為什麼中國的高鐵不平坦，而是建在高架橋上？ 你能告訴我們為什麼嗎？

因為平坦的地面不是很穩定，但是高架橋可以做成穩固的基礎，這樣高鐵行駛起來會更加舒適。

建在高架橋上保護環境更安全，而且建在平地上，對平地的土壤要求很高，容易坍塌，下雨或下雪都會受到影響。

為了不影響平地上的道路交通，同時也增加了道路交通量，將建在高架橋上。 原因是為了保證交通，防止交通擁堵。

經常出門的朋友應該能夠發現，中國大部分高鐵都不平，只有高架橋，這是為什麼呢？ 建造橋梁比在地面上鋪設軌道便宜嗎？

這要從安全性開始。 我國的高鐵一般是每小時300公里左右，在這樣的速度下，最重要的是線路的直線度，而且坡度平緩，轉彎少，只有這樣才能避免翻車事故的發生。 但我國地質條件複雜，地區間高差大，多地土質難以支撐軌道基礎建設。

例如，徐滬線沿線的軟土、青藏鐵路沿線的凍土和黃土、高原上的鬆散黃土都是工程性質很差的土，不能直接鋪設在軌道上。 因此，出於安全考慮，為了增加行駛穩定性，大多數路段都會建造高架橋。

此外，高架橋的樁基很深，有的甚至能達到六七十公尺，可以有效降低因發現地面而造成的軌道沉降風險，也避免了洪水、泥石流等影響高鐵正常通行的極端天氣。 而且，在高鐵建設過程中，不可避免地要經過生態保護區，用橋梁引路的方式可以最大程度的保護生態，避免野生動物過軌，也降低了人通過的事故概率。

同時，高架橋的外隔音板可以減少高鐵通過產生的強烈振動和噪音。 當然，除了安全之外，省錢也是中國高鐵選擇建橋的一大原因。 傳統鐵路軌道施工的施工速度和安全性受到天氣和工人素質的影響，國產架橋機的成功開發使橋梁施工在中國成為相對簡單的事情。

高架橋鋪設時，全程採用機械化裝置，既能控制誤差範圍，規範施工標準，又能提高速度，降低成本。 雖然在短期內，鋪設高架橋的成本更高，但實際上，包括後期維護的成本，建造高架橋比在平坦的地面上建造要便宜得多。

除了以上兩個因素外，土地資源的占用也是乙個非常現實的問題。 在農村地區鋪設軌道會占用大量的耕地資源，橋梁建設可以有效減少對耕地的占用，在高架橋下仍然可以進行耕種和放牧。 更不用說在土地資源稀缺的城市，鋪設高架橋一直是首選。

與滬杭高鐵一樣，全長160公里，其中橋梁工程佔87%。 拔地而起的高架橋，見證了中國高鐵的發展。 截至2021年12月30日，我國高速鐵路總運營里程已突破4萬公里，位居世界第一，長度可繞地球赤道一圈。

不僅如此，中國的高鐵還向世界輸出了中國標準，中國修建的連線耶加達和印度尼西亞萬隆的雅萬高速鐵路，成為東南亞第一條時速高達350公里的高鐵。

隨著高鐵的發展，我們的運輸方式也在發生變化。 只要我們要建的城市有高鐵，首先要相信我們，高鐵有時比飛機還快，讓人出行更方便。 我們的高鐵技術是進口的，但我們現在更好了。

我們幾乎所有的高鐵線路上都會建有高架橋，這並不便宜。 建造高架橋的原因仍然是為了高鐵運營的安全。

中國的一些高鐵線路主要建在高架橋上，從表面上看，這顯然比直接建在地面上需要更多的資源和預算。 過去，高架橋上的高速鐵路建設具有標準化、環保和避免地形條件影響三大優勢。 在一些特殊的地形上建造高架橋比直接在地面上建造鐵路更具成本效益。

目前我國大部分高速線路都有高架橋，一些專線的高架橋行程甚至佔鐵路總行程的80%以上，但我國會經過慎重考慮後採用設計，在高鐵造價的共同基礎上建設明顯低於高架橋建設， 但在一些特殊的地形或對線路的特殊要求下，建造高架橋比直接建造鐵路更方便。由於中國高架橋的先進性和標準化設計，建造高架橋的整體難度實際上低於直接在地面上建造的難度。 高速列車的速度如此之快，即使是軌道上最輕微的錯誤也會造成麻煩。

但是，我國幅員遼闊，有些地方的地質不符合高鐵軌道的建設規範。

如果當時建造了一座高架橋，這些問題本來可以完全避免。 雖然看起來建造會花很多錢，但高架橋實際上是最經濟的選擇。 它可以減少對地表的破壞，並且不需要太多的地質工作。

主要是由於高鐵很多路段都在山林荒野中，路況非常複雜，存在很多不確定因素，而且高鐵的速度非常快，如果穿過平地，會影響其他居民並產生噪音。

因為平地上有火車線路，為了不造成不必要的麻煩，所以建在高架路上。

這樣既可以節約耕地，又能減少噪音汙染、地面躁動，對周圍的生活環境更有利。

高鐵一般不去平地，他走在高架橋上，因為高鐵能上橋的地方，他們都上橋，不是因為地不好。 這是因為高架橋是一種更經濟的方法，而這種所謂的經濟從長遠來看，而不是建設成本。 <>

