-
匿名使用者2024-02-13飛機起飛的時候，感覺沒那麼快，就先滑行了，然後說飛行是飛機抬頭飛，然後盤旋，坐飛機不等於火車，改革開放40年，為了安全起見。 就像普通人外出旅行計畫行程一樣，當飛機準備好了，不能字面上飛，當飛到一定高度時，飛機必須首先調整飛行姿態，以確保順利進入固定航線，否則如果不調整，飛機很可能會飛入其他航線， 而且很容易墜毀，所以我們看到飛機在天空中盤旋。
其目的是進入計畫的路線。 它一直用於長途客運，很多朋友應該也坐過，而且飛機的機場一般都建在遠離城市的適當位置，一是因為飛機周圍不能有太高的建築物，二是因為飛機有很大的噪音， 現在大型飛機是噴氣式固定翼飛機。
主要是，這樣的飛機必須長途滑行才能起飛和降落，這在市中心太貴了。
原因是天氣，有時當地機場有霧，如果影響觀察，飛機就會在上面等待機會，或者雨、雪、風，飛機就會在上面進行評估，要麼繼續降落，要麼不得不改道到其他機場。 我們也經常聽到飛機因天氣原因延誤或取消，因為飛機的起飛和降落對天氣的要求比較高，也對乘客的生命財產安全有較高的要求。 飛機起飛和降落時不必繞著機場轉，降落時一般需要掉頭，但起飛時不一定。
以上就是對問題的詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果有任何問題可以在評論區給我留言，可以跟我評論，如果有什麼不對勁，也可以多跟我互動，如果喜歡作者也可以關注我， 你的喜歡是對我最大的幫助，謝謝。
-
匿名使用者2024-02-12因為飛機降落時聲音比較大，這樣可以降低噪音，然後可以更好地了解當地的天氣狀況和風向，可以達到安全著陸的效果，然後還要觀察周圍的環境。
-
匿名使用者2024-02-11要找到合適的住宿地點，需要觀察機場停機坪上的情況，需要通知機場工作人員飛機要墜落，為了穩定飛機的各種功能，尋找將領導銘文的工作人員。
-
匿名使用者2024-02-10因為這樣可以提供緩衝，所以也可以避免崩潰的發生，也可以避免很多不必要的麻煩。 它還可以讓乘客降落而不會有太多不適。
-
匿名使用者2024-02-09怠速飛行的目的是觀察天氣狀況和周圍的環境狀況，確保舜能夠安全飛行，並等待指揮站的命令。
-
匿名使用者2024-02-08客機在空中盤旋，這個詞是盤旋。
原因有很多。
1.有許多飛機降落在目的地機場前，盤旋等待降落。
2.目的地機場有可控情況，可在短時間內恢復並暫時流通。
3.目的地天氣狀況複雜，觀察變化，決定是否登陸。
4.跑道使用權問題。
5.飛行的整體重量太重，會消耗燃料並減輕重量。
6.飛行存在技術問題，影響著陸，需要調查。
-
匿名使用者2024-02-07飛機不可能一直待在天空中，飛機不可能一直盤旋著不著陸，因為裡面的油總是用完了，還是需要降落的，然後需要大修，發動機需要停機維修。
-
匿名使用者2024-02-06等待塔台的著陸指令，跑道通常仍然被占用，並且有更緊急的飛機起降。
-
匿名使用者2024-02-05如果飛機一直在天空中飛行而不降落，那就是一場表演，否則他不會這樣做。
-
匿名使用者2024-02-04為什麼飛機降落時會在機場轉一圈？ 飛機起飛和降落時不必繞著機場轉，降落時一般需要掉頭，但起飛時不一定。
1、起飛時：一般來說，起飛不會繞一圈，但由於飛機在正常情況下起降是逆風的，有時可能應該是向南飛行，但因為是吹北風，所以飛機會向北起飛。
2、著陸時：飛行員有個術語叫“飛行五面”，其中第一面叫“離場面”（即起飛的意思），第二面叫“側風側”，第三面叫“順風側”，第四麵叫“底邊”，第五麵叫“進近側”（著陸的意思）， 實際上，它形成了一條矩形路線，但每邊的高度不同。“五面飛行”是一種飛行程式，也稱為“起飛和著陸路線”。
這種飛行程式是一種目視飛行程式，是為保證飛行的安全有序而規定的，是全世界普遍存在的程式。
