什麼是盲路，如何使用它，盲路是什麼意思？

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盲文車道**。

為了方便盲人在網際網絡上獲取資訊，經過長期的市場和技術研究而開發出來，是方便視障者線上閱讀資訊、參與社群互動、聽歌、獲取網際網絡其他相關資訊的特殊入口。

盲文是一種專門幫助盲人行走的道路設施。 盲道一般由兩種磚鋪成，一種是條形導向磚，引導盲人自信地前進，稱為行走盲道，另一種是帶點的提示磚，表示盲人前方有障礙物，該轉彎了， 這被稱為提示盲路。

盲道的黃色突出條紋圖案像盲人的靜態眼睛一樣鋪在行人路上，設定方便盲人出行。 特殊形狀的磚，亮黃色，利用盲人的腳感和盲人路磚的幫助感覺原理。

盲道是城市行人路上的一條狹窄的淡黃色線——盲道是城市中的無障礙設施，旨在為視障人士提供方便、安全的行走，強調實用性、安全性和人性化。 毋庸諱言，近年來，各種車輛占用盲道的現象時有發生，影響了城市文明形象和盲人參與社會生活的基本條件。

一是車位比較緊張，像這種高樓大廈，一般人不願意把車開到地下車庫，把車停在那裡很方便，也許他們也走走停停，他們可能因為平時遇到的盲人不多，除了這種宣傳也不多， 只是不太在乎這個，不要特別在乎這個群體。盲道之所以被占用，除了社會尚未形成“無障礙出行”的氛圍外，還在於地方政府在建設這些公益專案時，並沒有真正在思想上給予足夠的重視。 盲道通道不暢通，反映出相關部門管理的不足和不足。

盲道的建設和管理體現了一座城市的文明內涵，是一座城市軟實力的體現。 我們不僅要保護盲道，更要讓廣大群眾了解盲道，關愛盲人。 盲道等無障礙設施是殘疾人應得的福利，關愛弱勢群體、建設無障礙城市，可以保障殘疾人的行動自由，擴大他們的行動範圍，使他們能夠平等地充分參與社會生活，分享社會的物質文化成果。

盲人生活在黑暗中，盲巷是盲人的“眼睛”。 盲道是盲人融入社會和正常生活的重要橋梁，也是解決視障人士“出行困難”的關鍵切口。 希望市民自覺維護盲人利益，不要占用或破壞盲道設施。

同時，各地有關職能部門要明確權利責任，加大宣傳力度，依法依規對盲道進行檢查監督，做到盲道“還”盲道，讓盲道真正成為盲人心中的光明道路。

今後，市政園林部門在設計盲道時，會在盡可能滿足設計規範要求的前提下，適當增加盲道與路緣的距離，從而滿足電瓶車的停車要求，從設計角度避免停車不規範的問題。 此外，嚴格控制盲道占用審批，督促相關業主加強對施工單位的管理，盡量避免因公共設施建設占用盲道。 對於部分現有公共設施占用盲道的現象，將聯絡相關產權單位，對占用盲道問題進行梳理解決。

在盲路的起點和終點，表面有凸起的圓點。 設定在盲路起點、彎道、終點和服務設施的位置，以及預示前方會有不安全或危險的情況等，老年具有提醒注意的功能。

盲文是該市的無障礙設施，旨在為視障人士提供便利和安全，強調實用性、安全性和人性化，而不是美學和“藝術”。 盲道是盲人行走的路，如果被占用或損壞，會給盲人帶來極大的不便。 在此，我們號召廣大人民群眾高呼淮，不要讓盲道變成“繁忙的道路”。

盲文路的設計要求

1、行人路上設定盲道的位置和方向應便於視障人士安全、順利地行走到達無障礙設施所在地。

2、引導殘疾人前行的盲道應為條形行走盲道; 在盲道的起點、終點和彎道處，有乙個點形提醒盲道。

3、盲道路面觸覺部分以下厚度應與路面磚一致。

4、盲道應連續，途中不應有電線桿、拉線、樹木等障礙物。

盲文是一種專門幫助盲人行走的道路設施。 我國《道路交通安全法》第三十四條規定，城市主要道路的行人路應當按照規劃設定。 統計資料顯示：

我國視障人口總數超過1700萬，陝西視障人口接近30萬。 近年來，各級第一部門不遺餘力地修建盲道，方便盲人出行。 但令人尷尬的是，盲道上沒有盲人，這已經成為大眾的普遍印象。

瞎子去哪兒了？ 還有必要建盲道嗎？ 目前，扮演盲道角色存在三難境地。

首先，難以管理。 盲人按摩師陳麗曾向有關部門報案，盲道被占用，但效果並不理想。 “我給市民****打了好幾次電話，也向有關部門匯報過，但一般情況下報完後要好幾天，很快又會亂成一團。

陳麗說。 針對盲道侵占問題，記者採訪了習市城管綜合執法局，工作人員表示無法實時盯著盲道，管理效果有限。 在日常巡查中，城管團隊會及時解決現場發現的問題，但無法將轄區內的所有盲道都考慮在內。 侵占盲道的行為大多是立竿見影的，城管隊員一走在前腳，一輛車就會停在後腳。

在現實中，盲道管理鏈條很長，涉及規劃、設計、施工、日常養護、監理等環節，無論哪個環節出現問題，都可能導致盲道無法正常使用; 管理主體多，不同區域的盲道屬於不同的管理部門; 對占用死胡同缺乏明確的懲戒規定和標準，監管跟不上。

二是質量不達標。 目前，在盲行過程中，盲路的不連貫性和閉環性是阻礙其前進的最大不確定性。 在城市大大小小的十字路口，盲道經常被打斷，盲人高架斑馬線很少，很多路口的紅綠燈都沒有盲人的語音提示。

從走出家門到到達休閒或工作目的地，盲人需要一條連貫且易於訪問的盲道，而這條盲道在現實中幾乎看不見。

三是意識差。 廣大市民不佔盲道的無障礙理念亟待完善。 由於盲道侵占現象，盲人的行車空間被壓縮，盲人在盲道上看不見。

“盲道無盲人”已成為人們的潛意識，盲巷等無障礙設施並未得到社會全體成員的廣泛維護。

不敢出門不應該是盲人的常態。 陝西省殘疾人聯合會維權司司長鄧宇告訴記者，出門不能出門或面臨各種危險，只能讓盲人將出行需求壓縮到最低限度。