南韓汽車有可能在中國市場長期停留嗎？

當然，南韓車的質量非常好，**貼近人，

南韓車還是有耐力的，它很多在國外發行的高階車都沒有進入中國，對中國市場的依戀少了一點，我希望有南韓車在中國，因為這樣國產車第一就賣不高了。

最新的南韓產品不是進口到國內的，他們總是賣同樣的一套東西，凱美瑞、雅閣，新一代天籟問世多久了？. 還在賣老索9，國外年初換了新一代，國家再拖一年，活該！還有各種從未引入過中國的索納塔級以上的好車，賣了幾萬到二十多萬輛，難怪被中國人噴低端。

南韓汽車品牌反應遲鈍。 在南韓銷售的大多數型號都不是中國製造的，所以即使你想買，也只能進口。 在競爭車型方面，南韓整車廠在新能源車型和“T+D”動力總成的推出方面相對薄弱。

大家都說韓系車在“啃老根”，就像多代車型同時銷售一樣，根本贏不了中國消費者的心，所以偏向大眾、日系和國產獨立車。 由此可見，韓系車在國內市場的前景並不樂觀。

我個人的看法是，它不會持續很長時間。 因為產品附加值高。 如今，稍有名氣的南韓車型基本都是進口的，由於車輛進關時需要支付大量費用，產生的產品附加值相對較高。

在相同配置和等級的情況下，購買南韓車通常比其他品牌更貴。 因此，南韓汽車的高附加值讓精打細算的中國人覺得價效比不高。 此外，由於大眾、日系車、國產車的衝擊，韓系車銷量一連下滑。

因此，前景令人擔憂。

現在韓系車最大的競爭對手就是我們的國產品牌，現代和起亞顯然也認識到了這一點，看看他們最近新車的定價就知道了，顯然是要砸國產車去的。 對於一些消費者來說，合資品牌本身就代表著面子，能夠在首日的基礎上獲得與自主品牌沒有太大區別的合資品牌產品，具有巨大的吸引力。 所以我認為南韓汽車在中國還有市場。

應該是，我們看到南韓汽車的推出巨大的折扣。 這一次重奪中國市場，韓系車全靠“價效比”的旗號，**車型**定位下滑，老款車型價格大幅下調**。 北京現代新一代瑞納價格區間為1萬元，入門級產品價格首次突破5萬元。

新一代ix35的乞丐版價格也低至10000元，比上一代車型的入門價低了3萬元。 悅達起亞也採取了降價措施，K3和K5三廂車系列降價幅度從3元到4萬元不等，還推出了兩年無息貸款買車。

是的。 對之前跌至冰點的南韓汽車進行了調整。 今年上半年，北京現代和東風悅達起亞均出現明顯增長，銷量出現明顯回公升。

剛剛過去的6月，北京現代以20120輛的月銷量重回全國轎車排行榜前10名。 當然，不僅是現代，起亞品牌也已經賣了好幾個月**，整款韓車的月均銷量都達到了10萬輛左右。

國內市場也洗車，我看得很悲觀。 究其原因，是：產品的低端不得不承認，韓車整體產品走的是低端路線，品牌的影響力遠遠不夠。

眾所周知，中國人是最注重面子的，韓系車的發動機不如日系車，**也比國產自主車高。 事實上，日系、大眾等品牌既有低端產品，也有高階產品，“吃舊書”的韓系車當然很難在競爭激烈的市場中立足。

針對出現的問題，南韓汽車及時進行了調整。 密集新品投放：北京現代和悅達起亞的新車型投放頻率明顯加快，北京現代在去年年底實現了ix35和Rena的替代，ix25和Sonata的改款。

該公司今年還推出了一款新的SUV車型Encino，預計今年將再推出四到五款車型。 悅達起亞去年還推出了KX7、開申、KX Cross等新車，今年新一代智慧型運動的銷量在上市後短短半個月內就達到了5000輛。 同時，它還將在年內推出包括K5插電式混合動力版和翼寶在內的四款新車型。

因此，南韓新車上市的速度明顯快於其他公司。 我認為韓系車在國內市場的前景還是值得期待的。

雖然南韓汽車現在在國內市場正在回暖，但值得思考的是，南韓汽車的低價量戰略能走多遠。 對手已經從以前的合資企業變成了現在的國產品牌，現在他們已經沒有出路了，如果撤退，他們只能像鈴木一樣落得如此下場。 所以，現在韓車銷量回暖，不知道是重現輝煌還是重拾輝煌。

南韓汽車銷量已經減半，要恢復可能就沒那麼容易了。 畢竟，除了便宜之外，韓系車似乎也沒有什麼突出的賣點，國產車已經開始蠶食韓系車的市場份額。 畢竟，在外觀做工和內飾配置方面，韓系車在國產車面前已經沒有太大的優勢了。

很多人說，南韓車近年來賣得不好，有退出中國車市場的風險。 對於“懺悔堂”本人來說，我覺得這種事情發生的概率真的很小。 首先，南韓汽車是世界五大汽車系統之一，其次是本田、日產、福特和法國汽車在世界汽車市場上。

