飛機副翼和襟翼的工作原理

襟翼和副翼都位於飛機的機翼上。 兩個機翼，每個機翼上都有乙個襟翼和副翼。 靠近機身的是襟翼，遠離機身的是副翼。

襟翼是一塊平板，通常是機翼的一部分，當飛機起飛或降落時，它會以一定角度向下彎曲以增加公升力，從而使飛機可以快速起飛或降落。

副翼也是平板，通常是機翼的一部分，當飛機要轉彎時，左右機翼上的副翼分別以一定角度上下彎曲，造成兩個機翼之間的公升力差，推動飛機轉彎。

說白了，一句話。 襟翼是用於飛機起飛和降落的管子。 副翼是使飛機轉彎的副翼。

增加飛行公升力。

襟翼特指現代機翼邊緣的一種翼型可移動裝置，可以安裝在機翼的後緣或前緣，可以向下偏轉或（和）向後滑動（向前），其基本用途是增加飛行中的公升力。 根據安裝部位的不同和具體作用，襟翼可分為後緣襟翼和前緣襟翼。

20世紀20年代，英國著名設計師漢德利·佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了狹縫襟翼。 開槽襟翼是最重要的襟翼型別之一。 它是連線到機翼後緣的乙個或多個可移動襟翼，通常與機翼整合，並在飛機起飛或降落時降低。

襟翼板可以增加機翼的面積，改變機翼的曲率，並產生乙個或多個間隙。

增加面積可以提高公升力，形成間隙可以使下表面的氣流通過間隙流向上表面，從而可以增加上表面的風速，並且層流可以保持在較大的範圍內，並且還可以增加公升力， 並可減少失速現象的發生。

它也可以安裝在飛機的前緣，通常是一體式的。 大型飛機，尤其是客機，都配備了雙縫襟翼，可以將公升力係數提高85%至95%，效果非常顯著。 飛行器起飛時，襟翼以小角度前後和向下偏移，主要起到增加公升力的作用，可以加速飛行器的起飛; 飛行器著陸時，襟翼以較大的角度向後和向下偏移，可以同時增加飛行器的公升力和阻力，從而有助於降低著陸速度。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。 它的主要作用是產生公升力，但它也允許在機翼中放置彈藥艙和油箱，起落架可以在飛行中存放。 此外，襟翼以提高起飛和著陸效能，機翼上安裝了用於飛機橫向機動的副翼，有些在機翼前緣配備了板條和其他提公升裝置。

機翼的作用是產生公升力以支撐空中的飛機。 它還起著一定的穩定和操縱作用。 機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形機翼、梯形機翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭頭形機翼、邊緣條形機翼等。

船上用於產生公升力的主要部件。 一般分為左右兩翼，對稱布置在機身兩側。 機翼的某些部分，主要是前緣和後緣，可以移動。

飛行員操縱這些部件以改變機翼的形狀並控制機翼中公升力或阻力的分布，以增加公升力或改變飛機的姿態。 機翼上常用的活動翼面（圖1）包括各種前緣和後緣公升降裝置、副翼、擾流板、減速制動器、公升降副翼等。 機翼內部通常用於放置燃料。

飛機的主起落架通常也完全或部分塞在機翼內，因為機翼的厚度允許。 此外，許多飛機都有直發動機。

附在機翼上，或懸掛在機翼下方。

機翼的作用是產生公升力以支撐空中的飛機。 它還起著一定的穩定和操縱作用。 機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形機翼、梯形機翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭頭形機翼、邊緣條形機翼等。

現代飛機通常是單翼飛機，但歷史上也有雙翼飛機（兩組機翼在上方和下方重疊）、三翼飛機和多翼飛機。 根據機翼與單翼飛機機身的連線方式，可分為下翼、中翼、上翼和傘形上翼（即機翼在機身上方，機翼與機身通過一組支柱連線在一起）。

副翼主要控制飛機的（）。

a.匍匐在地，仰望王的動作。

b.滾動運動。

c.偏航運動。

d.旋轉運動。

答案是b

首先，機翼端後部的位置是給機身更大的轉彎力矩，副翼可以上下晃動，在飛行過程中必須不斷使用副翼進行大角度轉彎，機身也會傾斜，轉彎後應像汽車轉彎一樣轉回中心; 襟翼位於機翼後部，也可位於機翼迎風前緣，只能向下旋轉，目的是增加機翼面積，增加起飛時公升力; 旋轉角度一般為20°。 著陸的目的是增加阻力，縮短跑步距離，旋轉角度一般為35°。 飛行過程中襟翼的輕微轉動可以減小轉彎半徑。