114條具有國際意義的通航海峽

我四：1荷姆茲海峽。 波斯灣和印度洋的咽喉要道。 波斯灣的石油必須通過油輪，這是乙個戰略能源點。

2.馬六甲海峽。 馬六甲海峽是太平洋和印度洋之間的咽喉要道，也是亞洲、非洲、澳大利亞和歐洲沿海國家之間的重要海上通道。 （日本的生命線，但海盜很多）。

3.直布羅陀。 它是連線地中海和大西洋的重要門戶。 它位於西班牙伊比利亞半島的最南端和非洲的西北角之間，北岸與西班牙直布羅陀（現被英國占領）接壤，南岸與摩洛哥接壤。

4.英吉利海峽。 英吉利海峽（在法國被稱為多佛海峽）是世界上最繁忙的海峽，具有重要的戰略意義。

國際航運量非常大，目前每年通過海峽的船隻多達12萬艘，位居世界各海峽第一。 從歷史上看，由於它在西歐和北歐資本主義國家的經濟發展中發揮了巨大作用，人們稱這兩海峽的水道為“銀航”。

我不同意二樓的說法，即日本的生命線是因為盜版。 就像二樓說的馬六甲海峽是太平洋和印度洋的咽喉，很多發達國家進口石油戰略資源都要經過這裡，日本是乙個島國，自身資源不能自給自足，它的能源需要進口，包括鐵、木、油、 等等，只要大家想到日本是進口的，就算在自己的國家有，也不會被開發利用，靠著它的森林資源，日本就會進口一些能源原料進行加工生產，用於工業出口。

而日本因為是島國，所有資源都是通過海運運輸的，如果馬六甲海峽被切斷，可以切斷日本的很多能源進口，比如戰略資源石油，也就是說，馬六甲海峽是日本的海上命脈，也是他們的喉嚨，日本對美國發動了太平洋戰爭，因為美國已經切斷了馬六甲海峽， 如果日本不襲擊珍珠港，就沒有能量，對中國和亞洲國家的戰爭用不了半年時間就拖垮了日本。

馬六甲海峽對我國也很重要。

有1000多個海峽，其中約130個是通航的，40多個是經常用於國際航行的主要海峽。 例如，位於歐洲大陸和不列顛島之間的英吉利海峽和多佛海峽，以及連線太平洋和印度洋的馬六甲海峽。

荷姆茲海峽，被稱為波斯灣油庫的“閥門”，是我國東部的“海上走廊”。

台灣海峽、連線南大西洋和南太平洋的航道麥哲倫海峽，以及作為地中海“門檻”的直布羅陀海峽等等。 《聯合國海洋法公約》

專門用於國際航行的海峽：適用於與領海不完全相連的海峽。

如果有一條通道的重疊國際海峽的寬度大於24海浬，則船舶和飛機應受公海上空自由航行制度的約束，該通道在航行和水文特性方面同樣方便，通過該通道可以穿越公海或專屬經濟區。 國洪同濟海峽與領海重疊，實行過境通行和無害通行兩種通行制度。 此外，黑海、麥哲倫海峽、直布羅陀海峽等海峽也受特殊條約約束，實行自由通行制度，但有的海峽對通行權有限制。

《國際海洋法公約》規定，任何國家的船舶均可懸掛本國國旗，在公海上自由航行。 任何國家不得阻撓在公海上合法航行的其他國家船隻。 在公海上航行的船舶必須登記並懸掛一國國旗，該國旗稱為國籍國或船舶旗幟。

在公海上航行的船舶，如果必須而且只能懸掛一國國旗、懸掛兩個或兩個以上國家的國旗或在方便時改變國旗，則可被視為無國籍。 船旗國應與船舶有真正的聯絡，並向根據其國內法註冊並懸掛其國旗的船舶簽發船旗檔案。 應與有關國家合作，調查懸掛其國旗的船舶在公海上對其他國家公民、船舶、設施或環境造成的損害;

還應指示船長按照國際規則救助船舶碰撞、沉船等。 過境航道系統適用於許多海峽，通常也被稱為海峽內用於海內航行的航道系統。 《聯合國海事法公約》對這一制度作了具體規定。

主要內容包括所有國家的船舶和飛機在公海和專屬經濟區的一部分之間以及公海和專屬經濟區的另一部分之間的國際航行中的過境通行權。 過境通行是指以連續、快速通行為目的的航行和飛越自由，也包括從海峽沿岸國家合法進出鄭宋的通行。

過境通行應迅速進行，不得拖延; 禁止非法使用武力或以武力相威脅; 除因不可抗力或遇險外，不得從事其通過時通常附帶發生的活動以外的任何活動; 不得進行任何研究或測量活動; 還應遵守有關船舶、航空和無線電的國家標準規則，並遵守沿海國家關於防捕魚、防汙染、航行安全、海關、金融、移民、衛生等方面的法律法規。 海峽過境通行制度是對有關沿岸國主權的某種限制，但不改變海峽水域的法律地位，也不影響沿岸國其他各方的任何權利。

適用於無害通過的國際航行海峽是由一國大陸及其島嶼組成的海峽，該島向海一側的海域有一條通過公海或專屬經濟區的航道，在航行和水文特性方面同樣方便。 特別協定制度是指專門為該海峽締結的國際公約規定了通過某些海峽的制度。 例如，黑海海峽和麥哲倫海峽受其各自特別條約規定的制度的約束。

公海上自由通行的海峽是一條航道，其中有公海或拉薩的專屬經濟區。

用於國際航行的海峽航道和航道分離：1根據本部分的規定，海峽沿岸國在必要時可以指定海峽內的航行航道，並建立改道航行系統，以便利船舶安全通行。

頌歌 2這種國家可視情況需要，用正式宣布的替代性海上航道或交通分隔制度取代其先前指定或規定的任何海上航道或航道分隔。 3.

這種航道和交通分離制度應符合公認的國際規則。 4.海峽沿岸國在指定或更換海上航道或建立或更換航道分隔線之前，應向主管國際組織提出建議，以期獲得這些建議。

該組織只能同意海峽沿岸國和航行制度的分離，然後海峽沿岸國可以指定、管制或更換這種海上航道和改道制度。 5.就海峽而言，如果擬議的海上航道或交通分隔系統經過該海峽兩個或兩個以上沿海國的水域，有關國家應與主管國際組織協商，合作擬訂建議。