為什麼波音787的機翼有曲率？

這是波音787的一項設計創新，可以在不影響公升力的情況下，在一定程度上達到小翼的效果，減少形成渦流氣流的可能性。

方便飛行器獲得公升力，減小空氣阻力。

波音787機翼有曲率的原因：

這是一種使用稱為超臨界翼型的特殊機翼輪廓（翼型）的機翼。它增加了機翼的臨界馬赫數，延遲了機翼在高亞音速下阻力的急劇增加。

超臨界翼型的形狀特點是與普通翼型相比，前緣鈍而圓，上表面平坦，後緣附近下表面倒凹，後緣向下彎曲。隨著氣流繞過普通翼型的前緣，速度增加得更多（前緣越鋒利，攻角越大，增大越多），翼型上表面的速度繼續增加。 翼型的厚度越大，上表面向上凸起的越多，速度增加得越多。

當飛行速度足夠高（相當於馬赫數）時，翼型上表面的區域性流速可以達到聲速。 此時的飛行馬赫數稱為臨界馬赫數。 隨著飛行速度的增加，上表面出現強烈的衝擊波，導致氣流分離，機翼的阻力急劇增加。

為了保持飛機飛行的經濟性，飛行馬赫數不應超過臨界馬赫數。 如果要提高飛行速度，則需要找到一種方法來增加機翼的臨界馬赫數。 減小機翼厚度或採用後掠翼可以增加臨界馬赫數，但這會增加機翼的重量。

超臨界機翼的使用增加了臨界馬赫數，而不必付出增加機翼重量的代價。 超臨界翼型前緣鈍而圓，氣流迴圈時速度增加較少，平坦的上表面使區域性速度變化不大。 這樣，只有當飛行馬赫數高，即其臨界馬赫數高時，上表面的區域性氣流才能達到聲速。

達到聲速後，區域性氣流速度增加較慢，形成的衝擊波較弱，阻力增加較慢。 超臨界機翼也可用於減輕飛機結構的重量。 如果一架帶有後掠翼的高亞音速飛機改用超臨界機翼，機翼厚度可以在保持相同飛行速度的同時改為直翼，這將減輕機翼的重量並改善機翼的低速空氣動力學。

具有相同後掠角的厚機翼也可以減輕機翼的重量並增加機翼中用於燃料或其他裝置的體積。 由於前緣的鈍圓度，超臨界機翼在低速和跨音速下具有更好的公升力特性，未來有可能應用於超音速飛機。

沒有飛機在飛行時有弧線，飛機降落時可以非常清楚地看到它。

您好，很高興為您服務並給您以下答案：波音787的機翼在第二排。 問題原因：

1.由於機翼結構設計不當，機翼結構受損，影響飛機的正常飛行。 2.

由於機翼結構設計不當，機翼結構受損，影響了飛機的正常飛行。 3.由於機翼結構設計不當，機翼結構受損，影響了飛機的正常飛行。

解決方法和練習步驟：1首先，應檢查機翼的結構，以確定機翼的結構是否損壞。

2.其次，應修復機翼的結構，以確保機翼的結構能夠正常工作。 3.

最後，應對機翼結構進行定期維護，以確保機翼結構正常工作。 教學：1

首先，應該讓學生了解機翼的結構，以便他們能夠正確檢查機翼的結構。 2.其次，應該教學生如何修復機翼的結構，以便他們能夠正確修復機翼的結構。

3.最後，應讓學生了解機翼的結構維護方法，以便他們能夠正確維護機翼的結構。 個人提示：

1.在檢查、修理和維護機翼結構時應格外小心，以確保機翼結構正常工作。 2.

在檢查、修理和維護機翼結構時，應遵循正確的步驟，以確保機翼結構正常工作。 3.在檢查、修理和維護機翼結構時，應使用正確的工具以確保機翼結構正常工作。

2.機翼的結構設計必須符合一定的規範，以保證機翼的結構能夠正常工作。 3.

在檢查、修理和維護機翼結構時應格外小心，以確保機翼結構正常工作。

小翼或翼尖，也稱為翼尖或翼尖帆。

飛行器保持正常飛行所需的公升力是由機翼上下表面的壓力差產生的，下表面的壓力大於上表面的壓力，機翼下表面靠近翼尖的空氣會圍繞上表面流動，形成翼尖渦流， 這在流體力學中稱為誘導阻力，導致翼尖附近區域機翼上下表面之間的壓力差減小，導致該區域產生的公升力減小。為了減弱這種圓周現象對公升力的影響，許多飛機的翼尖上都安裝了翼尖，以阻礙上下表面周圍的氣流，減少翼尖渦流引起的公升力引起的阻力，減少環流對公升力的破壞，提高公升阻比，達到增加公升力的目的。 對於動力飛機，燃料消耗也可以降低。

但是，為了增加小翼，翼端結構組裝小翼會更加複雜，並且還會增加一些額外的重量，如果安裝了小翼並且只在兩小時內飛行短程航線，油耗會增加基峰，而遠端航線可以用來降低油耗。

不管是單小翼還是雙小翼，效果都是一樣的。 參考感應電阻的解釋，有乙個非常直觀的圖表。