為什麼引數不優秀的Y61被大家譽為“神”般的存在？

在中國，Patrol作為越野之王的代表，一直受到越野老手的追捧。 尤其是以兩代Patrol Y60和Patrol Y61車型為代表，已成為頂級越野車的標桿。 然而，近十年來，已經淡出中國市場的Tour一度淪為小眾車型，難免難得找零件，維修店也就不修了。

因此，大多數 Patrol 玩家都是資深越野愛好者。 翻新的舊豐田陸地巡邏隊（引數 |**）這基本上不是什麼難事，因為配件遍布世界各地，技術人員並不了解一切。但對於老圖勒來說，確實需要培養。

對於一款專攻越野的SUV來說，內飾的豪華性顯然不是那麼重要，簡約性和實用性才是Patrol應該關注的。 同時，在配置方面，實際車型也相當“豪華”，比如電動天窗、胎壓監測、**高低速分動箱、後電子差速鎖、手動空調、CD多頻收音機、車載冰箱等。 <>

後排座椅空間也相當寬敞，Patrol Y61也繼承了日產“沙發工廠”的美譽，座椅支撐力極佳，襯墊柔軟。

在動力方面，中東版的 Touro Y61 由直列六公升汽油發動機提供動力，帶有雙化油器和乙個點分配器。 它可產生 284 馬力和 451 牛公尺的扭矩，並匹配 5 速自動手動變速器。 <>

今天平行哥推薦的中東版日產Patrol Y61，是Patrol家族中的傳奇車型，擁有“沙漠之王”的稱號，如果你喜歡最純粹的越野，同時又考慮到實用性，那麼這款車絕對是你的首選。

因為它有很多忠實的粉絲。

這有各種各樣的原因，被稱讚為神是有原因的。

因為他們有自己的賣家。

因為他的名氣，人們非常喜歡它。

因為它具有很高的品牌效應，所以會如此。

我想也許那裡有一些水分。

因為有些人喜歡它，他們只是喜歡它，而不是為什麼。

那是因為它的動力總成非常強大。

因為它的***，所以有售後什麼的。

那是因為它對於越野效能來說已經足夠好了。

我認為 Patrol Y61 非常實用，它是目前市場上唯一一款帶有前後硬軸的大型 SUV。 Patrol Y61 誕生於 1997 年，屬於 Patrol 的第五代。 2010年，日產推出第六代Patrol，即Patrol Y62後，舊的Patrol Y61並沒有停產，而是繼續服役。

時過境遷，現在老對手陸上巡邏LC100早已停產，所以誕生於上個世紀，一直沒有退役，只剩下陸上巡邏70系列和巡警Y61，再加上兩者的價格相近，所以往往被視為直接競爭對手。

很多人不知道的是，巡遊Y61是正式引入中國市場的，作為一款中國進口車，在日產的4S店銷售，當時2004款Y61的指導價為1萬元，與國產陸巡LC100的起步價差不多， 但在銷量方面，國產Y61一直被國產版陸巡LC100壓制，銷量十分慘淡，所以不久之後，巡警Y61退出了中國市場，直到多年後，水貨進口商才將其帶回。

當然，作為平行進口重新進入中國的Y61，在2005年中期改款後已經是產品，外觀和內飾都與原中國版的Y61不同，動力引數也得到了提公升。

目前市面上的Patrol Y61，除了零星的兩三款2017款車型外，其餘99%的車型都是2018款車型。 2018 Patrol Y61有三門和五門兩種車身可供選擇。 Y61 的三門版本僅提供高配置，而五門版本提供低配置和高配置。

所謂低配置其實是safari版本，高配置是超級safari超級safari版本。 所有型號僅提供中東版本。

Super Safari三門版售價在63萬元左右，而五門版Safari起價為61萬元，五門版Super Safari售價高達73萬元。

因為它不是為在路上奔跑而設計的。

因為這些人在高速公路上開著這輛車，當然是無法反映出來的。

因為它不屬於家用車的型別，所以有這樣的評價。

我不認為這種評估是正確的。

因為它主要是為在野外奔跑而設計的。

開著這輛車不去山上，真是太浪費了。

我想這就是他不知道這輛車的原因。

也許是因為他不喜歡汽車。

這是因為這些購買者可能會在他不合適的地方使用它。

實用性是什麼意思？ 如果只是供家庭使用，則不需要Y61汽車。

作為第六代Patrol車型，2018款日產Patrol Y61中東版繼承了Patrol的越野血統，提公升了舒適性，創新地將強大的越野和豪華享受相結合，使其成為一款高價效比的全尺寸旗艦。