無論是客機還是戰機，都按照“五面”起降，“五面飛行”是航空學校必須掌握的基本飛行要領。 “五面飛行”是安全起降的規則，世界上所有的飛行員都必須遵守規則，就像駕駛汽車，按照交通規則駕駛一樣。 左轉必須事先開啟，然後進入左轉車道。
飛機降落必須嚴格遵守五邊形系統，偶爾遇到不繁忙的機場也可以三面降落，遇到繁忙的大型國際機場時，必須五面排成一排才能降落。 一側和五側是起飛和著陸側，第二側是轉彎爬公升側，也叫側風側，第三側是爬公升巡航側，此時可以開啟自動駕駛進入目的地範圍。
-
匿名使用者2024-02-03你說的是起飛和降落路線，在機場上空轉一圈更多的是關於天氣，尤其是當能見度不好的時候，起飛和出發點是長途導航站。 著陸時，按照導航站的訊號進行穿雲飛行。 坐飛機多的人會覺得，天氣好的時候，某條航線乙個小時就到了，天氣不好的時候，不到乙個半小時就到了。
由於機場上空的空氣，大約需要二十分鐘才能穿過雲層降落。
-
匿名使用者2024-02-02為了安全起見。 許多人覺得每次坐飛機在機場轉一圈都是乙個乏味的步驟，但安全是最重要的。
-
匿名使用者2024-02-01首先是確認機場著陸點的安全，確保沒有人員。 二是給飛機提供緩衝，更有利於飛機平穩著陸。
-
匿名使用者2024-01-31因為飛機在著陸時需要確定地面的安全性，所以它必須先懸停在空中，等待地面發出安全訊號後再著陸。
-
匿名使用者2024-01-30為什麼飛機在起飛或降落時會繞著機場轉一圈？ 有很多強調這一點！ 為什麼飛機起飛或降落時必須繞著機場轉？ 還有什麼可以借鑑的嗎？
-
匿名使用者2024-01-29因為有很多飛機已經降落了，所以它們必須乙個接乙個地降落。 他們懸停只是為了降落其他飛機並等待降落命令。
跑道的方向是固定的，但風向在不斷變化。 因此，飛機起飛和降落時，並不總是逆風，而且通常是在側風條件下進行的。
由於飛機在起飛和降落過程中速度慢，穩定性差，在強側風的情況下，飛機可能會偏轉，這增加了飛行員操作的難度。 因此，當飛機在側風中起飛和降落時，飛行員應特別注意糾正偏差，否則會有滑出跑道的危險。
控制系統：
飛機控制系統用於傳輸飛行員的控制指令，並將飛行狀態從飛行員駕駛艙更改為水平尾翼、副翼和方向舵等控制面。 早期的操縱系統是純機械操縱系統，由拉桿、搖臂（或鋼纜）組成。 現代飛機在控制系統中使用了很多自動控制裝置，因此通常被稱為飛行控制系統。
飛機動力裝置是一種用於產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機）以推動飛機前進的裝置。 帶有推力向量的發電廠也可用於機動飛行。 大多數現代軍用飛機都是噴氣式飛機。
噴氣式飛機的動力裝置主要分為兩大類：渦輪噴氣發動機和渦扇發動機。
-
匿名使用者2024-01-28著陸時懸停在空中有幾個主要原因。
一是因為飛機的航線是固定的，但是飛機從不同的方向飛回機場，飛行員必須按照規定的航線降落，所以在空中懸停就是調整角度，調整方向再降落;
第二個原因是，降落時恰好有很多飛機，機場沒有位置，飛行員只能在空中盤旋，等待相關部門的安排後再降落。
最後乙個原因可能是飛機在準備降落時出現故障，飛行員應將飛機懸停在空中一段時間以消耗盡可能多的燃料，因為這樣可以有效減輕飛機的重量。
這樣一來，飛機的危險性可能會降低很多，但最終這個原因很少是因為飛機非常安全，而且故障的概率非常低。
-
匿名使用者2024-01-27為什麼有時飛機在著陸前不停地盤旋 隨著科學技術的不斷發展和人們生活質量的提高，越來越多的人將飛機列為不可或缺的交通工具之一。 乘飛機旅行的乘客有時可能會發現飛機到達機場上空時沒有降落，而是在空中盤旋，這是為什麼？ 今天，茶館就給大家介紹一下為什麼飛機在降落前一直在機場上空盤旋。
那。 1、跑道方向是固定的，但飛機從各個方向接近機場，必須按照空中交通管制中心規定的滑行線進近和降落，因此有的飛機必須先繞圍場轉彎，調整方向後才能跑到進近著陸點; 那。
2、有時飛機多起降，滑翔線和跑道被占用，著陸機要接受空管部門的指揮，有序盤旋等待降落; 那。
