自動變速器在駕駛前必須預熱嗎，為什麼？

過去車輛很熱，需要原地怠速一段時間才能行駛，所以在很多人的觀念中，只有原地怠速才是熱車，但實際上，熱車是乙個過程，而不僅僅是車輛啟動後就地等待。 現在的車輛確實可以啟動後直接行駛，工廠不建議長時間原地怠速，這對車輛不利。 但這並不意味著沒有必要給車子預熱，車子起步不宜太快，慢開兩三分鐘，等水溫公升高後熱車才完成。

CVT所謂的低溫保護之所以在低溫環境下起步後無法驅動，是因為除了這個變速箱之外，AT、DCT、AMT等自動變速器沒有熱車問題; 因此，在冬季，汽車啟動後可以正常使用，除非怕冷而故意熱車發熱，否則原地熱車確實會增加積碳，但幾英呎的油門踏板也可以有效清理熱車行駛後的積碳。

十多年前，裝化油器的汽車確實需要發熱，因為環境溫度過低會影響燃油的霧化噴射效果，而在化油器理想溫度達到之前，燃油噴射不良會導致車輛怠速不穩、晃動或熄火。 化油器時代已經徹底結束，目前量產的汽車都是電噴發動機，噴油器是電磁閥，對溫度沒有要求，只要啟動，就可以達到最佳的霧化噴油狀態。 因此，不需要單獨對發動機進行加熱，在冷啟動水溫不夠高之前，發動機就會噴射濃油，而噴油量的增加會導致部分燃油沒有完全燃燒，從而形成積碳。

變速箱也是如此，手動變速箱只靠飛濺潤滑，齒輪的其他部位不潤滑，AT無級變速器的變速箱依靠變矩器驅動機油，對機油的要求已經很高，啟動後可以快速形成潤滑; 雙離合變速器是手動變速器的公升級版，齒輪飛濺潤滑沒有問題，濕式雙離合器布局主要用於油腔散熱，乾式無潤滑。

如果要減少積碳，只有通過在最短的時間內正常行駛，讓水溫迅速上公升，才能隨著進氣量實時調節噴油量，達到最佳的空燃比和熱效率，而原位熱車不僅增加積碳，水溫公升高緩慢，而且增加了油耗， 這可以說是不利的，但沒有好處。至於發動機和變速箱的潤滑，則沒有必要，發動機磨損是冷啟動瞬間由於潤滑不足而產生的短期異常磨損，機油幫浦在啟動後會迅速形成油壓，有效潤滑發動機的各個部位; 如果啟動後沒有嘎嘎聲，則說明油在低溫動性好，氣門挺桿已得到有效潤滑，其他部位都不是問題。

你好主題！ 需要，尤其是在寒冷的時候。 發動機雖然是鋼製的車身，但是也存在熱脹冷縮的問題，在一定溫度下要平穩執行，而環境溫度一般低於這個最佳工作溫度，所以預熱是必須的，不管是冷車啟動後是什麼型號， 建議先將汽車預熱一段時間，然後再建議正常上路。‍‍

變速箱的齒輪系非常堅硬，只要在設計上沒有缺陷，在正常使用中就不會損壞，但有乙個例外——CVT變速箱。 這種齒輪箱依靠鋼帶和錐皮帶輪形成乙個角度，通過液壓對錐皮帶輪形成壓力，實現不同角度的變化來改變傳動比，這種結構對鋼帶有很高的要求，但鋼帶本身不耐磨， 所以在變速箱油流動性足夠高後，必須正常使用。‍‍

不需要給車子預熱，只是開車的時候不要開得太快，現在車子有了自動保護功能。

無需預熱，啟動後怠速穩定後即可步行，在水溫公升高之前幾公里不要使用油門。

其實，所謂的熱車，就是和冷啟動有關。 車輛長時間停放後，發動機冷卻，此時的啟動就是冷啟動，車輛在冷啟動後需要經過乙個過程才能達到正常行駛狀態，而從車輛冷啟動到水溫上公升到正常工作溫度的過程，其實就是一輛熱車。

車子熱不熱，主要看你當地的溫度，對於我們大部分一般地區來說，沒有必要長時間閒置，但在東北極寒地區卻是個例外。

我想我應該給車預熱一下，因為這對車更好。

有必要熱身。 早上，汽車啟動後，會有很多噪音。 原因之一是機油沒有完全到達摩擦面，二是間隙較大的零件被擊中，三是怠速過高。

由於低溫會使啟動困難，發動機計算機根據溫度調整怠速，溫度越低，怠速越高。 此時，混合物濃度也很高。 由於氧感測器溫度低，不能立即工作，所以此時發動機處於開環工作狀態，廢氣排放狀態最差（冷啟動後廢氣氣味很濃），此時發動機處於最差狀態。

1.有必要給汽車預熱。 由於新啟動的發動機溫度較低，各零件的潤滑油尚未到位，立即啟動發動機會造成零件幹磨和磨損。

2.預熱時間不宜過長。 當水位計指標開始移動，或者發動機轉速表啟動然後回落到怠速狀態時，您可以駕駛或等待一分鐘左右。

3.如果怕麻煩，起步後前2公里低速行駛，然後正常行駛。 4.

