北方電動汽車的電池比夏天零下20度的冬天差多少？

鋰電池在寒冷的冬天對續航里程有影響。

鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應發生變化，正負極處發生電位差以產生電流。 在低溫環境下，電解液移動相當緩慢，影響了鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池的充放電效能下降。

簡單來說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放。 根據分析資料，普通鋰電池的容量在零攝氏度時會減少20，而當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

擴充套件資訊： 冬季使用注意事項：

1.找乙個溫暖的地方充電。

當環境溫度低於0時，給電動汽車充電，系統會自動先加熱電芯，當電芯溫度達到5以上時，才會真正開始給車輛充電。 一些電動汽車車主認為，在冬季為電動汽車充電會突然變慢，這實際上是在為車輛充電之前加熱電池的額外時間。

因此，車主平時給車充電時，應盡量選擇地下停車場、封閉式車庫等場所。 這有助於提高電池的活性，不僅減少了續航里程的損失，而且提高了充電效率，節省了時間。

2. 旅行前給電池充電一小段時間。

前一天，電動汽車仍然充電了 60% 或 70%，但第二天早上它只充電了 30% 或更少。 有人稱這種情況為“電流”。 其實，這種“執行動力”不是故障，而是低溫引起的故障。

在駕駛電動汽車的過程中，電池處於連續放電狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高。

然而，在低溫狀態下停放一整夜後，電池已經冷卻，電壓下降，此時汽車系統會自動調整顯示的功率和續航里程，從而產生“執行功率”的錯覺。 在這種情況下，一般只需要提前出門給電池充電10分鐘左右即可。

3.穩紮穩打，不要著急。

駕駛電動汽車時，應緩慢加速，避免減速、急轉彎、突然剎車等激烈的駕駛方式。 良好的駕駛習慣可以有效降低電池耗電的速度。 每次啟動汽車的時間不應超過5秒，再次啟動之間的間隔不應少於15秒。

如果電池續航里程下降過多，應及時到4S店檢查汽車的電池，及時補充電池的電解液，調整電解液的比重。

希望，謝謝！

根據你提到的，差異是功率的一半以上。 如果電池長時間存放在零下20度，化學反應會很慢，所以功率下降非常大。

在冬季和夏季，電池可用性的差異主要是由於溫度的差異。 目前電動汽車使用鉛酸蓄電池，這種蓄電池的最佳工作環境溫度是15—40，低於這個溫度，電池的儲能電量會降低，溫度越低，電量下降越明顯，由於冬季溫度低，所以電動車的行駛距離也會減少， 而當溫度公升高時，這種現象會恢復，因此，為了保證電動汽車的正常使用，最簡單的方法就是讓使用者及時充電。

冬季使用電動汽車電池的注意事項。

1.避免瞬時大電流放電。

電動車在冬季啟動或上坡時，應由人為輔助，避免瞬時大電流放電。 另外，當電動車閒置時，電池應充分存放，防止斷電，斷電時間越長，電池損壞越嚴重，電動車使用後，應經常給電池充電，電池完全用完後不要充電。

2.電池儲存。

如果車輛在不使用時在露天或冷庫停放數週，應將電池取出並存放在較溫暖的房間內，以防止電池因凍結而損壞，並且不應在斷電狀態下存放。 如果長時間不使用，請每月充電一次。

3. 清潔電池。

清潔電池的接線柱並用特殊潤滑脂保護它們也很重要，以確保可靠啟動並延長電池壽命。

容量不同。 是的，鉛酸蓄電池的容量與溫度有關，這是鉛酸蓄電池的原理問題。 鉛酸蓄電池的標稱容量是由環境溫度為25時的容量決定的，電池容量會隨著環境溫度的變化而變化，環境溫度越高，容量越高，環境溫度越低，容量越低。

通常，可以使用以下公式估算不同環境溫度下的電池容量：

ct =c25 / （1-k*（t-25））。

C25：指容量為25ah。

CT：實際環境溫度測試下的容量AH。

k：換算係數，一般取。

常見的 18650 電池：分為鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池。 鋰離子電池的電壓是標稱電壓，充電截止電壓是，磷酸鐵鋰電池的標稱電壓是，充電截止電壓是，容量通常為1200mah-3350mah，普通容量為2200mah-2600mah。

當時是冬天，天氣寒冷，北方大雪，南方霧濛濛的，在這樣的溫度條件下，電動車彷彿要冬眠了，充電時間比以前更長了。

當電池充放電時，電極和電解液中的化學物質會發生化學反應，電子會從電極開始，通過電解液到達另乙個電極。 因此，在放電時，電極上的化學物質被消耗到外部放電; 充電時，通過耗散外部電能，將先前消耗的化學物質還原到電極中。 由於電動汽車將在不同的地區和不同的氣候條件下使用，溫度的反應條件會影響動力電池內部化學反應的效率，當溫度過低時，電池內部的化學反應會變得緩慢甚至停止。

經常充電，不要等到電量耗盡後再充電，會傷害電池的溫降，這將直接影響電動汽車電池的容量。 夏天，三天充電一次可能就夠了，但現在可能無法滿足使用，所以需要每天充電一次。 不要等到電動汽車電量耗盡後再充電，這不僅會影響正常使用，還會對電池造成損壞。

