相當困難的汽車問題，非專家不想要。

1：不同，發動機工況不同（5種），油耗也不同！ 理想的（經濟的）空燃比，即 1 克汽油與克空氣可以完全燃燒。

而啟動時，怠速空燃比只是這樣，每個工作迴圈中進入氣缸的汽油量非常大（節氣門只開一點點），隨著節氣門增加一點點（增加進氣量），空燃比也小了一點。 每個工作迴圈中進入氣缸的機油量也略有減少，但隨著節氣門的增加一點點，進氣量增加，工作迴圈的頻率加快（速度增加），因此單位時間的油耗增加。

2：正是因為進氣量增加（節氣門增加），才增加進油量。 進油量由進氣量控制。

12345齒輪的大小稱為負載的大小，負載的大小影響進氣真空的變化，進氣真空的變化進一步影響進油的變化。所以負載越大，進油量越大，油耗越大！

無需進入氣缸的油量相同。

這只是空氣進入多少和空氣流得有多快的問題，只有當你寫到特殊的環保汽車時，你才會使用電子點噴技術。

氣缸內充滿高溫高壓燃氣，只需要高壓，即增加進氣量。

氣門、燃油噴射等等，進氣和排氣的過程非常快，一些便宜的汽車可能會因為每秒點不火一兩次而失去燃油和動力。

第二個問題是義大利文藝復興時期非常成熟，氣缸太多了。

它更有利於燃料和空氣的充分燃燒。

因為發動機需要一定的慣性才能移動，所以每次噴射的燃油量都是這樣。

我見過別克的燃油噴射系統有問題，每100公里燃燒35公升機油，但它的排量只是動力，不會因為燃油噴射問題而改變。

第乙個問題：

相同。 它只是加快了占空比頻率。

第二個問題：

你的問題太專業了，你可以閱讀普桑手冊中的說明。

汽車在遇到碰撞時產生的衝擊力非常大，因此安全氣囊必須具有相當大的緩衝力才能確保安全。

碰撞發生在瞬間，如果沒有大的衝擊力，就無法瞬間開啟，安全氣囊失去了意義。

1.把前部增加駕駛員緩衝區，安全高點2前輪驅動成本低，高階汽車仍為後輪驅動或四輪驅動。

3.低檔和高速會傷害發動機，其他檔位沒有完全磨合4沒有內胎，所以在高速下不容易穿刺。

5.壓縮機阻力會消耗發動機的功率。

引擎都在前面，把它們放在後面不是更好嗎？ 為什麼轎車是前輪驅動？

該車的設計和布局相對容易，有後驅，但布局和底盤要求較高，一般是高階汽車後驅。

一般來說，超級跑車就是你說的。

1.把前部加大了駕駛員的緩衝區，安全性高，整體設計成本也低 2前驅體成本低。

3.恐怕在低速和高速時會傷害發動機。

4.輪胎沒有內胎，但它們要麼是真空的，要麼是普通的充氣 5此時，發動機多了乙個空調壓縮機。