韓系車本身就有點硬，說明隨著中國車市場的成熟，韓系車一定會找到自己的定位。 其次，中國汽車市場非常龐大，汽車品牌種類繁多。 這對南韓汽車來說是乙個機會，而碧音則是乙個在競爭中繼續成長的機會。

在這場競爭中，南韓汽車想分一杯羹，拿到蛋糕。 南韓汽車技術高度先進，中國汽車市場正在逐步復甦。 作為世界五大汽車系列之一，韓系汽車在汽車領域絕對擁有自己的核心技術。

對於傳統燃油車，韓系汽車掌握了發動機、變速器、底盤等核心技術。 不得不說，南韓模特的實力是毋庸置疑的。 南韓車自帶CVT、AT、DCT變速器，變速器種類繁多，效能穩定，駕駛手感好。

韓系汽車底盤相對較弱，行駛穩定性略顯不足，而韓系汽車底盤則具有優異的壽命和耐久性。 南韓車最讓中國車主印象深刻的是價效比。 在合資汽車中，沒有比南韓汽車更慷慨的汽車了。

南韓汽車在中國汽車市場上的技術水平非常巨大，南韓汽車不能被拋棄。 現在中國汽車市場是一塊大蛋糕，年保有量超過3000萬輛，位居世界第一。 面對這麼大的蛋糕，韓車為什麼要放棄？

近兩年來，南韓汽車也加快了開發新車型的步伐，加大了馬力。 例如，第7代Eland Elan、新款Sonata、ix35、新款K3、新款K5、志寶都有望在這些暢銷車型上賺回一些銷量，可見南韓車型並未放棄中國車市場。

南韓汽車在中國銷量慘淡的原因是什麼？ 中國人真的不懂南韓車嗎？

原因是中國人不太相信南韓人製造汽車的能力。 中國人更願意相信德國人製造汽車的能力。 因為我覺得德國的技術非常先進。 然後我非常認真地做事。

我個人認為，韓系車在中國銷量慘淡的原因是他們根本沒有注重創新，國產車的質量得到了進一步的提公升。

由於一些中國人仍然更喜歡進口或國產汽車，因此對南韓汽車仍有一些牴觸情緒。

胡說八道，淒涼？ 銷量至少比法國和國產車好，可能比美國車好

它的質量還是很不錯的，不然也不會被全世界的人喜歡，也是因為這款車的效能非常好。

南韓車的質量還可以，但與德日車和美國車相比，質量不如他們，技術有待提高。

韓系車效能優異，但在國內賣得並不好，這是一條深厚的市場規律，我個人認為這與中國人的消費偏好有關，車賣得越好，買的人就越多。 不是每個人都懂汽車，德國大眾、日本本田、豐田等其他合資品牌的不斷努力，讓現代感到壓力很大。 與十年前一樣，大眾和日本品牌對新車的推出和新技術的應用反應遲鈍。

<>德國大眾、美國通用等品牌幾十年來一直深深扎根於中國民眾的心中，從30年前的老款桑塔納開始，這些品牌價值已經不言而喻，而且技術更新也非常快，無法與南韓汽車相提並論。 南韓現代汽車甚至比中國的紅旗轎車晚了九年，這意味著南韓汽車要到本月底才會有50年的歷史。 這樣乙個年輕的汽車品牌，在漫長的50年裡，還沒有找到自己的定位。

韓車不好賣，樂天的生意是導火索，但只是導火索，深層次的原因是自主產品質量上公升。 早在上世紀八十年代，它就大舉進入美國市場，但由於技術水平與日系品牌根本不在同一水平上，現代和起亞長期以來一直扮演著美國市場汽車消費金字塔底層的角色。

南韓汽車在滑行，而且來勢洶洶，跌倒就像脫軌的火車，停不下來，這是不爭的事實。 但另一方面，自主品牌的銷量喜人，尤其是SUV，這已經不是半個國家的簡單了。 如果不看品牌，純粹看車，法韓車值得買，法系控制好，韓系經久耐用，但與同級別的日系相比，銷量差距太大。

買不好的深層次原因：只能概括為國內消費者觀念不成熟，中國懂車和不懂車的28分。 有錢又不懂車的，直接在BBA級別以上，沒錢又不會開車的人，會諮詢朋友。

主要原因是南韓車太貴了，質量比較差，經常出現問題，所以在中國人不喜歡它。

因為南韓生產的汽車質量不是很好，配置也不是很高，所以這些汽車的造型不是很漂亮。

因為定位不準確。 與美國汽車相比，沒有優勢，與日本汽車相比，效能和燃油經濟性更差。

感覺可以重新奪回市場，因為現在這種韓車也比較受歡迎，因為外觀很吸引人，裡面的配置也非常高。

重新佔領市場是不可能的，因為中國國產汽車也發展得很好，並且已經進行了大量的改進，這些改進也是非常合適和劃定的。

最好回到垃圾桶。