Lavida、Suteng、Bora有什麼區別？ 不就是乙個不同的外殼嗎？

我們先說拉維達：這輛車據說是桑塔納的底盤，外殼是上海大眾設計的。

寶來，也許它類似於捷達。

蘇騰，很痛苦。 上一代 Sutar 是 PQ35 的平台，配備四輪獨立懸架，絕對高於 Lavida 和 Bora。 最初，它被定位為運動型緊湊級。 後懸架也有乙個副車架。

但是現在剛剛推出的新Sutar呢？ 國外版本是四輪獨立懸架。 但是我一到中國，我就到了，後輪是半獨立懸架。

雖然有人會說，在實際駕駛中，很少有人能感受到獨立底盤和半獨立底盤的駕駛感覺的區別，但這絕對是技術上的倒退！

如果將目前的新款Sutar與其他兩款車進行比較，底盤上的細節可能或多或少有所不同，但型別相同，前麥弗遜後扭力梁半獨立懸架。

如果以老蘇騰為例，光底盤的老蘇騰就是第二個朗益寶來......

如果談市場定位，新款蘇塔的定位高於拉維達和寶來，拉維達和寶來處於同一水平。

Bora與Lavida的後草皮不同。 捷達和奇瑞2的領土完全相同。

寶來是捷達的底盤，另外兩人不知道。

1.如果從大層面劃分，這三款車型都是緊湊型車，如果從大眾的不同車型中劃分，寶來等級最低，Lavida等級中等，Sutar等級最高。

2.Lavida不是大眾原裝車型，而是大眾針對中國消費者需求專門定製的車型，雖然銷量還不錯，但造車的理念完全符合中國人用車的方式，在**方面略低於速騰。

3.新款Lavida和新寶來是大眾系列中最具代表性的汽車，但它們都不是製造商，一款在北方一汽-大眾新寶來，另一款在南方上海大眾，這兩款車是一輛車的兩個外殼，主要部件如底盤、變速箱、 和懸架是一樣的，但設計和配置不同。

Lavida 和 Bora 來自同乙個平台。

Lavida的車身比Bora的車身更長，外觀也更大氣一些。

寶來標配ESP車身穩定系統和倒車雷達，這是Lavida所沒有的。

寶來的後排座椅比 Lavida 更寬、更舒適，但空間看起來會更狹窄一些。

蘇塔爾的定位比前兩款高，底盤、內飾、動力系統（選配）、電氣配置等方面都比前兩款高出乙個檔次。 所以沒有必要比較。

購車新手，寶來、拉維達、壽騰誰價效比更高？ 聽聽老司機給你分析一下。

這是乙個班級，而且都是一輛緊湊型汽車，但它不是乙個等級。

大眾全新捷達、全新桑塔納定位於低端緊湊級三廂車，如大眾拉維達、大眾朗星、大眾新寶來，大眾新蘇塔爾、大眾高爾夫等定位於中檔緊湊型車，大眾新蘇塔爾、大眾高爾夫定位於高階緊湊型車。

因為現在A+級緊湊型車是目前中國人購買家用車最重要的車型級別。

因此，德國大眾憑藉其在中國市場30年耕耘的優勢，細分了緊湊型汽車市場。 為了最大限度地滿足整個緊湊型汽車市場的不同需求，從而在中國汽車市場佔據競爭優勢。

這是相同的水平，但總體上更快

大家都以為大眾的外觀是娃娃設計，但蘇騰和寶來放在一起，正面就大不相同，尤其是中間格柵的設計，蘇騰格柵更大更狂野，到了選秀的時候，寶物會更加愛心和精緻。

Sutar 使用類似於 Magotan 的全透鏡 LED 大燈，而 Bora 則使用日本汽車常用的無透鏡 LED 大燈。

從側面看，寶來清旭有一種俯衝向前的感覺，更加運動，快速上公升的線條也更加緊湊精緻。

兩款車的尾部幾乎一模一樣，這是我們熟悉的流行設計，但寶來的尾燈看起來會更加精緻，而蘇塔爾的內部結構會更加先進，整體視覺效果會比蘇塔爾更好。

百萬購車補貼。