3、如果天氣不好，機場上空能見度低，飛機也會在機場上空盤旋，等到接到空管部門允許降落的命令後，再調整方向進入著陸。
-
匿名使用者2024-01-26飛機在著陸前懸停在空中的原因是什麼？ 今天是很長一段時間。
-
匿名使用者2024-01-25第乙個原因第二個原因第三個原因由於飛機的跑道是固定的，飛機經常從各個方向飛回來。 如果你直接降落，你可能在錯誤的方向或錯誤的地方。 因此，飛機在緩慢著陸前需要繞圈調整。
看完這裡，我們就可以知道飛機盤旋的真正原因了，所以飛機起飛前在天空盤旋的步驟一定不能省略，這是為了每一位乘客的安全。
-
匿名使用者2024-01-24機場的起飛方向和著陸方向是要改變的，起飛時航站樓在跑道的起點，所以不需要轉彎，相反，你需要滑行到跑道的起點起飛。 著陸也是如此，如果飛行方向與跑道的著陸方向相同，則不需要飛一圈，但必須飛一圈。 就這麼簡單，這些原因從何而來。
-
匿名使用者2024-01-23五面飛行，還有空中交通管制的問題，你要避開其他飛機，否則你就無法相撞。
-
匿名使用者2024-01-22
這是因為這取決於飛機是否有問題，飛機的燃料是否充足，以及其系統是否與公司連線良好，以確保乘客的安全。 我們將做一系列系統來檢查飛機。
-
匿名使用者2024-01-21
飛機起飛時，為了安全起見，為了測量飛機的軌跡，更好地加速，需要先繞機場轉一圈。
-
匿名使用者2024-01-20
擺動可以使飛機變得靈活，飛機是一種特殊的工具，一般沒有那麼靈活，可能會有人受不了，機身本身也不會足夠靈活。
-
匿名使用者2024-01-19
1.起飛和降落是飛行中最危險的部分，關燈的主要原因如下： 1 請乘客幫助觀察外部環境，尤其是靠近機翼的環境，如果發現任何不對勁，如發動機冒煙或襟翼功能不正常，乘客可立即向機長報告。 2 因為在起飛時對飛機來說是最危險的。
如果發生事故，我們的眼睛會意識到外面的光線。
很容易找到外界的情況 2飛機是整個飛行中起飛和降落過程中最危險的部分，拉起遮陽板的主要原因如下：不是開啟窗戶，而是開啟遮陽板。 1 請乘客觀察外部環境，尤其是機翼附近的環境，如果發現發動機冒煙或襟翼功能不正常等異常情況，請立即向機長報告。
2 因為在起飛時對飛機來說是最危險的。
如果發生事故，我們的眼睛會意識到外面的光線。
很容易發現外界的情況 3 如果發生意外，趕來支援的救護人員可以通過窗戶觀察飛機內部的環境，加快救援工作。 雖然這似乎是一些小事。
但事實上，不這樣做的後果可能非常嚴重。 機組人員並不是無所事事。
讓乘客難堪。
只是為了大家的安全。
請不要在下次飛行時挑戰他們！ image
第一次聽！ 有趣又有趣
將窗葉向上拉。
這是乙個被埋葬的拉力。 關閉它。
而不是開啟。 如果是對的。
我想要乙個真正理解的人來解釋。
飛機在起飛和著陸時為支撐風而機翼最危險的部分可能會在起飛和著陸過程中鬆動"窗扇將被拉起，讓空乘人員和乘客看到機翼發生了什麼。 如果出現鬆動情況，可以立即通知船長。 雖然不是太詳細，但希望能幫到你！
廣播指令碼的寫作技巧：多用短句，少用或少用長句。 少用方言和當地語言，盡量不要使用群眾不熟悉的簡體字或縮寫。 >>>More
是的，但通常不是這樣，準確地說，是最大起飛重量和最大著陸重量。 這兩個是極限值，起飛時燃油和飛機本身的重量不能超過最大起飛重量，不是說超過這個值就一定不能飛，而是容易發生事故。 最大著陸重量，這個不太好說，著陸時是有速度範圍的，也就是說，你的飛機型別最好在哪個速度範圍內著陸，當然，用**用**，多油和少油也是不一樣的，一般越輕越好。 >>>More
相信對於大多數人來說，無論是坐汽車、火車還是飛機，都喜歡坐在靠窗的地方，因為從窗外他們不僅能看到外面的風景，逐漸遠離的人群，還能避免與過道的摩擦。 但有一件小事不知道你有沒有注意到，那就是當你在飛機上起降時，總會有空姐過來提醒你，讓乘客開啟百葉窗，你知道是什麼原因嗎？ >>>More