在川藏線上行駛，帶盤式制動器的山地自行車容易壞嗎？ 40

我不能這麼說，這要看它是什麼牌子，盤式制動器的價格是多少，如果是山寨，那肯定是不好的。 大品牌一般不是問題。

線盤一般情況下不會破損，破損了比較容易修復，而油盤壞了就比較麻煩了，油管只能換新的油管，或者漏油可以堵住重新加註。

俱樂部裡很多人都用油碟騎Kawazo，通常沒有問題。 如果你真的不擔心，你可以帶一套備用的。

盤式制動器的優點是不會損壞輪輞，川藏線上坡道很多，長期制動可以體現油盤的優點。

一般不容易折斷，但需要帶上備用配件，上坡和下坡路很多，零配件消耗殆盡。

我最近打算徒步+騎滇藏線，聽說在旅館坐過的人，還是靠譜的V型剎車。。識別盤式制動器下坡，盤卡碰撞。

目前經驗：2012年川藏318號線，挑戰者350（3500價位車），BB7機械線盤。 結論：

盤式制動器完全沒有問題，騎行過程中盤上是否有水或泥。 但需要注意的是，如果從成都乘飛機或火車託運，一定要把圓盤打包好，萬一自行車在劇烈運輸過程中圓盤變形，會很麻煩，需要再換一塊，耽誤時間。

盤式制動器襯墊非常耐磨，不需要備用。 前後從新片出發，2000多公里的磨損是五分之三，綽綽有餘。

可靠性比V型制動器好得多。 一路騎行有輪胎爆胎（4次）和鏈條掉落（1次），剎車沒有問題; 隊友的盤式制動器沒有問題，但V型制動器的隊友經常面臨更換剎車片、從左到右保持剎車卡住不均勻等問題。

最好是油盤。 川藏線上往往有幾十公里的上坡，幾十公里的下坡，往往一捏剎車就是幾個小時，再加上高海拔低溫，經常下雨下雪，手上經常捏剎車痙攣。 這時，油盤對手力的友好性的優勢就大顯身手了。

這取決於你的用途，乙個好的盤式制動器要高一點，效能更好。

由你來使用它。

呵呵，這種情況對於新手來說很容易，其實跟你踩不踩剎車沒什麼關係。 安裝輪子時它沒有到位。

你以為是因為你踩了剎車，把它們弄壞了，你把事情搞砸了，他們都搞砸了。

如果您不調整夾子，因為您的夾子最初安裝正確。 重新裝上前輪，不要擰緊快拆桿，使車輪仍處於活動狀態，然後捏住前制動器，讓卡鉗夾緊緊抓住制動盤，不要鬆開前制動器，然後關閉快拆。 這樣，您的車輪基本上自然地位於制動卡鉗的中間，因此您不會摩擦制動盤。

現在你已經鬆開了夾子，所以你只能先安裝輪子，確保輪子安裝得很直和正確，然後調整安裝夾的兩顆螺絲，盡量使訂單片和盤之間的中間位置，也可以鬆開調節螺絲，捏住剎車， 然後不要鬆手，擰緊調節螺絲，自然讓圓盤在中間。然後進行細微的調整以製作作品。

這就是它的全部內容，經過大量的摸索，我相信你會弄清楚的。 這是山地自行車的必修課，不是一件壞事，讓我們慢慢折騰吧。

你通常不會這樣做，除非你把其中乙個鈴聲拿出來。

你正在仔細看看。

估計之前的線不緊，只要重新調整一下剎車線，線盤不像油盤，可以捏空。 不要得分，向你解釋，然後完成簽到任務。