整車的隔音降噪效果如何，有必要嗎？

汽車隔音是一項系統工程，首先要了解汽車雜訊的來源。 一般來說，當汽車處於行駛狀態時，會產生三種噪音：發動機噪音（發動機噪音）、風噪和道路噪音（行駛過程中輪胎與地面接觸引起的噪音）。 我們通常所指的，一般是道路雜訊和機器雜訊隔熱。

道路雜訊和機器隔音主要是利用隔音材料包裹車廂以達到降噪的目的，本工程主要包括在車廂地板鋪設隔音棉（包括四個輪殼）以達到降低道路雜訊的目的，汽車前部是進行四面隔聲（左、 右、後、上）達到降低機器噪音的目的，如果想要有更好的隔音效果，那麼底盤就是鎧裝噴塗（即底盤鎧裝），從減少共振的角度來降低噪音。一般來說，沒有有效的降低風噪的方法，但是如果安裝了風繞板（又稱風翼），車身周圍等方式可以改變車身前部的風阻係數，從而達到一定程度的降噪目的。

除非您有工具並且對汽車的結構了解很多，否則不建議自己做隔音。 一般對機艙隔音包進行隔音，以及機艙上部砂板鋪設隔音棉，加上底盤鎧裝噴塗，達到降噪的目的。 如果要對機艙的左右兩側進行隔熱，則必須在鋪設隔音棉之前使用專用工具將發動機抬起。

隔音材料一定要好，可以考慮美國的固體遮蔽，尤其是機艙的隔音，也使機艙更難散熱，如果在隔音佈線的過程中（由於鋪設隔音棉，難免會使部分機艙和車廂的電線重新鋪設）問題， 夏季炎熱容易導致汽車自燃。因此，服務商的選擇也必須是具有優秀技術能力的服務商。 什麼是底盤裝甲。

底盤裝甲"，就是在汽車底盤上噴上一層保護膠，就好像在汽車底盤的鋼板上加了一層裝甲一樣，裝甲只是乙個比喻性的稱號。 主要功能是防止生鏽，其次，還可以降低從底盤傳遞到駕駛室的噪音。

現在的出廠車，可能是廠家出於成本考慮，對底盤的保護做得很少，大部分只塗了一層薄薄的防鏽材料，有的甚至沒有採取任何措施。 這些車感覺底盤很脆弱，路面上的顛簸、飛石等噪音非常清晰，這種底盤，怎麼可能長時間不被腐蝕變形呢？ 因此，大多數汽車都需要做底盤裝甲，最好在新車的時候盡快做，以延長汽車的使用壽命。

舊車不容忽視，預防是最好的政策。

整車隔音是全車塞滿了隔音材料，包括前擋泥板部分和發動機蓋，以及車內的後備箱和中控台座椅。 目前隔音材料中常用的主流材料有兩種。 一種是減震器，另一種是隔音棉。

與這兩種材料相比，減震板的汙染遠大於隔音棉。

不建議做整車隔音。

首先是汽車隔音完全後，汙染會非常大，也會對人們的健康產生影響;

二是隔音效果沒有達到你的預期，沒有你想象的效果;

三是汽車隔音完成後，汽車重量會增加，油耗也會增加。

四是擅自改車，在後續車上會很麻煩，如果車子出了問題，就得自己承擔。

是否必要：對於安裝了汽車音響的汽車愛好者來說，尤其是那些強調聽覺效果的汽車愛好者來說，做全車隔音非常重要，因為汽車隔音不僅可以提高揚聲器的音質，還可以起到防止輪胎噪音的作用， 道路噪音，風噪音，約3至5分貝。

優點：降噪，改善音質，保溫效果好（開空調時，由於保溫效果好，可以節省油耗）。

缺點：汽車隔音完畢後，車身重量會增加40公斤左右，可能會對動力系統產生一點影響，重量會增加，油耗也會增加。 但這個重量的油耗遠低於空調節省的油量。

1、位置為高速路段，路況非常好，路段坑窪、接縫極少，最重要的是所選道路交通較少，因此承載和消除不會影響測試的準確性。

2、隔聲前後雜訊資料對比（單位：分貝） 雜訊速度60km h80km h120km h 四門隔聲後原狀態，隔聲後全車降低。

3、從資料上看，整車雜訊較原廠雜訊資料分別降低60km h、80km h、120km h9分貝和分貝，還是有一定的改善的。

後期安裝隔音材料的意見：

1、雜訊影響車輛的原因很多，其中最重要的是來自車身振動、發動機雜訊、路面雜訊、輪胎雜訊、風雜訊、體腔凳褲（腔）和空氣對流等，還與車身結構設計、玻璃厚度、底盤和材料有著千絲萬縷的聯絡。

2、尤其是汽車行駛過程中產生的噪音，有低頻、中頻、高頻之分，所以僅僅依靠目前減震板+泡沫+白棉的做法是不可能改善車內整體噪音的。 <>

1.如果為了降低噪音，做門的效果不是很大，不換喇叭就沒有必要做門了。

2、但是整車的隔音一般都包括門，這樣比較優選，後期改裝的喇叭不需要單獨開門。 3、整車隔音包括：引擎蓋、擋泥板、底盤、尾箱、尾門、4門、吊頂、防火牆、U型槽，整車隔音不包括車頂、防火牆和U型槽。

4、擋泥板以輪胎煩躁為主，底盤為路噪，防火牆為發動機，4門幹。

5.因為每輛車都會有窗戶，即使做了4門隔音，風也不會減弱太多，因為窗戶的隔音是不可能做到的。 因此，即使做4門，效果也不會太明顯。 如果要換喇叭，是必須的; 如果您想獲得明顯的效果，我們建議：