高鐵的速度非常快，他對鐵路的質量要求非常高，所以鐵路本身的路基必須很厚，也就是說，它要求路面的強度，覆蓋面積大。 如果是普通的地面，在我國就是冬夏之別，尤其是在廣袤的北方地區，學過物理的人都知道熱脹冷縮，只要是土地的路面，冬天會結冰，夏天會解凍，路基不夠堅固。 即使說它產生了一點變化，但這種小小的變化已經影響了高鐵的正常執行。

還有經濟的長遠感，因為在很多地方高鐵已經過了，就需要穿越農田。 如果直接通過農田，就意味著高鐵經過的地方都不能種農田，但是如果他走在高架橋上，只需要站在幾個橋墩上，其他地方的農田仍然可以這樣種植。 我國耕地面積非常有限，現在人口非常多，糧食壓力非常緊張從長遠來看，能夠占用盡可能少的耕地是一種經濟的方法。

中國的高鐵技術確實是世界第一的，因為我們非常適合這項技術的發展，中國的國土面積很大，經緯度跨度非常大，然後對人員流動的需求很大，磁懸浮列車的建設成本太高， 雖然速度很快，但成本太高了。高鐵只是一種中間途徑，速度不慢，成本可以得到有效控制，所以近年來，高鐵建設大力推進。

現在高鐵的成本一直在逐漸下降，因為高鐵的出現不是一兩年的事情，我們的技術已經成熟了，建造高架橋的技術也成熟了，規模化生產的成本自然會大大下降比如美國航空業非常發達，他們基本上不需要高鐵，坐飛機就行了，所以每個國家的情況都不一樣，就像我們國家為什麼像高架橋一樣。

為什麼中國的高鐵要建在高架橋上？ 在平坦的土地上建房不是更便宜嗎？

為什麼中國的高鐵不是建在平地上，而是花1000億元建高架橋？ 看完之後，我看到了洞察力。

因為高架橋不會阻礙道路上的交通，所以高鐵的速度太快了，把高鐵放在高架橋上會大大減少交通事故，提高高鐵執行速度。

因為高鐵的速度非常快，如果建在平地上，路過的人或其他動物，可能看不到，會造成傷害，但如果建在高架橋上，這些傷害是可以避免的。

造成這種情況的原因有很多：例如：受苦地形下降這樣做的原因是假設高架橋是平整的; 或者對於保護自然環境避免生態破壞; 或者對於節省耕地。等。

因為這樣可以很好地利用土地，價效比會比較高，使用壽命會更長; 那不是真的。

這是為了提高高鐵的成本效益和耐久性。 這對以後的維護和使用壽命更有利。

那是因為我們要在平坦的土地上蓋別的房子，現在我們國家的土地資源還挺少的，在高架公路上可以好好利用空間，不用省錢。

因為架設高架橋的主要目的是保證安全，所以無論高鐵在哪裡，都必須保證她的安全。

因為高架橋不必打地基。 這樣既省錢又省人力，可以說是一石二鳥。

您好親愛的 我國很多高鐵之所以建在橋上：一是為了線路的直線性、平穩性。 所謂直線，就是盡量用直線或者大半徑的圓弧，不能有太多太尖銳的曲線。

例如，時速350公里的高鐵，要求線路的曲線半徑不小於7000公尺。 在許多情況下，橋梁結構用於偷工減料並拉直它們。 所謂平滑度，就是不能有太多的起伏，主要涉及到坡度問題。

第二，為了不讓線路有太多的沉降。 三、降低維護成本：高鐵橋梁採用大量混凝土結構，材料效能穩定，後期維護維修工作量小。

特別是在高寒季節凍磨區修建的高鐵中，橋樁深入地下時不會受到表層土層每年凍結融化的影響。

無論地面多麼穩定，都會有一定的起伏，這意味著沒有辦法對地面上的高鐵執行安全做出足夠的保證。 因此，為了避免地面的不穩定狀態，我們的工程師選擇了高架橋，以提高高鐵的穩定性和安全性。

此外，必須嚴格控制路線的曲率程度，每小時350公里的最小彎道半徑為7公里，外軌必須略高於內軌，使列車告訴彎道翻倒的可能性降低到幾乎為零。 這些技術標準還規定高架橋必須建在高鐵路段上。

首先，它可以節省土壤。

土地資源，因為高鐵建在高架橋上，那麼地面上有幾個橋墩，這樣占用的土地資源就少了。 然後是建在高架橋上的高鐵，這樣不影響下面的交通網路，下面的行人和車輛更安全。 然後高鐵建在高架橋上，所以它的線路可以筆直流暢，不影響它的速度和安全性。

高鐵建在高架橋上，其路基更穩定，因為高架橋是用鋼筋混凝土現澆的。

高鐵要經過的地形很多，如山、河、湖、盆、丘陵等; 唯一合適、最經濟的辦法是建一座高架橋; 這在施工過程中要方便得多，安全性也比地面好得多; 它還在地面上留出足夠的空間來開闢道路，而不會占用多餘的土地面積。

橋梁是為了在無法直接穿越的地方穿越道路和河流而建造的，並且由於地形的原因，它們形成了一條直線而不是過山車。

平坦的地面是步行一些，公共汽車，汽車，行人路，如果建在平坦的地面上就足夠了。 有這麼多平坦的土地，所以只有在高海拔地區才能節省空間。

中國高鐵高架橋的建設，是因為方便當地人一起出行，而不影響當地人的生活。

高鐵的速度非常快，突發事故會讓高鐵緊急停車，對列車造成很大的破壞，而且地面上的應急因素遠高於高海拔地區，所以這樣使用高架橋比較好，而且高鐵的建設不僅要考慮區域性地區， 而是要考慮整條線的地理情況。