司級及以下職級員工可否坐在新的空調軟座椅上？

不應該有這種事情，因為新款空調軟座的**還是會貴一些。 這取決於您所在單位的規定。

其中一些不是。

這個應該無所謂，只要你花錢，你就可以住在這裡，沒有標準，如果是報銷，可能就不一樣了。

司級以下人員可以新制空調軟座嗎？ 我想你需要查閱相關規定，你能看看嗎？

你好，現在是市場經濟時代，只要你有錢，你想坐什麼車就可以。 這並不意味著你必須是乙個幹部才能坐在軟臥中。

一般情況下，如果是部門級及以下人員，這種是不能坐新的空調軟座，這樣容易被舉報，所以最好做一些普通的車。

司級及以下職級人員亦可坐在新空調的軟座椅上。

只要是你自己的支出，那就沒有問題。

我不認為現在任何人都可以這樣對待？

如果要製作新的空調軟座椅，可以自費。

師級幹部出差不能坐高鐵頭等車票。

**乘坐高鐵列車的國家機關和事業單位工作人員的座位等級和報銷問題如下：

**國家機關事業單位工作人員出差可乘坐高鐵列車。 副部長級及同等人員可乘坐商務艙，按商務艙客票報銷; 處長、副司長級人員可坐頭等艙，按頭等艙票報銷; 師級及以下人員可乘坐二等座，按二等座報銷。

師級以下人員不得坐在新空調軟座上，必須高於級別方可具備此資質。

如果部門以下人員自掏腰包買一塊手錶，當然可以做乙個新的空調軟座。

科級及以下人員一般不能坐在新空調的軟座上，不做這種處理的等級比較低。

部門級及以上幹部出差可乘坐高鐵頭等車票。

你有多少張候車票，這取決於你可以落車的公升級和降級。 如果導演還是導演，最好坐在最後一張票上。 錢，好花就難賺，維持生活的人一天只能賺幾十塊錢。

這不就是散步，對活著的人來說是奢侈的嗎？ 人們不知道你是誰。

絕對。

高速鐵路是指設計時速在250公里以上（含預訂）且初始執行速度在每小時200公里以上的專線鐵路。 高速鐵路具有載客量高、安全性好、能耗低等特點。

特點介紹： 1、高鐵非常平整，保證了行車的安全舒適，高鐵是無縫鋼軌，時速300公里以上的高鐵採用無砟軌道，即沒有石整體道床，保證平穩。

2、高鐵彎道少，彎道半徑大，道岔均為可移動高速道岔。

3、大量使用高架橋和隧道。 以確保平滑度並縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，即列車頂部電線的懸掛，也不同於普通鐵路，從而保證了高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路更先進，因為發車密度高、速度快、安全性高。

客戶。 大多數高鐵客戶是商務旅客。 遊客是第二重要的客戶。 以法國的高速鐵路為例，它連線沿海的度假勝地，並在長途航線上提供低價，以與飛機競爭。

由於高鐵的出現，許多距離巴黎不到一小時車程的地區已成為通勤的住宅區。 許多原本是偏遠地區的地區也得到了迅速的發展。 西班牙和荷蘭的高鐵也希望達到這種效果。

普通的22b、25g、25b、25k軟座為2+2型，每側為雙座。

25Z單層軟座分為一等艙和二等艙，一等艙座位為1+2型，二等艙座位為2+2型。

有兩個，但型號不同，座位安排也不同。 有些座位是四個人相對而坐，有些座位只有幾個面對面的座位，其他座位是公共汽車式的。

除校長、副省長及同等人員選擇乘飛機出行時可乘坐頭等艙外，其餘人員只能乘坐經濟艙。 科級及以下人員原則上不乘坐飛機，因長期出差或緊急出差需要乘飛機的，必須嚴格控制，只有經本單位領導批准才能乘機。

有義務訓練凶狠的孝道！

呵呵，不過確實有這樣的製圖制度，你負責，至於路費，肯定是李四會報銷你的！

不，不會！ 一般公務員乘坐全軟臥列車不能報銷，只能報銷硬座（硬座、硬臥）、高鐵子彈頭列車二等座、所有軟座列車二等軟座的火車票。

答：國鐵六次提速後，軟座列車數量明顯增加。 根據客觀情況的變化，為保障員工出差需要，現對差旅費管理辦法進行補充修訂如下：

1）如果工作人員出差，他們可以乘坐所有軟座列車。

2）所有軟座列車均可用。

對於一、二等軟座，副（局）級及以上人員出差可乘坐頭等軟座，按頭等軟座票報銷; 師級及以下人員出差可乘坐二等軟座，按二等軟座票報銷。

3）從晚上8點到次日早上7點乘坐全軟座列車超過6小時，或連續12小時以上，可乘坐軟臥，按軟臥票報銷。

4）商務旅客乘坐全軟座列車，按照臥鋪乘車的規定換乘軟座的，按軟座票的40%計算支付補貼。

列車車身為新型空調快車，軟臥，列車為直達列車。