紐約市的交通道路的目的是什麼，紐約市將在交通幹道上設定檢查站？

新疫情的傳播速度如此之快，如果你不小心，你就可以抓住它們，許多國家已經採取了預防措施來防止疫情爆發，尤其是那些嚴重的疫情。

紐約市將在主要交通幹道上設立檢查站，目的是什麼？ 紐約市市長表示，紐約市當天開始在進入該市的主要交通路線上設定檢查站，以加強疫情防禦的實施，例如對外國旅客進行自我隔離。 紐約州於6月加入紐澤西州和康乃狄克州的行列，宣布來自美國高風險地區的旅客必須在抵達後自我隔離14天。

目前，加利福尼亞州、德克薩斯州、佛羅里達州和美國大陸的其他 34 個州以及波多黎各被紐約州列為高風險地區。

在當天的新聞發布會上，有人說檢查站的設定是紐約市警長辦公室的唯一責任，其位置每天都在調整。 紐約警長表示，該檢查站將位於紐約市的主要橋梁和隧道附近。 除了加強檢疫政策的執行外，他們還將檢查旅客是否遵守其他防疫規定。

每個檢查站的工作將按照一套統一的程式進行，以確保所有人的權利得到保護。

希望通過設立檢查站，讓廣大市民更加意識到嚴格執行檢疫等防疫規定的重要性。 紐約市還與運輸和旅遊業的公司合作，以提高認識並執行法規。 如果隔離人員需要，紐約市可以提供住宿、食物和藥品，違反防疫規定者將面臨最高 10,000 美元的罰款。

根據疫情資料，紐約市有15例新病例，沒有死亡病例。 紐約州新增確診病例636例，病毒檢測呈陽性。 住院總人數降至564人，4人死亡。

目前，紐約州已確認有超過41.8萬人被感染，其中超過7.3萬人，3.27萬人死亡。

為了檢查當地人的體溫，特別是對於一些過往車輛的其他地方的人，這是一件好事，總比不檢查要好。

目的是測試路過的人是否感染了新的冠狀病毒，可以減少感染人數，有效控制疫情的增長。

紐約市的交通複雜多樣。 因為它是美國最大和最擁擠的城市，也是世界上最大的大都市區的所在地，所以這座城市的交通流量巨大。

紐約市及其周邊地區的交通量很大，因此以紐約市為中心的紐約大都會區也有由各州單獨或合作建立的單位，以滿足大紐約地區的交通需求。 紐約、紐澤西、康乃狄克通勤者眾多，大紐約地區每天的交通需求非常大，這使得大紐約地區擁有美國最發達的公共運輸系統。 與美國大多數其他大都市（尤其是洛杉磯）相比，紐約人乘坐公共汽車、地鐵和渡輪上下班，紐約地鐵是世界上最大的公共運輸系統之一。

此外，還有一種可以在紐約地鐵和公交之間使用的磁卡票系統——MetroCard，這是紐約市**為促進大眾捷運而實施的乘客折扣系統。 這項改革使得紐約地鐵和公共汽車之間的換乘變得更加容易，因此非常受居民和遊客的歡迎。 在1997年發行該卡後不久，紐約公共運輸系統的乘客人數達到2700萬。

此外，由於紐約市河流和港口的錯綜複雜，橋梁和隧道的數量是乙個主要特徵。 這些橋梁和隧道為紐約的發展做出了重大貢獻，尤其是對四面環水的曼哈頓島，因為橋梁是市中心（曼哈頓）和郊區之間的門戶，也是隧道。 但在高峰時段，橋梁和隧道成為交通瓶頸。

除了大都市區優越的交通外，紐約市與美國其他地區的聯絡也高度緊密，通過發達而複雜的鐵路和公路網路，紐約居民可以更快捷、更輕鬆地往返全國其他城市。 此外，由於它位於美國東北部，靠近歐洲，靠近世界上最繁忙的北大西洋航線，紐約也非常繁忙，往返歐洲各地的空中和海上交通也非常繁忙。

紐約地區有13,087輛有銷牌計程車，大多數是黃色的，由私人公司管理，並由紐約計程車和汽車委員會（New York Taxi & Car Commission）獲得許可。票價以美元起，然後每公里收費美元（晚上 8 點後和 4 點至晚上 8 點在節假日高峰時段為 3 個街區），如果交通擁堵或通過收費橋梁和隧道，則需額外收費。

1907 年左右，里程表上的計程車出現在紐約市的街道上。 1915年，約翰·赫茲創立了一家黃色計程車公司，並在包括紐約在內的一些城市開展業務，後來將他的計程車塗成黃色，以便乘客可以從遠處認出它們。

1967年，紐約市訂購了所有“獎牌”黃色計程車。 1999年，紐約計程車有2.41億乘客。 根據 2000 年在美國進行的人口普查，紐約地區 82,000 名司機中有 42,000% 來自國外。

其中，23%來自加勒比地區（多明尼加和海地），20%來自南亞（印度、巴基斯坦和孟加拉國）。

2005年，為了應對油價**、能源和溫室效應的上公升趨勢，紐約市長布隆伯格簽署了一項法律，允許紐約計程車運營商引入混合動力汽車（由汽油和電力驅動的汽車）。 統計資料顯示，在擁擠的城市地區行駛時，混合動力汽車的燃油經濟性比傳統汽油汽車高80%。