時刻，Magotan 底盤真的很低嗎

你好，大眾邁騰的底盤相對還可以，不會太低。

正常駕駛條件沒有問題，當然，如果路況很差，建議減速。

大眾邁騰的底盤有點低，但要看你的具體路況，而且這輛車的底盤很結實。

您好，邁騰的底盤比較低，不過這符合現在的情況，當絕大多數路況都比較好的時候，當然如果路況太差，那就不好了。

您好，大眾邁騰的底盤不低，比較一般的轎車在上側，所以你可以了解一下。

您好，邁騰的底盤在轎車中不是很低，屬於中級，質量穩定。

確實很低，比較適合在城市裡散步，如果是路況較差的農村小路，就不要開車。

您好，Maketan的離地間隙為114mm，外觀大氣時尚，內部空間合適，同型別車輛的離地間隙不是最低的。

您好，大眾邁騰的最小離地距離為 115mm，這是可以接受的。 應對城市道路仍然很豐富。

您好，對於大眾邁騰車型來說，在城市道路上行走是沒有問題的，車輛的底盤取決於您的駕駛條件，這是乙個相對數字。

這輛車的底盤還是有點低，但是在城市裡跑是沒有問題的。

你好。 這輛車的底盤符合一般路況，可以考慮。

全新外觀內飾，全新變速箱，全新發動機，外觀大氣大氣，空間充足，動力強勁，油耗低，價效比高，質量相對穩定。

大眾邁騰的底盤不高，如果你喜歡底盤離地間隙高，選擇SUV車型。

相比之下，它要低一些。

轎車的底盤高度差不多，對於市區的小家庭來說完全足夠了。 現在城市街道，鋪砌的道路覆蓋率還是不錯的。

您好，這輛車的底盤高度約為115mm。 比本田的雅閣好一點。

不是很低，你可以看看現在的車。

Sutar 和 Magotan 是的，底盤不一樣。

Magotan 是 PQ45 底盤，Sutar 是 PQ35 底盤，兩者都是同一時代的產品，但定位不同。 蘇塔在PQ35平台上，麥騰在PQ46平台上，乙個定位為緊湊型家用，另乙個定位為中級車，麥騰肯定更好，畢竟定位高。 速騰定位是一款高效能的家用車，底盤也是一流的。

2011年7月28日，一汽-大眾新款Magotan作為大眾品牌帕薩特B7的長軸距版在杭州上市。

38年的B級車發展，積累了汽車製造理念和品牌文化，並以不斷創新的精神，匯集了大眾最新的設計語言，以及同級別最先進的汽車技術和最嚴格的製造標準，是第六代大眾B級車Magotan的全新公升級。

全新邁騰的研發歷時四年，其加入WTO凝聚了一汽-大眾、大眾中德工程師的智慧和創造力，既是原裝的德國豪華車，更是立足中國市場，具有獨特中國元素的高階車。

不一樣，Sutar是非獨立懸架，而Madetan是多連桿獨立懸架。 速騰在PQ35平台上，邁騰在PQ46平台上，乙個定位為緊湊型家族，乙個定位為中級車，理論上邁騰肯定更好，畢竟定位高。 不過，速騰定位為高效能家用車，所以底盤也是一流的。

看關鍵點，大的就邁坦，小的就快。

隨著人們越來越富裕，許多家庭已經可以擁有一輛汽車，汽車在我們的旅行中扮演著重要的角色。 但是在旅行的過程中，我們難免會遇到一些小問題，比如Magotan底盤有多高。 那麼，讓我們來看看。

Magotan 底盤有多高？ 滿載時最小離地間隙為 11 厘公尺，只有一人時最小離地間隙為 15 厘公尺。 車輛的底盤高度是指車輛與離地間隙之間的距離，最小離地間隙是車輛與車輪以外的最低點處的支撐平面之間的距離。

同時，最小離地間隙也可以衡量車輛通過障礙物的能力。 這個值一般在車輛出廠時設定，主要考慮的是車輛平時運輸時卸貨平台的通過性。 底盤的高度也受當地路況的影響，在選擇車輛時需要考慮這一點。

為了保證車輛的行駛穩定性，有必要限制車輛的最小離地間隙值。 一般來說，跑車的離地間隙較小，而家用轎車的底盤較高，SUV的最小離地間隙值相對較大。 最小離地間隙越大，車輛通過障礙物的能力就越大，但車輛相對較高的重心會降低車輛的穩定性。