型號配置** 顏色 狀態18 巡遊Y61Y61五門 技術引數： 長（mm） 5080 寬（mm） 1940 高度（mm） 1855 軸距（mm） 2970 mm 發動機直列六缸前排量 CC 4759 功率 （kW rpm） 209 扭矩 （ 480變速箱 5速自動變速器 最高時速 km h 220 車身重量（kg） 2535油箱容積 l 95+40輪胎（前後） 275 70R16轉向功率 液壓動力驅動方式 分時四驅制動器（前後） 通風圓盤 通風圓盤 懸架形式（前後） 非獨立懸架 非獨立懸架電動多選車。

推薦的2018款日產Patrol Y61中東版屬於第五代車型，與第六代Y62相比，第五代Patrol更符合越野車的傳統，帶有螺旋彈簧懸架效能的前後硬軸更加可靠耐用。 外觀設計也是復古硬派，更加大氣，卓越的品質和耐用性是第五代Patrol的優勢。

對於一款越野型SUV來說，內飾的加入可以說是絕配，它不需要奢華感來襯托實力，Patrol Y61的內飾可能不是很豪華，但畫面也是最實用的，也是最安全的。 在野外的各種環境中，他仍然默默地展示著他的可靠性和耐久性。

基於多年來Patrol強大的越野效能所建立的聲譽，Patrol Y61得到了更多阿拉伯貴族的認可。 在中東這個沙漠佔主導地位的地區，這款車最像魚得水，而中東已經成為全球最大的Patrol市場，這一代車型在2010年被第六代車型取代，但在一些國家，第五代車型仍在生產中， 因為硬越野不是潮流的產物，強勁的效能才是它最厲害的，比如2018年中東版的Patrol Y61，雖然五代大代車型已經推出20年了，但其出色的效能，至今仍受到人們的好評。

那是因為他大部分時間都是越野車，過分追求外表並不能增加他的銷量。

畢竟這是越野車，車輛的效能非常重要。

因為他覺得品質比外表更重要。

因為人們走的是強勢派系的路線。

因為它依靠自己的質量來留住人。

因為它一直堅持著它最初的理念。

畢竟是越野，外觀不是很重要。

畢竟，這東西的出現只能看得見，不能操作。

因為對於越野車來說，最重要的是它有多好。

因為這款車主要是為越野消費者準備的。

因為它的商品滿足了它所針對的消費市場的消費者需求。

它的價效比不低，但消費市場不同。

以他對消費者的態度和他們的責任。

如果價效比不高，就要有乙個好的營銷方案。

依靠他的聲譽和他的質量。

有自己的銷售方法。

它也有自己獨特的優勢。

我對此不太了解，為什麼它還在出售。

憑藉其在市場上的宣傳。

我認為這主要是因為它的服務。

因為普通人根本不使用它的功能。

與他賣的汽車相比，他的銷量還是很不錯的。

因為它的外觀很一般，不是很吸引人。

因為他的使用條件與中國汽車的需求不符。

因為中國人的需求不像他。

由於它的外觀，很多人無法欣賞它。

因為人們不太喜歡他的外表，而且有**的原因。

那是因為他無法滿足人們的日常需求。

因為它的價效比不高，實用性也不強。

主要是因為它的實用性不是很高。

那是因為他的效能和**都能滿足消費者的要求。

難道不是因為它是高階和高階的。

最主要的是它的一些效能非常好。

由於其效能好，價效比高。

因為他開車感覺很舒服，所以人們非常喜歡。

因為它的設計比較先進，所以很受人們的喜愛。

因為它的**和售後都很好。

因為公眾對技術的渴望很強烈。

由於他的卓越品質，人們喜歡它。

主要是因為其卓越的越野效能。

最主要的是Y61在人心中的地位太高，所以很難超越。

Y61雖然短，但很容易駕駛，62沒有任何優勢。

在人們心中地位很高，人們認同Y61

Y62的改造不成功，不如Y61，駕駛起來也不舒適。

即使Y62有所改進，它仍然不好。

車內飾過於保守，商務意識不強，商務車只能說一般。

它表明它沒有改變正確的地方，也沒有贏得認可。

Y61比較經典，Y62不比Y61酷，而且更老。

商務意識不強，商務車只能說一般。

汽車的內飾過於保守，不太商務。

因為不如別人好看，也沒人出名。

因為這是由於不同地區對汽車的不同需求造成的。

因為它看起來不太好。

這兩種電纜對於不同的市場沒有可比性。

因為它不像其他人那麼出名。

因為它不是很實用。

因為奧迪更符合中國人的市場需求。

它的外觀不如奧迪吸引人。

那是因為他的舒適感還是不一樣的。

因為它的實用性不如奧迪高。