做擋泥板、底盤、尾箱，這樣效果就更明顯了。 如果做門的降噪效果不是太大，不換喇叭就沒有必要做門。

不過，整車的隔音一般都包括門，比較優選，後期改裝的喇叭不需要單獨開門。

整車隔音包括：引擎蓋、擋泥板、底盤、尾箱、尾門、4門、車頂、防火牆、U型槽。

一般來說，店家提到的整車隔音不包括車頂、防火牆和U型槽。

擋泥板主要是輪胎，底盤是路面噪音，防火牆是發動機，4門是風。

因為每輛車都會有窗戶，即使你做4門隔音，風也不會減弱太多，因為窗戶的隔音是不可能做到的。

因此，即使做4門，效果也不會太明顯。 如果要換喇叭，是必須的;

如果希望效果明顯，建議在擋泥板、底盤、尾箱上做，這樣效果更明顯。

沒有雜音，外界也不會影響你。

對汽車做整車的隔音是有效的。 一些好車之所以有良好的隔音效果，是因為它們表皮厚，隔聲原理就是增加表皮的厚度。 引擎蓋、擋泥板、底盤、尾箱、尾門、4門、車頂、防火牆和U型槽應做成，每個部分由兩層組成，減震板和吸音棉。

整車隔聲包括：1、門隔聲：四門隔聲通常採用三層隔聲方法，一層是汽車內腔隔聲，第二層是汽車隔聲外層，第三層一般是內面板的隔音棉處理， 而止振板的作用是加強鈑金厚度，減少共振。

2、機箱隔音：機箱一般為低頻雜訊，採用減振板停止振動，採用吸音棉吸收中高頻雜訊。

3、後備箱隔音：在駕駛車身的過程中，隔音棉的緩衝也會減少後備箱振動時對底部鈑金的衝擊。 由於行李箱蓋也是容易傳導噪音的部分，因此在其中新增了隔音棉以吸收高頻噪音。

4、引擎蓋隔音：是全車主動雜訊，也是全車唯一主動雜訊。 在發動機工作過程中，會因發動機點火而發出機械噪音，以及點火時氣體燃燒的爆破聲。

隔聲只能是心理效果大於實際效果，全車隔音做到，小於5分貝。 記得有**電視台對同一輛車做過類似的實驗，乙個做整車隔音，乙個沒做，在同一條路上以相同的速度行駛測試後，發現整車隔音的分貝只下降了4分貝，於是得出結論，這麼大的價格全車隔音是最不划算的在改裝中，但換胎比隔音更可靠。

它奏效了，它絕對奏效了！ 但這仍然取決於個人需求！ 如果噪音很大，建議做以下全車隔音。

專業隔音降噪施工內容 1.門聲隔熱工程：主要解決風噪和道路雜訊。2.引擎蓋工程：

主要有效隔離發動機艙內的隔音隔熱，有效保護漆面。 3、後備箱工程：主要解決道路雜訊和雜訊問題，顯著提高車內高保真音效。

4、底盤及尾箱隔音工程：主要解決低頻進站底盤、鋼板共振雜訊、內飾件摩擦聲等。 5.擋泥板工程：

它主要有效降低了輪胎在行駛時產生的噪音。

1.隔音。 汽車隔音工藝可有效消除和阻隔發動機雜訊源、振動、車身車門共振、行駛時與路面的摩擦聲和空氣阻力等，給您乙個安靜的駕駛空間，大大提高駕駛舒適性。

2.強身健體。 車身引擎蓋、車門、行李箱、車頂、擋泥板等非關鍵部位相對較弱，而汽車隔音材料安裝後，車身更堅固，在發生碰撞時，它是被動的。

3.優化聲學效果。 音訊，尤其是安裝在後部的低音炮，會導致後備箱振動並降低音效，這是因為沒有這樣做。 看

開車的時候，也有很多車主，他們對自己的車發出的噪音感到頭疼不已，他們都認為自己的車噪音大，隔音效果差，他們喜歡邊開車邊聽**，不能享受噪音**，我告訴你，最好是把整車的噪音都做出來， 但還是要看個人需求，如果噪音很大，建議整車的噪音，噪音，如果車子不大的話，做四門隔音和密封條也是特別好的隔音效果，部分分析不同車的噪音，就一般型別而言， 起源是煩人的噪音發動機、底盤、減少的風聲、車身共振等，讓我們一起來看看如何解決這些問題。

第一台發動機是隔音的，本身對於剛開始感覺發動機很吵的新車來說，但是在檢查的發動機部分似乎是正常的，這是通過前擋泥板的主要噪音和駕駛室裡其他振動敏感的聲音，你也會感到非常興奮和異常， 對於這種情況，以後沒有辦法處理噪音，所以大家都說需要對發動機蓋進行聲學改造，有品質保證的隔音材料可以抑制振動，還可以吸收大量的噪音。

第二扇門是隔音的，我們在生活中經常能看到車窗和車身，會有一些縫隙，比如高和車之間有一定的縫隙，但是對車廂振動的分析是，在這個過程中會有摩擦，摩擦碰撞會產生噪音， 所以在這種情況下，我們可以安裝絕緣材料，這樣不僅可以起到隔音的作用，還可以將對汽車的損壞降到最低。

第三種底盤是隔音的，內部的噪音除了發動機本身，還有車底路面的噪音和輪胎的摩擦，通過底盤傳動到底盤也可以做隔音改造，用來消除和切斷車外噪音， 底盤隔音改造，從底盤表面一層底盤鎧裝，底盤鎧裝是一層彈性密封材料，可以用於外部隔音降噪，也是大多數車輛都會做的底盤外部保護工程，所以在這種情況下，使用一些隔音條可以有效幫助我們解決車內噪音高的問題， 同時，它還可以有效地使我們的汽車多一天，並且對車窗和車身的損壞會非常小。