最小離地間隙越小，車輛通過障礙物的能力越弱，但可以增加車輛的穩定性。 因此，我們需要根據實際需求和路況來選擇核心，以確保安全出行。

大眾邁騰的底盤高度因車型、年份和具體配置而異。 以下是常見 Magotan 車型的底盤高度資料，供參考：

1、邁騰（B7）2011年：前橋底盤離地高度為153mm，後橋底盤離地高度為148mm，整車長度為4802mm。

2、邁騰（B8）2019款：前橋底盤離地間隙為144mm，後橋底盤離地間隙為140mm，車長為4869mm。 抗裂性。

3、邁騰CC（CC）2013正比：前橋底盤離地間隙為144mm，後橋底盤離地間隙為142mm，車長為4866mm。

Magotan 底盤高度 114mm。

邁騰底盤採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架結構。 麥弗遜懸架結構簡單、重量輕且反應靈敏。 此外，在後搖臂和支柱幾何形狀下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時能夠適應路面，從而最大限度地擴大輪胎的地面接觸面積。

全新的 Magotan 已經將自己變成了乙個空的 Magotan，車身更輕，動力更強。 扁平纖維破壞設計，讓觀眾更年輕。 Magotan 底盤後多連桿懸架，前後帶有防平衡核心防滾桿。

與MQB平台下的其他緊湊型車不同，新款Maketan的懸架材料更便宜，前後輪輞系統使用鑄鋁軸承座，這增加了成本，但減輕了簧下重量。

整個底盤非常平坦，發動機艙由帶有通風間隙的塑料護罩完全保護。 車輛中間採用柔性吸音材料製成，隔音效果較好，排氣管穿過車輛底部中心的路線也覆蓋有鋁絕緣層。 整體來看，新款Maketan的底盤非常平坦和堅固，符合中檔車的定位。

Magotan 不值得購買的原因：

1.室內設計是老式的。

已經是2023年了，邁騰的內飾依舊採用經典的內建中控屏，就連變速桿也是傳統的，坐在車裡就能明顯感覺到一股廉價的汽油。

2.底盤懸架在剛性側。

對於主力家用車來說，平穩舒適應該是整車設計的初衷，但大眾邁騰的底盤調校太硬了，車輛不僅不能很好地過濾掉路面的細小顛簸和顛簸，而且在通過減速帶時車廂內會有明顯的晃動， 而後排乘客如果速度快，甚至可能會被磕起，整體舒適性能不好。

3.低速換檔時失速。

Magotan 配備了代號為 DQ381 的 7 速雙離合變速箱，雖然這款變速箱的整體效能遠優於 DQ200，但該車在低速和中速行駛時仍有明顯的挫敗感，與同價位車型相比，在乘坐體驗方面沒有優勢， 而低調車型的乾式雙離合變速器的可靠性還有待測試。

全新邁騰底盤懸架，前輪採用麥弗遜懸架，後輪採用多連桿懸架，前後均配備防傾桿。

1.在大眾MQB平台下，所有車型均採用麥弗遜式前懸架，但懸架的材質根據不同級別的定位而略有不同。 麥弗遜式前懸架通常用於橫向發動機布局，因為它占用發動機的橫向空間較小，並且可以很好地放置發動機艙。

此外，由於麥弗遜懸架的側向力較差，經常需要安裝防傾桿以增強側向穩定性。

2.新款 Magotan 採用較低的懸架材料，前後輪輞採用鑄鋁軸承座椅。 整個底盤非常平坦，發動機艙完全由塑料擋泥板保護，留出通風間隙。

車廂中部覆蓋有隔音效果更好的柔性吸音材料，排氣管穿過車身底部中心的路線也覆蓋著鋁製隔音材料。 Magotan 前後都配備了防傾桿。

3.新款Targetan的後懸架採用多連桿獨立懸架，多用於中級車。 多連桿懸架的優點顯而易見，既能保證一定程度的早期舒適性，又能保持車輪與地面盡可能垂直，盡可能減少車身側傾，保持輪胎與地面的粘合力。

多連桿懸架最大限度地提高了輪胎的抓地力，從而增加了車輛的操控極限。