為什麼電風扇吹風，飛機的螺旋槳卻產生拉力？

因為飛機的螺旋槳很大，電風扇的螺旋槳太小而不能產生張力，但是相對較大的螺旋槳可以產生張力。

電風扇在執行過程中需要吹什麼。 飛機依靠螺旋槳帶動空氣，然後拉動飛機前進，螺旋槳速度非常快。

因為電風扇在旋轉過程中會影響空氣的流動，然後慢慢地使空氣流動得更快，所以形成了風。

由於電風扇缺乏反作用力，因此風扇葉片旋轉後只有乙個方向的力，只能產生風。

這是因為可以通過這種方式提供電力，同時可以借助外力形成風。

很簡單，如果你站在飛機螺旋槳後面，難道你感覺不到從飛機螺旋槳向後吹來的風嗎？ 同樣，如果你拿一張紙，從後面慢慢靠近它，它就會被吸入風扇的金屬框架中。 兩者的原理本質上是一樣的。

螺旋槳和電風扇葉片的區別在於葉片細長，另乙個短而厚。 電風扇也有短輪，如船用螺旋槳。 當船的螺旋槳轉動時，水流會加速。 這與電風扇的效果相同。

那麼為什麼電風扇拉動卻不動呢？ 最主要的是功率不夠。 電風扇使用依靠磁鐵線圈產生旋轉的電動機。

電磁鐵很重，乙個風扇的電機功率只有幾十瓦、幾百瓦，功率重量比很小，風扇動不了。

此外，螺旋槳型材採用公升力增加的翼型，比風扇的扁平葉片效率更高，產生更大的拉力。

螺旋槳和風扇都產生拉力並加速氣流形成風。 由於重量功率比不同，乙個可以移動，另乙個不能移動。 風扇產生的力被忽略了。

電風扇的葉片只要轉動，就會產生反作用力。 你看過嗎？ 電風扇的底座非常大。

特別是對於手推車風扇，底座都是鑄鐵的。 目標是保持穩定。 飛機的螺旋槳在向後“吹”時，具有“向前”飛行的力。

其實都是一樣的，電風扇也是風吹到自己身上，也是風吹到地上。 如果葉片足夠大，風扇也會向後翻轉。 如果你願意，把***螺旋槳豎起來轉動，它是乙個巨大的電風扇。 真的很難理解。

作用原理是一樣的，動力強產生公升力或拉力，方向不同，旋翼機是這種模式，風扇動能小，氣流率低，類似於自然風。

你可以把風扇放在盆裡，讓盆漂浮在水面上，然後開啟風扇，你會看到盆向前移動。 只要電風扇能產生足夠快的風，就能把飛機拉上天空。 只是平時電風扇吹來的風連底座都動不了，所以看不出它也產生了拉力。

用途不同，電風扇要風，飛機螺旋槳要拉動飛機飛起來。 為了把這個問題解釋清楚，我們可以從飛機的機翼來做乙個解剖學，飛機的上下機翼是不同的，下翼面與飛機相似，這樣一來，氣流通過時氣流緩慢，也可以說是正常的流速。 上表面是凸的，即它有乙個曲率，使氣流通過時發散，流速快。

空氣通過機翼分為兩股氣流，下部氣流緩慢，壓力強，上部氣流發散，損失快，壓力小，力是作用力和反作用力並存，使下翼面的力傳遞到上翼面， 這是電梯。

拉力引起的氣流，當電風扇旋轉時，它產生的能力就是風，夏天我們離不開電風扇。

因為電風扇的葉片是固定的，所以當它們旋轉時，葉片會擠壓空氣，形成氣流，因此會產生風。

它們本質上是一樣的，但是當代理人敘述它們時，乙個說力，另乙個說風。 因此，重要的是要確定，力是如何產生的？ 風是如何產生的？

事實上，葉片的旋轉與空氣相互作用，它們相互施加的力就是螺旋槳的力。 當空氣被螺旋槳拉開時，就會產生風。

1.電風扇 - 螺旋槳和葉片外觀。

我從未見過螺旋槳，毫無疑問，我見過電風扇，毫無疑問，我見過我小時候玩過的荷蘭風車。 當然，嚴格來說，荷蘭風車與前乙個風車（主動和被動）之間存在很大的差異。 然而，它的葉子看起來很相似。

每個位都不規則地失真。

2.彎曲的刀片 – 與空氣的相互作用。

每個人日常生活的室內空間，到處都是空氣。 雖然你看不見也摸不著，但空氣確實存在。 螺旋槳或電風扇，它們的葉片在整個旋轉過程中相互相互作用。

就像我們自己的手一樣，當我們快速搖晃時，我們可以感知到空氣的存在，而這種認知實際上是基於空氣對我們手臂的影響。

因為彎曲的刀片在旋轉時會接觸到它旋轉的圓圈上方的空氣。 旋轉的葉片將推動這部分空氣向前推進，以促進這部分空氣，如下圖中的深藍色箭頭符號所示。 因為空氣是液態的，所以刀片將刀片周圍的空氣向前推動，而它後面的空氣就會充滿，如下面的紅色箭頭所示。

