如果安吉星不是AI而不是siri，它到底會做什麼？

安吉星，這是乙個幾乎所有通用車車主都熟悉的名字。 車內經典的藍色ON按鈕在國產車上已經出現了六年多，到目前為止，這項車聯網服務在中國的活躍使用者約為100萬。 <>

從全球範圍來看，在車聯網領域，安吉星（OnStar）是一款起步很早的產品，早在20年前就開始安裝在幾款凱迪拉克車型上。 時至今日，安吉星絕對是通用汽車集團車型中不可或缺的產品賣點，當從業者討論前裝車聯網的概念時，安吉星也是乙個不可避免的案例。

在中國，安吉星作為一家獨立公司（上汽通用安吉星資訊服務****）運營，雖然得到了上汽集團和通用汽車的支援，但客觀地說，從成立七年至今，作為前置式車聯網專案，它面臨著越來越多的挑戰。 <>

眾所周知，安吉星最大的特點是語音呼叫中心的人工服務，但是在移動網際網絡時代，人工通話的效率和成本都是乙個問題，尤其是在使用者越來越多的情況下。 此外，雖然安吉星也有配套的應用，但面對越來越多的車聯網產品和各種移動應用的衝擊，如何維護使用者也是乙個非常現實的問題。

使用者留存率與續費率掛鉤，雖然預裝車聯網產品一般提供一年到幾年不等的免費使用期，但如果能提高車主的續費率，對於車聯網公司本身的運營和收入來說，肯定不是一件壞事。 <>

其實，任何一款車聯網產品都無法迴避乙個問題，那就是為使用者提供了多少價值，功能和服務的體驗是否好。 因此，對於像安吉星這樣的前置式車聯網產品來說，要想取得更大的成功，改進產品是非常重要的途徑。

我對此了解不多，但他肯定有自己的用途。

它起著一定的輔助作用，作用可能沒有那麼明顯。

它可以協助駕駛員駕駛。

它對駕駛汽車的人有很大幫助。

它使駕駛更輕鬆、更快捷。

效果仍然存在，但沒有前兩個那麼大。

它的功能也是一種智慧型機器。

它應該與前兩個類似。

他也必須是乙個助手。

我認為它們的功能可能類似。