為什麼機車到了青藏鐵路就換成了美製機車？

1 中國製造的汽車前部由電力驅動，但在如此高的海拔高度，往往顯得有點困難。 美國的機車是以內燃機為動力的，所以比較適合這些海拔比較高的鐵路，所以在各種比較中，他們通常選擇更換美國製造的機車，這也是為了讓大家出行更安全。

2.中國製造的火車和美國製造的機車都有各自的好處。 只是我們要學會使用當地的材料，在合理的地方使用正確的資源，只有這樣，我們的旅行才會更安全。

由於海拔相對較高，電力機車在行駛時會產生衝擊，而美國機車則由內燃機驅動，沒有影響。

青藏高原海拔低，氣壓低，列車也會受到影響。 中國的火車是電力推進的，而美國的機車是內燃機，更適合高原條件，所以為了乘客的安全，它們將被美國製造的火車所取代。

美國的機車是以內燃機為動力的，所以比較適合這些海拔比較高的鐵路，所以在各方面的比較下，通常都會選擇用美國製造的機車來代替，這也是為了讓大家出行更安全。

中國製造的汽車前部由電力驅動，在高海拔地區有點困難，而美國則依靠內燃機進行推廣，更適合高海拔地區。

中國現已成為世界上最大的基礎設施大國之一，過去十年的基礎設施實力有目共睹。 從橋梁到高鐵再到高速公路，中國始終展現著非凡的實力。 然而，中國送貨車已經有140年了，為什麼青藏鐵路還使用美國機車呢？

聽完了，我不得不接受這個！

說實話，青藏鐵路的建成，是基礎設施建設史上的乙個奇蹟。 建造難度大，當時不可預測，因為高山上缺氧，工人們不得不面對高原反應，把大型製氧機帶到高原; 在多年凍土問題上，中國為多年凍土研究劃撥了數億科研經費; 為了保護環境保護、動物生態，我國已投入20多億元，佔該項目的8%，是目前最大的環保投資。

對於這麼大的專案，中國人已經克服了種種困難。 中國不怕困難，但青藏線的機車為什麼要用美國的機車呢？ 事實上，美國機車的前部牽引力更大，爬坡時可以更好地保證列車的安全性。

在青藏高原這個環境惡劣的特殊地區，對汽車前部的效能有嚴格的要求。 火車靠熱提供動力，而高地非常寒冷，所以只有美國的機車才能做到。 選擇美國前線也是為了安全起見。

其實中國也有這樣的技術，當時已經沒有必要在研發上投入太多資金了。 如果有現成的，為什麼不直接使用它。 像青藏線這樣的極端環境在中國是罕見的。

如今，卡車已經不是我們的主要交通工具了，高鐵才是。

後來，眾所周知，中國用資金發展高鐵。 現在，高鐵的技術已經非常成熟，可以說已經是世界上最好的了。 中國的高鐵技術讓很多國家都想學習，今天的中國高鐵就像美國的火車頭。

青藏線建設過程中，使用了美國的機車，既能提高列車的安全性，又能節省研發成本，用來研究高鐵技術。

因為它既能有安全保障，又能節省研發成本，簡直是雙贏，省下來的錢可以投入到高鐵的運營中。

由於美國汽車的前部具有更大的牽引力，並且在極端寒冷的天氣和爬坡中更安全，因此仍然使用美國汽車的前部。

那是因為青藏是乙個非常特殊的位置，中國的很多機車可能不適合那個地方。

因為製造這種機車的成本太高，所以從國外購買比較合適。

青藏高原自然條件十分惡劣，寒冷缺氧，普通國產內燃機車不適合在高原地區使用，而美國的內燃機車技術成熟，可以生產出適合在高原地區作業的增量內燃機車，在缺氧地區仍能使用，因此我國從美國採購內燃機車。 另外，美國的內燃機車有很多優點，美國的技術非常先進，他們生產的內燃機車動力強大，抗缺氧，執行平穩，安全性高，非常適合青藏高原複雜的自然地理條件，所以中國從美國進口內燃機車。