然後空氣不斷向右引導，產生風。 在這個環節中，葉片促進空氣，空氣可以向前移動以進行健身。 根據牛頓定律，必須有一種力。

此時，您應該已經回答了這個問題。 但是，你會發現乙個非常奇怪的問題，為什麼螺旋槳葉片與電風扇葉片的外觀如此不同？

3.葉片設計方案。

刀頭的實際構造與型材的要求有關。 對於電風扇，只需要考慮合適的排風量、小速比、葉片虛擬結構上的原位應力小，應用法規可考慮環形塑料材料。 但是，對於螺旋槳來說，速度相對較高，葉片必須經過嚴格的計算和分析，才能達到應用規定，完成其相應的作用，並保證葉片本身的硬度和彎曲剛度。

事實上，這種分析是相當複雜的，它不像乙個一般的結構，它與空氣是分開的。 葉片的結構與空氣密切相關，空氣既有固態，也有液態兩種方式。 單獨解剖，應該說很容易。

但是當固體和液體放在一起時，解剖變得越來越複雜。 因此，能夠生產和製造螺旋槳的公司需要有自己的技術能力，不能依靠乙個人來分析和成功（假冒除外）。

4.引言 無論是螺旋槳還是電風扇，在旋轉過程中，葉片都會與空氣相互作用產生相互作用力，從而推動空氣產生風。

葉片的實際外觀與應用規程（設計方案指標值）有關，必須嚴格測量和分析，以確保其功能和自身結構充分牢固。

在飛機上，缺少兩個螺旋槳會產生相反的力，執行時會產生拉力，這會帶動飛行延遲純機飛行，而電風扇只有乙個方向，旋轉的是空氣，自然會產生風脈動。

當飛機的螺旋槳旋轉時，銀牌昌羨慕的是張力，因為上面有兩個螺旋槳，螺旋槳會在不同的方向上產生力，子午線根部守恆定律就會變成張力，當電風扇傳動時，就會變成乙個方向的風。

飛機的螺旋槳也會產生風力，但螺旋槳與飛機的發動機相連，給飛機帶來公升力，而電風扇只是乙個簡單的丹河電機，驅動葉片旋轉。

當飛機的螺旋槳旋轉時，它會與空氣接觸，空氣是一種在旋轉過程中形成風的流體。

由於飛機螺旋槳旋轉的速度非常快，產生較大的密度差，而風扇產生的風很小，因此飛機螺旋槳旋轉時會產生拉力，風是由風扇產生的。

由於螺旋槳的上端面積較大，風流速度較快，壓力較小，下端壓力較強，會產生公升力，而風機均勻，因此只產生氣流。

螺旋槳旋轉的方向是水平的，所以產生的力是垂直方向的公升力，風扇旋轉的方向是垂直方向，所以是水平方向的風。

1.電風扇 – 螺旋槳和葉片的形狀。

我從來沒見過螺旋槳，我肯定見過電風扇，我肯定見過我小時候玩過的風車。 當然，嚴格來說，風車和前者（主動和被動）有很大的區別。 但是，它的刀片形狀相似。 每個刀片都是不規則扭曲的。

2.扭曲的葉片 – 與空氣相互作用。

由於扭曲的葉片，當旋轉時，它們在旋轉的圓周方向上與空氣接觸。 旋轉的葉片將這部分空氣向前推動，以推動這部分空氣，如下圖中的藍色箭頭所示。 由於空氣是流動的，葉片將葉片附近的空氣向前推，葉片後面的空氣得到補充，如下圖中的紅色箭頭所示。

然後，空氣將不斷向右推動，形成風。 在這個過程中，葉片推動空氣，空氣可以向前移動。 根據牛頓定理，必須有乙個力。

3.刀片設計。

事實上，這種分析相當複雜，不像一般結構，它獨立於空氣。 葉片結構與空氣密切相關，空氣既有固體形式，也有流體形式。 單分析，應該說比較容易。

但是，當固體和流體在一起時，分析變得更加複雜。 因此，能夠生產螺旋槳的企業必須有自己的技術儲備，不能依靠任何乙個人來分析成功（山寨者除外）。

4.摘要無論是螺旋槳還是電風扇，在旋轉過程中，葉片都會與空氣相互作用，產生推動空氣形成風的力。

葉片的具體形狀與使用要求（設計指標）有關，需要嚴謹的計算和分析，以確保其功能和結構足夠堅固。

因為這個力的大小是不同的。 當這種力足夠強大時，它就變成了拉力。 電風扇的功率比較小，所以也會產生風，如果功率比較大，也會產生拉力。

因為這個力的大小是不同的。 你可以這樣理解，當這個力足夠強時，它就變成了拉力。 電風扇旋轉時產生的力很小，因此只能是風的一種。

因為風扇葉片旋轉時方向不同，所以風扇葉片旋轉時產生的風向也會不同。

因為電風扇在旋轉時產生的力非常有限，所以沒有辦法驅動自己的位移，而飛機的螺旋槳產生的力非常大，這使得它們可以自己飛行。

因為當電風扇旋轉時，它不會隨著物料在空氣中產生上公升的公升力，而當飛機的螺旋槳旋轉時，它受到空氣中的風的影響，產生上公升的公升力。

拉力是不夠的。 電風扇的葉片很小，而且都是塑料的，質量太輕，產生的拉力太小，無法像飛機一樣公升空。