為什麼高鐵不能在國外發展？

高鐵是一種公共運輸設施。 高鐵在火車的基礎上，提高了速度，提高了安全性和穩定性，也增加了載客量。

基本上可以說，高鐵是火車等公共交通工具無法滿足需求時不時衍生出來的高科技產品。

國外高鐵之所以發展不起來，其實很簡單，就是不需要。

首先，西方人有很強的個人主義意識。 他們對公共運輸沒有太大興趣。

相比之下，他們更喜歡乙個人和一輛車開車到目的地。

因此，在乙個外國家庭中，乙個家庭擁有四五輛汽車的情況並不少見。 這是因為他們團隊的每個成員都需要擁有自己的汽車。

汽車在國外的存在，就像自行車在中國的存在一樣。 是生活中不可缺少的交通工具。

對於長途旅行，外國人更傾向於選擇飛機。

外國飛機因安檢時間短、乘車方便而受到群眾歡迎。

如果您在國外乘坐國內航班，您只需要提前近20分鐘到達機場，即可順利完成所有手續並順利登機。 這在家中幾乎是不可想象的。

由於國內客流量大，出行頻繁，火車、飛機等交通工具無法滿足群眾的旅客需求。 這是高鐵的下一代。

而在國外，他們對客運的需求沒有那麼高，一架飛機已經完成了所有的公共運輸。

而且外國人沒有中國人的習俗，中秋節過後就要回家了。 這進一步減輕了他們的公共運輸壓力。

因此，需求不足是國外高鐵發展不了的主要原因。

隨著世界經濟的快速發展，交通變得尤為重要，我國作為人口大國，對自然交通的投資比較大，而交通建設屬於公共基礎設施，國家直接投資建設，因此我國高鐵發展在世界上是首屈一指的。 那麼國外高鐵為什麼發展不起來，我們就以美國為例來分析這個問題：

1.作為資本主義國家，美國實行聯邦制，要想建設高鐵這個耗費人力、物力和財力的基礎設施，就必須得到各州的支援，而各州不願意在裡面投入稅款，他們認為高鐵是私人建設， 而且不值得花費那麼多的人力、物力和財力來建造。而美國人對保護土地特別認真，認為高鐵建設是浪費土地，破壞資源。

2.由於高鐵的建設，很多土地需要被浪費，在美國的土地是私有的，不像中國的土地屬於國家，如果國家建設基礎設施，只需要支付一定的補償，而美國則不同，如果你占用了公民的土地，你必須得到公民的同意， 而且還支付了高額的賠償金，而且這是天價的賠償金，**不會花那麼多錢來支援。

3.隨著美國經濟的快速發展和飛機製造業的快速發展，人們可以乘飛機出行，而且飛機速度相對較快，而美國高鐵的票價還是比較貴的，人們寧願坐飛機，也不願開私家車。 此外，高鐵的成本也很高，需要大量的人力來建造，而且美國工人的工資也很高，這是一筆不小的開支。

所以，我覺得這就是高鐵不能在國外發展的原因，雖然只是對美國的描述，但我覺得可以作為標準來判斷。

現在我國的高鐵發展迅速，可以成為世界上最快、最穩定的國家。 但為什麼除了中國和日本之外，其他國家不能發展高鐵呢？ 按理說，這樣的好事不應該是，所以我就這個問題發表我的看法。

首先，高鐵是各國人民的商品，我們將根據**和需求來談論它。 首先，第乙個方面，即技術，首先，我國可以獨立發展高鐵，而其他國家，包括一些發達國家，對這類技術沒有很好的研發，而且高鐵的成本是普通鐵路的兩倍多，成本如此之高， 國外真的沒有必要，首先國外的高鐵等民生專案都是民營企業承包的，別說國外有沒有這種能力的企業，就算有這樣的能力，鐵路工程的投資太大，承受不住這種巨大的消耗，但是對於這些企業來說，回報太慢了， 願意建設高鐵的國家太少了，這也是國外高鐵無法發展的原因。

我們來談談國外對高鐵的需求，我國大力建設高鐵，因為我國大部分城市建設都集中在一起，城市之間需要非常緊密的聯絡，所以對高鐵的需求非常高，我國的地理條件決定了對高鐵的需求， 我們國家幅員遼闊，南北差距很大，以前的鐵路太慢了，不能滿足現在人們對速度的需求，但是在國外，大多數國家都不像我們國家，沒有我們這麼大的版圖，那麼為什麼要用高鐵來做汽車就能解決的事情呢？這並不過分。 而且我認為像美國和加拿大這樣的國家都是公路發達的國家，所以他們不太喜歡鐵路。

而且，美國的航空發展已經相當成熟，對高鐵的需求雖然也很快，但並沒有那麼大。 而且美國很窮，為什麼不讓企業承包呢？ 這些企業大多已經承包了航空專案，如果修高鐵，他們不會搬起石頭砸自己的腳，也沒有人會這麼傻。

所以國外高鐵發展不起來的原因。

國外有高鐵。 日本著名的新幹線是自上世紀80年代以來一直存在的高鐵。 在歐洲、德國、法國、英國等資本主義列強，高鐵早已存在。

北美的美國和加拿大是特殊的，首先由於航空業發達，加上私家車的滲透率極高，自由公路網四通八達，中長途出行得到了完美解決，所以對高鐵的需求相對來說是不必要的。 此外，高鐵的建設肯定會搬動航空業的蛋糕，因此需求不大，難以撼動現有的主流交通格局，北美的高鐵乃至整個鐵路建設都相對保守。