電動汽車不使用，應每月充電一次，以免電池硫化。 在放置電動汽車之前，應將電動汽車充滿電，這樣電動汽車才能放置在有電的情況下，並且每月對電動汽車進行一次充電，以免硫化造成電池損壞。 當然，有時候電動車的里程下降太明顯，並不一定是溫度的問題，如果下降太明顯影響了正常使用，可以去正規的電動車店或維修店測試一下，你的電池很可能需要更換。

請勿混用多個充電器。 電動汽車有很多不同型號，不同配置的電動汽車，不同的電池型號，充電器自然也不同。 此外，不分青紅皂白地使用不同型號的充電器可能會導致電池漏液、發熱、冒煙、火災或**。

當電池變形或膨脹時，應立即停止電池充電。

不要頻繁使用快充，每次充電時都要充分使用。

根據開始和結束充電的時間，可以計算出你的電動車充滿電需要多長時間，然後你可以根據充電時間選擇充電時的**，這樣你就可以最有效地充電了。

總統透露：同樣的電池，為什麼電動汽車在冬天跑得不如夏天那麼遠？

隨著氣溫一天天下降，許多人發現他們的兩輪或三輪輪的動力要小得多，電池也不像以前那麼耐用。 夏天，你充滿電可以跑70公里，而現在在這個寒冷的季節，你可以充滿電跑一公里，你擔心電動汽車在上下班的路上隨時會拋錨。 許多使用者懷疑電池質量有問題，並希望更換新電池，但事實並非如此。

冬天來了，電池的耐用性下降，會給人一種電池被毀壞的錯覺！

一般來說，電動汽車電池的最佳充電環境溫度為25°C，在家取暖的居民最好在室內為電動汽車或電動汽車電池充電，以增強電池的儲電容量，延長行駛距離。 為了降低冬季的耗電量，在保證安全的前提下，應儘量減少制動和重啟。

電動汽車電池正常充電的輸入電壓為50伏，一般需要8-10小時才能完成充電，而快充的輸入電壓可以達到400伏，電池半小時即可充滿電。 偶爾使用快速充電器，但沒有問題，據專家介紹，偶爾的快速充電對電池也有好處，啟用電動汽車的活動。 但是，如果充電過快，會損壞電池並縮短電池壽命。

電動汽車的電池大多是鉛酸電池。 鉛酸蓄電池的缺點之一是它們不耐低溫。 當使用環境低於5度時，電池容量會逐漸下降。

由於電解液的粘度在低溫下增加，離子運動受阻，擴散率降低。 此外，對化學反應的抵抗力也增加，低溫也會導致負極活性材料的利用率低。 由於各種原因，電池容量在冬天會下降很多，甚至下降一半以上。

這是正常現象，環境溫度很好。 請耐心等待！

由於冬季溫度非常低，因此啟動和正常駕駛都需要更多的電力。 在冬季，電池中的離子活性較低，因此電力消耗速度比夏季快得多。

因為冬天溫度很冷，電池每次充電都不能充滿電，所以在行駛過程中消耗很多，夏天電池的效能相當完美，所以可以充滿電。

主要原因是冬季的冷空氣導致電力自行損失，而夏季和冬季的溫差比較大，因此差距變得非常大。

為什麼電動汽車的電池在冬天會很快耗盡？ 請看這裡了解真相。

在冬季，溫度較低，電池本身的活性不足，而在低溫環境下，電池的自發熱也會消耗一定的電量，因此冬季電動汽車的續航里程將比夏季不使用空調時減少約10-15%。

如果開啟加熱器，影響會更大，續航里程甚至會減少30%。 因此，冬季開車時盡量不要長時間使用空調，如果汽車有座椅加熱功能，盡量使用座椅加熱功能，比空調效率更高。 如果沒有這樣的功能，那麼每隔一段時間就開啟空調。

電動汽車電池的注意事項。

眾所周知，電池的質量將直接影響電動汽車的效能。 因此，在為電動汽車安裝電池之前，車主應經常檢查電池是否損壞或漏液，並定期用乾布清潔電池表面。 如果發現電池外殼變形或漏液，應在售後時間更換電池，以免酸腐蝕。

鉛酸蓄電池應直立安裝，不得倒置安裝，相鄰蓄電池之間的間距應大於2mm，安裝應盡可能穩定，防止顛簸時振動和擠壓，導致蓄電池內部部件損壞。

舊車控制器電機會比新車消耗更多的功率，再加上輪胎磨損、減震老化、對汽車的壓力變大等等，新電池跑50公里以上幾乎是正常的，電池在冬天的容量會不如夏天耐用。

不好說，和電池的老化程度和溫度有關係，一般會少三分之一左右，有些地方會下降一半以上，反正只要冷了，多充電少跑就好了。

沒有人計算這些資料，不同的環境和不同的地區，不同的汽車和不同的電池是不同的。

根據夏季和冬季環境的溫差，如果北方冬季的溫度低於0，則續航里程可減少40%至60%。 最好的解決辦法是增加充電次數，充電時低溫不能放電，會損壞電池。

電池由化學能轉化為電能，化學反應的活性與溫度有關，25左右的溫度範圍最活躍，效率最高。

好吧，冬季和夏季之間的里程有誤差是正常的。

電動汽車的電池一般使用鉛鋁電池，當化學品在冬季不活躍時，電池不耐用。