地鐵的“零軌”標準是什麼

目前，我國國內地鐵和一般鐵路的軌道規格相同，均為60規格（60kg m），軌距為1435mm，而重軌鐵路（大秦線）則鋪設了75規格（75kg m）。 過去，地鐵鋪設了50軌距的鋼軌，但現在也是新建或改軌後使用的60根鋼軌。 ‍

與一般鐵路線的鐵軌相比，有以下幾點異同：

1、軌道規格：地鐵客車較輕，執行速度較慢，軌道受力小，軌道規格一般為50kg m，也採用60kg m，一般鐵路線列車重量大，執行速度快，使用的軌道規格一般在100kg m以上;

2、無論是地鐵還是鐵路幹線，軌道軌距均為1435mm;

3.與大多數過載鐵路線一樣，地鐵軌道被焊接在一起，作為整體式超長無縫軌道。

規格相同，儀表均為公尺。

輕軌在地上，地鐵在地下。

車速 汽車的質量是不一樣的。

按技術特點，城市軌道交通分為地鐵、輕軌、有軌電車、單軌（單軌）、磁懸浮、自動導引系統、城市快速軌道交通系統。

有軌電車通常是單節或兩節車廂的列車，運輸能力低，只有 5,000 至 10,000 小時。 地鐵是單向高峰運輸能力3萬小時的城市軌道交通系統。 輕軌是在有軌電車的基礎上發展起來的，有軌電車是一種中等容量的城市軌道交通系統，通過電力牽引、輪軌引導和在專用車道上執行的列車或車輛編組。

運輸能力在地鐵和有軌電車之間，載客量為10,000至30,000人。 單軌列車主要分為跨式和懸掛式，單軌載客量為5000-20000人乘以小時。 城市軌道交通的劃分名稱簡單，如“地鐵”和“輕軌”，主要是基於線路的長期單向載客量，而不是看其主要的地下、地面或高架。

相應的判斷可以基於對車輛尺寸的粗略判斷。 1.高容量：單程容量570,000小時，車輛型別A，地鐵; 2.體積大：

單程載客量350,000小時，車輛型別B或（A型），地鐵; 3.中型運輸量：單程容量1 30,000小時，車輛型別C或（B型），輕軌。 所以輕軌就是輕軌，地鐵就是地鐵，但它們統稱為城市軌道交通。

根據原中華人民共和國建設部2007年頒布的《城市公共運輸分類標準》（CJJ T 114-2007）中的定義，城市軌道交通是採用軌道結構進行承重和引導的車輛運輸系統。

《城市公共運輸分類標準》還明確，城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁懸浮系統、自動導引軌道系統、城市快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展，還出現了許多其他新的交通系統。

一種使用電力牽引為城市軌道上行駛的車輛運送乘客的系統。 包括：地鐵、輕軌、有軌電車、城市快軌、市郊鐵路、磁懸浮線等。

普通軌道交通包括傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市政鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，而新的軌道交通系統包括磁懸浮鐵路系統、單軌系統（跨軌系統和懸浮鐵路系統）和自動客運系統。

在中國國家標準《城市公共運輸通用術語》中，城市軌道交通被定義為“通常以電能為動力，採用輪軌執行模式的快速、大容量公共運輸的總稱”。

這些概念的標準是可以檢查的，所以我會說一些流行的觀點供大家理解。

地鐵（火車、高鐵）等交通工具。

除了像汽車一樣有輪子外，還需要踩在兩個軌道上才能行走，這就產生了以下技術術語。

地鐵列車從一條軌道轉移到另一條軌道時用於換乘的軌道段。

接線]一般來說，主線上只有兩條軌道，分別在車站或車廠。

地鐵列車將有許多軌道需要停靠或維護，這些用於服務地鐵列車的軌道正在佈線。

折返線]地鐵列車不能掉頭，地鐵列車需要掉頭時，必須先進入折返線，然後通過交叉線換乘到對面的軌道上向相反方向行駛，所以地鐵有兩個車廂。

連線線]用於不同地鐵線路之間通訊的軌道，例如地鐵1號線的列車可以通過連線線進入地鐵2號線進行車輛部署和加固。

停車線]類似於停車場，存放地鐵列車的軌道。

車廠線]地鐵列車從主線（運營軌道）進入車廠（地鐵4S店）。

維修線]在倉庫中。車廠類似於汽車的4S店，列車停放在專用軌道上進行維修和零件更換，用於提供列車維修的軌道是維修線，維修線的軌道是架空，工人可以下到地鐵列車底部進行檢查。

地鐵列車晚上在車庫過夜，進出地鐵的軌道是進出線。

測試線]新購買或大修的地鐵列車應進行效能測試。

但是，如果不能干擾正常執行線（主線），就必須有專門的軌道供他們試執行，而這條特殊的軌道就是測試線。

主線：指車輛載客通過運營線的起點和終點連線所有車站的線路。

輔助線：指為列車執行而設定的線路，包括折返、停車、檢查、換乘和進出區段。 （折返線：.）

是指在線路兩端的終點站，或在折返列車即將執行的區間站設定的線路，在列車來回執行時設定掉頭的執行列車。 交叉：指連線線路的上行、下行和折返線與道岔的線路。

車輛段：是車輛段內工廠運營和停放列車的線路。

較短的鐵路通行證意味著鐵路已經鋪設完畢。

為了實現“地鐵”，就要為地鐵建設一條“專用軌道”。 與普通鋼軌相比，短鋼軌的長度較短，一般為25公尺。 簡單來說，長軌道就是將短軌道無縫焊接，根據道岔的需要，有的長軌道長3公里左右，有的長5公里左右。

軌距是鐵軌兩條鐵軌之間的距離（基於鐵軌的內部距離）。 1937年，國際鐵路協會確立了1435公釐作為標準軌距（相當於英製的4英呎8英吋），世界上大約60%的鐵路都有標準軌距。

該量規也稱為標準量規或國際量規。 比標準軌距寬的軌距稱為寬軌距，比標準軌距窄的軌距稱為窄軌距。 雙軌或多軌鐵路有三根或四根鐵軌，允許不同軌距的火車行駛。

短軌是指所有25公尺長的軌道行都已鋪設，形成連續的軌道。 鋼軌排之間的間隙焊接完成後，為長軌通過。

一般來說，帶有軌道供電系統的鐵路只有一條電路軌道。 這種帶軌被稱為“第三軌”。 來自第三條軌道的電力通常通過火車的車輪和軌道傳輸回發電廠。

然而，一些帶有橡膠輪的列車（例如巴黎地鐵中的一些列車）不允許通過鐵軌將電力傳輸回發電廠，因此通常會在列車執行的路段增加一條額外的帶電軌道（稱為“第四軌道”）以返回電力。 有趣的是，由於第四軌的額外優點（如更高的可靠性和更低的訊號系統的複雜性），一些使用普通金屬輪的鐵路系統也將配備第四軌，將供電和行駛的軌道完全分開。 倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統。

義大利公尺蘭的A線有乙個更具體的四軌系統。 在線路的一部分上，兩條軌道之間有一條帶電的金屬帶。 列車的集流靴位於“車廂”側，以匹配帶電金屬棒的位置。

地面上的第三條軌道用於電流的返回。 值得注意的是，該線路北段採用接觸網供電系統。

找一張圖片自己看，有解釋。