理論上，預熱汽車需要1分鐘，所有的機油都掛在發動機箱下面，上部幾乎沒有機油，這始終有利於高速行駛。

近日，有車主問自動變速器汽車開車前要不要加熱？ 新款自動擋汽車需要預熱嗎？ 卞曉再次強調，車子一定要預熱。

很多朋友說你的知識需要更新，引擎的屬性並沒有根本改變。 發動機是熱發動機，必須在熱狀態下執行。

很多朋友都說，現在的發動機是電噴機。

其實電噴機也是一樣，也需要熨燙。

EFI 只能自動調整噴射的燃油量。

但整個燃燒狀態沒有改變。

你可以在十秒鐘內離開。 這簡直是胡說八道。

因為發動機很熱，所以工作機器一定是熱的。

很多自動變速器，甚至一些雙離合變速器。

設定了冷保護。

天氣冷的時候你不能跑。

完全不允許公升檔。 天氣炎熱時，他們都會起床。

我拆了很多自動變速器。

內部離合器片。

剎車片中的花鍵在長期應力下變形。

也就是說，當汽車不怠速時，程式碼鎮的樣條之間的長期影響。

修過自動變速器的朋友都知道。

開啟變速箱看一看。 明亮而粗糙。

變速箱撞擊太明顯了。

這樣的案例太多了。

當自動變速器執行時，您必須等待公共汽車變熱。

很多朋友問，自動變速器還涉及加熱嗎？

自動變速器具有冷卻系統。

連線水箱。

水箱系統的初級加熱和二次冷卻。

穩定機油的功能。

密閉車出了點問題，發動機在短時間內發出了警報。

氧感測器故障，三元催化劑故障。

直行，不加熱汽車。

較熱汽車的基本燃油噴射的累積加速。

噴射燃油量的 100 倍以上。

如此多的石油創造了最終的碳沉積。

希望今天的講解對大家有所幫助。

是的。 預熱汽車的最簡單方法是檢視轉速表。 它們中的大多數可以在低於 1000 rpm 的轉速下非常緩慢地行駛。

此時，水溫已基本變化，油膜初步建立。 慢速喊光纖驅動可以預熱變速箱。 因為早上的低溫會使變速箱油完全凍結，換檔非常費力，所以需要對變速箱進行預熱。

加熱汽車需要多長時間取決於以下因素：

1.機器潤滑劑。

如果油質高，則建立良好的油膜所需的時間會更少，因此預熱的時間也會更少。 如果機油質量不好，預熱汽車所需的時間就越長。

2.溫度。 不同的地區，不同的時間，不同的溫度，溫度越低，形成油膜所需的時間就越長。

3.停車時間。

如果停車過夜後油溫基本低到外界溫度，則需要很長時間才能預熱汽車。 如果只停兩三個小時，損失乙個小時，基本不需要給車子預熱。

4.停車位置相關。

如果是平熱車，那就按照普通熱車的方法，但如果是從車庫或者是鄭友仿車停在路段上坡，那麼熱車的時間就不一樣了。

執行良好的熱車可以使發動機達到工作溫度，使其發揮最佳動力並減少發動機在低溫下的磨損。

百萬購車補貼。

1.自動變速器車輛是給汽車加熱的。

2.其實，汽車的加溫一直是很多人有爭議的話題，很多人認為熱車會增加燃料的損失，產生更多的積碳，或者覺得沒有必要給汽車加溫，從不給汽車加溫。 事實上，熱車與積碳之間並不存在半毛錢關係，積碳的產生主要是由於鹿炎發動機在小負荷和發動機燃燒不足的情況下長期執行造成的，而熱車只需要讓汽車保持怠速狀態，因此積碳的說法並不可信。

3、另外，有人認為現在採用的是電控汽油噴射系統，與老式化油器不同，所以沒有必要給汽車加熱。 雖然現在自動擋汽車很多，和化油器相比確實有很大的區別，但需要注意的是，一夜之後，所有的油都沉積在底部，油幫浦不能正常為發動機提供潤滑，所以即使是自動擋車輛，它的發動機也會損壞， 所以還是要給車子預熱一下。

4.其實，熱車確實可以延長發動機的使用壽命。 權威機構的研究表明，發動機在冷啟動過程中的磨損量約佔總磨損量的一半。 正常的怠速預熱可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。

因此，不管是什麼樣的車輛，都會起到保養的作用，但是與化油器純車化油器車輛相比，配備電控噴油系統的汽車確實可以縮短發熱時間。

5.但是，熱車時間越長並不是越好，其實只要發動機能達到穩定正常的怠速就可以了，因為電噴車電腦使噴油器噴射準確，而且燃油霧化程度高，所以啟動後只需要很短的時間， 機器的轉速可以穩定，達到規定的怠速值，所以電噴車的熱時間不宜過長。

從這個角度來看，還是要給車子預熱的，否則很容易傷到發動機，但是你要自己控制時間。

1.需要。 預熱汽車的最簡單方法是檢視轉速表。

當速度足夠慢時，水溫基本發生了變化，油膜初步建立起來。 慢速行駛會預熱變速箱。 因為早上的低溫可以完全凍結變速器油，而且換檔非常費力，所以對變速器進行預熱是非常必要的。

2.汽車預熱需要多長時間是傳統判斷的問題：

3.機械油。

4.如果油質高，油膜的形成時間會更短，因此預熱時間會更短。 如果油質差，汽車的壽命會更長。

5.溫度。 6.時間、溫度和溫度越低，油膜形成所需的時間就越長。

7.停車時間。

8.如果停車後油溫基本偏低，而外界溫度偏低，那麼汽車就要長時間行駛了; 如果你只停幾個小時，它會很熱。

9.停車位置相關。

10.如果是平熱車，按照普通的熱車方法還可以，但是如果從車庫出來或停在所需路段，車就太費時了。

1.有效的熱車可以使發動機達到工作溫度，使其發揮最佳動力並減少發動機的低溫磨損。