雖然我國的高鐵是世界級的，但青藏鐵路使用的機車是從美國進口的，這很有用：內燃機車以內燃機為驅動力，通過傳動帶動車輪旋轉。 根據機車上內燃機的燃料種類，我國鐵路使用的內燃機車大多配備柴油機，但中國之所以選擇青藏高原上的美國機車，其實並不是中國的技術落後，而是經過格里木站後，就不可能讓中國列車直接通過青藏鐵路了。

中國高鐵雖然是世界級的，但中國高鐵列車的動力架構是“基於多節車廂聯合驅動，採用分布式低負荷電動機組”，是純意義上的純電動列車，本身不攜帶燃料和發電機，而是一種完全依靠車頂或車底的刷子從軌道附近的線路獲取動力向前行駛的車輛， 但在經過格里木站後，相對惡劣的環境迫使中國放棄了在鐵路周圍部署供電線路的計畫。這也意味著，中國的高鐵列車在經過Gerimu站**後將完全失去能量，因此中國的Zheng，中國高鐵列車在經過Gerimu站後不可能繼續前進。

當時，蒸汽動力機車的使用已經完全淘汰，唯一能用的就是使用柴油機作為主要動力系統，採用液壓傳動系統或內燃機機車的電力傳動，而我國也為青藏鐵路準備了相應的機車， 也就是東風8B9001和9002高原柴油機試驗車，但當時的鐵道部部長明確要求我國實現跨越式發展，將“可靠”列為青藏鐵路列車最重要的標準。這導致我國青藏鐵路上的列車頭成為基於美國C44-9W內燃機頭的改進型NJ2，隨後，中國也推出了基於C44-9W公升級版AC6000CW的HXN5列車，但由於後續GM缺乏改進，最終基於AC6000CW的HXN5最終被擊敗，基於中國與EMD公司的合作， 並逐步以SD90MAC為原型國產化，最終的HXN3列車。

就是因為這個地方的地形比娜娜還要陡峭，而且這個地方對火車的要求比較高，而且這個地方的速度也受到了相應的淘汰的影響，而我國的裝置是沒有辦法達到這樣的標準。

因為這個地方用的是內燃機，而我國的內燃機起步很晚，質量也不如國外。

由於青藏鐵路慢防路段非常崎嶇危險，途中會出現各種情況和事故，我想通過引進國外機車來改善這種令人不安的局面。

據我了解，當時青藏鐵路傑拉段還不成熟穩定，因為國產高原型交流傳動內燃機車技術不是很成熟穩定，當時即將開通運營，所以從2006年到2007年，進口美國通用電氣公司的78臺NJ2內燃機車作為主力軍作為過渡。 目的是先保證運力，以時換空，為國產高原型松業亮內燃機車、電力機車乃至動車組列車的研發和製造贏得寶貴時間。

直到2014年，我們才有了HXN3型高原型交流驅動內燃機車，逐漸成為主力軍，先後有66臺。 大約在這個時候，青藏鐵路西葛段，以及格庫鐵路、棟格鐵路，先後擁有20臺高原型HXD1D準大功率高速客運電力機車，高原型HXD1C大功率交流輸電貨運電力機車投入執行。 後來，還有復興號高速動車組。

因為青藏鐵路的地形不是特別好，這裡的機車需要特製，所以需要從國外進口。

因為當時陸浩是盲人，中國的火車主要是電氣化列車，青山峰西鐵路第二段全長1142公里，自然環境十分惡劣，無法使用電氣化。

因為青藏的地理位置非常特殊，國內列車在這個地方沒有辦法正常執行，所以納中會從國外引進。

原因：格爾木至拉薩的路段將能夠執行時速160公里的集中式動車組。 但由於路基病害、車站、通訊訊號等配套設施不全等問題，西寧至格爾木路段尚不具備動車組運營條件，需要跨線改造公升級。

此外，從西寧到格爾木的一段經青海海西、海南、海北三個民族自治州，佔全省6個少數民族自治州總人口，GDP總量佔6個州的80%以上，在全省經濟社會發展中占有重要地位。