或計程車。 疫情爆發以來，日本旅遊業遭受了沉重打擊，沒有了遊客，日本的計程車行業可以說是處於掙扎狀態。

在這種情況下，日本的計程車別無選擇，只能靠送餐為生。

但中國不同，中國的疫情不是很嚴重，而且中國的送餐系統非常完善，外賣領域也非常成熟。 在中國，電單車和電動車一般都是用來送餐的，如果這兩種方式都在汙染環境，我個人認為計程車的汙染更大。 因此，我認為日本的計程車送貨可以作為參考，但不一定需要模仿。

每個國家都有自己的國情，在中國外賣外賣已經很成熟，外賣外賣已經好評的情況下，沒有必要用計程車送餐。

除了計程車配送成本高、汙染大，我個人覺得也是浪費資源。 以日本交通擁堵、國土面積小等原因，疫情期間只能依靠計程車送餐，這是一種被動的選擇。 每個行業還是有既定使命的，每個行業都比較好，如果是計程車送餐，高鐵也可以變成卡車，不是各行各業亂七八糟，不方便監管，一旦出現糾紛，恐怕就沒有法律法規可以依靠。

日本的計程車外賣成常年生意，還是不要盲目跟風，在日本是不得已，但在我國卻沒有這種不可避免的情況，不必改變現狀，中國的外賣行業已經很成熟了，而且口碑也很好。

當然不是，一旦我們覺得這是乙份固定的工作，那麼就沒有人會努力工作了，而現在大家之所以努力工作，是因為賺的錢多了，另一方面是因為新鮮血液多了，競爭力也比較強了，所以大家都會努力，我們這裡一定不能這樣。

你不能效仿。 每個國家的國情都不同，所以不能完全模仿，而且中國人很多，計程車的時間也是矛盾的。

中國可以借鑑其中的一些，但不能完全效仿，還需要有自己的創新。

我不這麼認為，中國的交通發達了，但是現在基本上家家戶戶都有車，上下班都是開車，如果用計程車送餐，因為點餐的人基本都是在高峰時段吃飯，這個時候也是擁堵的時候，效果可能不太理想。

隨著網際網絡的日益便利，很多時候我們可以在家點外賣，而不必去實體店，這讓每個人都感到非常方便。 這個時候，外賣小哥總是最忙的，為了送外賣，他們久久沒時間吃飯。 無論風雨交加，他們都要冒著生命危險，讓外賣準時到達。

今年10月，令人驚訝的是，日本推出了計程車來運送食物和外賣。

眾所周知，計程車拉著乘客，在很多遙遠的地方都會乘坐計程車到達，這讓人感到非常方便。 然而，這一次，他們交付了所有的外賣並擴大了他們的業務。 計程車司機也覺得自己的收入有些安全，因為計程車他們只是拉著乘客，如果一天人多，他們會賺更多的錢。

如果那天乘客很少，他們就不會有很多錢。

現在他們可以同時拉客送餐，在一定程度上增加了收入。一位25歲的計程車司機自稱，自己已經受僱三年了，現在既可以當司機，又可以當送貨員，可以在一定程度上保證他們的收入。 今年因為疫情，很多人今年收入不高，尤其是計程車司機。

他們的收入也比以前下降了不少，甚至有很多地方他們想僱司機。 為了改變這種狀況，日本想讓計程車司機做送餐員，如果他們能有兩份工作，相信他們會賺得更多。 但是，也有不少消費者覺得，如果讓計程車司機送貨，送貨費比較貴。

由於送貨費用高達2,000或3,000日元，因此如果您通常自己吃飯，應該不會花費那麼多錢。 但畢竟計程車司機開了這個生意，可以在一定程度上保證自己的收入，總會有消費者點外賣。 我相信，在他們有了新的成長之後，他們一定會改變今天的現狀。

我認為，計程車業務的放寬可以給司機帶來更多的收入，給消費者帶來便利，但如果監管不力，也會造成市場混亂，讓犯罪分子趁機。

優點是可以增加計程車的收入，但缺點是專業送餐員的生意減少了。 因為計程車加入了外賣的行列，所以肯定會比以前賺更多的錢，原來的送貨員也會因為計程車的加入而生意少一些。

我認為分配資源充分利用它們可能是有利的，也可以拓寬計程車司機的業務，增加計程車司機的收入。 缺點是，如果這樣放寬業務，可能不利於公司對計程車司機的管理，管理起來會更加困難。

計程車業務的放寬可以給計程車司機帶來更多的收入，但業務的放寬可能會給社會帶來麻煩，司機不能很好地控制食物的招攬和送餐，可能會與乘客發生衝突。

放寬計程車業務有利有弊。 從好的方面來說，它可以拓寬就業範圍，提高租賃行業的收入水平，減輕生活壓力。 不好的是管理方法不完善，會造成管理混亂。

時代的發展有時是由偶然事件推動的，因為持續的疫情和其他原因的影響導致了日本計程車行業的極端衰退和對外賣的需求激增。

日本國土交通省近日宣布，計程車公司可以申請在10月後繼續開展餐飲配送業務，這意味著計程車配送和餐飲已成為永久性業務。 這是外賣外賣行業的擴張和國家節省人工成本政策的輸出，也意味著計程車行業的業務多元化，整體存在合理，市場需求是良好的導向。