國外高鐵與中國高鐵不同，體現了國外高鐵的重要資訊。 高鐵標準：1962年，歐洲早期組織國際鐵道聯盟指定舊線路重建時速為200公里/小時，新線路時速為250-300公里。 1985年《日內瓦協定》作出了新的規定：

新客貨共線高速鐵路時速250公里以上，新客運專用高速鐵路時速350公里以上。

我覺得每個地區都不一樣，也許只是覺得不需要，美國是大國，總體上真的沒有軍事危險，美國是高速自由的。

我認為每個地方的地形和地理位置，以及生活水平等等。

因為對於美國來說，他一生中的大部分時間都是非常，也就是一種放鬆的狀態，因為很多都是農場，但是人裡面有很多飛機，所以人們很少去看高鐵，因為他們有很多飛機，因為這個地理位置不好。

高鐵占地大，成本高，而美國人口少，機場多，飛機比高鐵更方便、更快捷、更經濟、更實用。

人們的道路裝置齊全，它們都是高速公路，沒有向四面八方延伸的收費，沒有必要建造那麼昂貴的東西。

法律分析：首先，美國沒有戶籍制度，人口只有3億，各種社會資源相對分散，居民可以自由流動，生活相對分散，不像中國受春節影響。 因此，美國人在高鐵建設上投入了大量精力，即使建好了，也不會有多少人坐上去，到時候得不償失。

其次，美國的高速公路系統和航空系統非常發達，私人出行大多是私家車駕駛，高速公路上沒有通行費，一踩油門就可以到達美國任何地方，比高鐵更實用。

在中國，高鐵是為了方便出行而建造的，方便快捷。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發展規劃應當根據國民經濟社會發展和國防建設的需要制定，並與其他運輸方式發展規劃相協調。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設方案，應當符合國家鐵路發展規劃，並經鐵路主管部門或者鐵路主管部門授權的機構同意。

第三十五條 在城市規劃區範圍內，鐵路線路、車站、樞紐等相關設施的規劃應當納入所在城市的總體規劃。

鐵路建設用地規劃應當納入土地利用總體規劃。 長期擴建和新建鐵路所需的土地，由縣級以上人民在土地利用總體規劃中安排。

總結。 親吻<>

很高興為您解答，國外高鐵的發展是塞爾維亞正式進入高鐵國家行列，開啟巴爾幹高鐵新紀元<>

雅萬高速鐵路<>作為中國第一條出口國外的高速動車組，採用中國技術、中國標準和中國裝置，是中國第一條全系統高速鐵路。

國外高鐵的發展。

親吻<>

很高興為您解答，國外高鐵的發展是塞爾維亞正式進入高鐵國家，開啟巴爾幹高鐵新時代<>

<>雅萬高速鐵路作為中國第一條出口國外的高速動車組鄭和集團，採用中國技術、中國標準和中國裝置，是中國第一條全系統高速鐵路。

擴充套件：中國高速鐵路有兩層含義：中國高速鐵路，技術標準，是指設計在中華人民共和國250公里/小時（含預留）及以上動車組列車多次加速執行，初始執行速度不低於200公里/小時的新客運專線鐵路; 我國高速鐵路網是指設計時速在200公里及以上的所有新建鐵路和部分改造後的既有鐵路達到標準。

大紅襪淮]<>

<> 我國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠; **價格低廉，價效比高; 事實證明，該操作是豐富的，並且保證中國建造的每條鐵路的標準至少為20年。 [大明廣紅花]<>

中國的基礎設施建設舉世矚目，發展速度越來越讓中國人民感到自豪。 特別是中國在交通方面的發展，比如中國的高鐵處於世界領先水平，高鐵給人們的日常出行帶來了極大的便利，不僅如此，高鐵的潛在價值也不容忽視。 如果高鐵遍布全國，可以刺激全國經濟發展，尤其是對較落後的地區。

然而，美國作為超級大國，在高鐵發展方面受到了很大的阻礙，主要有以下幾個原因。 <>

美國是資本主義國家，與中國不同，美國的每一寸土地都是私有的，所以即使他們想為高鐵的建設提供資金，這些土地的所有者也可能不同意這種做法。 如果土地被強行徵用，很可能會引起更大的社會矛盾，這將使付出的代價非常大。 美國人更喜歡開車出行，高速公路也比較發達，所以修建高鐵似乎也沒那麼必要了。

美國實行聯邦制，各州之間有很大程度的自治權，因此各州在政策上很可能存在很大差異。 高鐵的建設需要各州的意見一致，難度更大，所以美國**對高鐵建設並不熱衷。 <>

最後，美國在高鐵技術方面也相對稀缺。 美國雖然是乙個尖端技術多、高科技人才多的國家，但在高鐵建設領域卻處於空置狀態。 因此，即使美國有發展高鐵的想法，美國也沒有足夠的能力和技術來這樣做。

這使得現在美國的航運更加發達，人們在遠端旅行時通常選擇乘坐飛機。 同時，美國的人口比中國少得多，所以沒有那麼多的人流動，這很可能導致高鐵的入住率相對較低，因此無法獲得足夠的收益。