需求將成為社會的事業。 日本的計程車送餐必然會成為一項永久性的業務，當你遠離工作地點和吃飯的地方時，計程車送餐往往非常方便，而且計程車可以攜帶更多的食物，最重要的是它可以解決長途送餐的問題。

很好，不僅解決了外賣配送時間過長的問題，還為當地增加了一些新的工作崗位，人們可以更好地享受外賣帶來的便利。

計程車送貨費用有點太高了，增加了人們的伙食支出，這使得目前的收入緊張，無非是更糟，送貨時間會更長。

其實在日本工作和生活的壓力是非常高的，特別是因為大部分的計程車司機都是一些年紀較大的人，而且送餐許可證永久有效後，對於大多數計程車司機來說，這是一件非常好的事情，因為他們的收入可以增加。

我認為這很好。 計程車司機有另一門生意，他們可以賺更多的錢，提高他們的生活水平。

相信大家對外賣這個行業並不陌生，作為乙個近幾年才興起的行業，外賣業務已經迅速向全球擴張，可能在我們國家大多數人的認知中，外賣服務也從來不缺人，哪怕是送餐的高峰期， 外賣大哥還是會準時把食物送到手裡，但這種現象僅限於中國這個人口眾多的國家。在其他國家，外賣男孩的數量遠低於中國，這也導致了外賣高峰期的外賣供應短缺，例如日本。 為了改善這一現象，日本最近出台了一項政策，即永久增加計程車配送業務，勢必在很大程度上優化日本的送餐服務。

這次疫情的主要影響是給人們的出行帶來了極大的不便，尤其是在疫情尚未穩定的日本，這也導致人們減少出行，長期呆在家裡。 對這一現象的直接反應是日本對外賣的需求迅速增加，但任何行業快速發展並適應社會環境都是不現實的，外賣行業也不例外。 日本的外賣員儲備顯然無法滿足疫情帶來的外賣需求，因此引入了計程車外賣業務。

過去對運輸業的控制極為嚴格，客運車輛和貨運車輛之間有明確的分界線，這也導致很多司機一旦選擇計程車行業，就很難在工作的同時發展一些副業，這不僅導致計程車司機的收入水平難以提高， 但也使得餐飲業的發展受到了很多限制。日本的政策部分是由於大流行，部分是因為大量計程車司機長期以來一直在呼籲這個問題。

從長遠來看，將計程車送貨作為日本的永久業務的政策有一定的好處它不僅解決了疫情帶來的大量外賣需求，而且大大提高了大多數計程車司機的收入水平。

我認為在日本使用計程車送餐是避免交通擁堵的好方法，而且非常受歡迎，並已成為一項永久性業務。

這種現象直接反映了日本對外賣需求的快速增長，但任何行業快速發展並適應社會環境都是不現實的，外賣行業也不例外。

大概是因為他們這邊的人實在是少了，就是人少了，然後工作就多了，還有很多事情做不了，所以就成了完全固定的職業規劃，受他國家國情的影響。

日本國土交通省近日宣布計程車公司可申請10月後繼續開展餐飲配送業務。這意味著日本的計程車送貨和外賣餐已成為一項永久性業務，並受到日本計程車公司的廣泛歡迎。

受新冠肺炎疫情影響，日本**於4月宣布進入緊急狀態，人們的出行大幅減少。 鑑於計程車公司收入急劇下降和外賣需求急劇增加，日本國土交通省根據《道路運輸法》暫時允許計程車公司申請送餐服務。

計程車公司紛紛申請，例外期限已延長至9月底。 日本國土交通省相關負責人在接受本報記者採訪時表示，目前約有1700家計程車公司正在開展相關的餐飲外賣配送服務，其中不少已經明確表示要繼續。

如今，由於網路計程車的發展，計程車越來越差，如果給計程車加上送餐服務，可以讓他們在路上賺更多的錢，也可以讓商家和消費者非常方便，所以我覺得這個方法很合適。

完全合適。 不同的國家有不同的制度和不同的要求，我認為這樣更合適。

是的，因為日本面積小，而且由於這種國情的影響，這種送餐方式更合適。

成立乙個永久性的企業不僅會繼續讓人們的生活更輕鬆，而且還會給當地帶來很多就業機會，最重要的是，計程車送貨可以大大減少送貨時間。

我覺得這很貼切，因為誰規定了計程車只能做計程車的任務，而計程車車主相對自由的時候，就去送餐，有效利用資源。

我認為這是不合適的，因為它使計程車送貨行業過於固定和沒有動力。

我認為這不合適，因為計程車本身的主要職責是為需要乘坐計程車並將其運送到指定地點的人提供計程車服務。 另一方支付一定金額。 如果把送餐看作是一項長期服務，就違背了計程車業務本身的意義。