好看的秦Pro在配置方面怎麼樣？

秦Pro確實比同級別的車好看很多，配置也很好，座椅很軟，坐起來比較舒服，而且還有後排空調出風口，車內溫度很平衡，坐在後排也很好。

秦Pro有很多方便的配置，無鑰匙進入和一鍵啟動系統非常實用，車上的遙控器使用起來也非常方便，天冷的時候可以提前開啟車內的空調，上車的時候也能有合適的溫度。

我的駕駛習慣不是很好，尤其是晚上，總不能記得開大燈，實在不安全，換了秦親車後，這輛車的大燈是自動開啟的，晚上開車的時候也不需要單獨設定燈光提醒。

水平。 緊湊型汽車。

廠家。 比亞迪。

最大軸距。 2718mm

身體。 4門5座三廂車。

位移。 變速器。 手動雙離合器。

電源配置。 驅動模式。

前驅體。 最大馬力。

154馬力

進氣方式。 渦輪增壓自然吸氣。

新一代秦Pro的評測結果非常好：1、比亞迪秦ProEV超級版的用意是優先考慮城市出行，更大的電池容量，可以讓上下班的通勤更輕鬆，每週充電一次簡直是消費者的福音，同時，續航里程可達650km，在滿足通勤需求後，還可以滿足長途自駕出行的需求;

2.在續航方面，比亞迪秦普馳超級版與之前版本相比有了很大的提公升，不僅字面資料非常好，而且實際駕駛過程也非常出色，在城市路況下不開空調雨刮器大燈，100公里擁堵道路的耗電量約為10-13度， 在高速公路上以90-100kmh的恆速行駛，能耗可低至每100公里9度，即使開啟空調，也控制在12度左右，速度超過120kmh，所有電氣裝置都開啟。百亮租賃公里的能耗約為15-18kWh，計算算算出與車型手冊上宣傳的里程差不多，是乙個比較不錯的結果;

3、作為王朝矩陣中最重要的轎車產品，秦PROEV超級能源版可以說在比亞迪的純電動方面投入了大量的新技術，無論是在三電效能方面，還是從以往產品相比，技術含量更高，還是在科技配置方面， 全新L2級智慧型駕駛輔助系統、全速ACC自適應巡航，都是前沿技術的場景化應用。相信新車將依託其年輕的造型設計、人性化的科技配置、高精度的電動技術，必將在橡皮車趙城之後迸發出更多巨大的能量。

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比亞迪秦Pro個人感覺不錯，價效比也不錯 9月20日，以“我自我進化”為價值宣言的自進化智慧型美學中級轎車——秦Pro超感首次亮相，包括燃油（秦橡樹Tour Pro）、雙模（秦PRODM）、純電動（秦PROEV500）全矩陣車型，一經推出就廣受好評， 訂單仍在繼續;

2、秦家目前已有近17萬車主，要達到這個數字，外觀光束銷、效能和智慧型化系統都缺一不可;

3、外觀方面，秦Pro車系列採用“龍臉”家棚灶家龍臉設計，燃油車型的秦Pro採用正面音階立體跳躍“龍口”格柵，黑紅“秦”字LOGO，全LED燈組;

4、內飾方面，還有8寸8芯自適應旋轉懸架墊、8寸星形懸架儀表、星際環繞式智慧型座艙、基於人體工程學原理設計的運動座椅。

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秦專業版價效比高，好看又功能強大，值得入手。

外觀：<>

秦Pro採用Dragon Face設計理念。 在車尾，有LED尾燈，其中嵌入了鍍鉻裝飾，以增加尾燈的尺寸。 轉向燈也採用流線型設計。

汽車的側面採用溜背式，腰線從前部延伸到後部。 側面設計有緊腰部，後擋泥板向外擴充套件。

內飾： <>

充滿科技氣息，主要是因為這塊中控屏。 尺寸與唐二代相同，可以實現的功能很多。 對於像我這樣的年輕人來說，這個大螢幕真的給了我一種Pad的感覺，首先觸感非常好，雖然很多自主品牌的中控屏尺寸都夠大，但那種觸感就像是用了n年前的電阻屏觸控手機，但是秦Pro的大螢幕不會有這個問題，摸起來感覺自然，靈敏度也足夠好。

功率：<>

2019款秦Pro配備了渦輪增壓發動機。 該發動機融合了“渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機”四大核心技術，為秦Pro帶來澎湃的駕駛體驗，最大功率154馬力，峰值扭矩240牛公尺，搭配6個手動和6速雙離合變速箱，不僅動力強勁， 而且燃油效能也不錯，每百公里油耗也不錯。

比亞迪的車在國產車中是乙個非常好的品牌，尤其是新能源汽車，在國內有著非常好的口碑，比亞迪唐是國產重型新能源汽車的典範，很多購買新能源汽車的人都會考慮比亞迪唐這款車，今天就來聊一下比亞迪秦pro車，主要說的是比亞迪秦pro的燃油版。

比亞迪秦Pro的廠家指導價是1萬元，這輛車的優惠實力還是很大的，現在落車還能拿到1萬元左右的優惠政策，所以**在萬元之間，這輛車的發動機已經取消了之前的發動機，整個系統都配備了一台發動機， 而且在功率上也有比較大的公升級。

在配置方面，不得不說比亞迪的內飾和配置都非常好，因為國產車普遍非常注重內飾的車內配置，並且會帶來很多配置，一些高階車只有配置帶來的享受，比如EPB電子泊車、前排座椅側安全氣囊、 倒車影象+駐車雷達、主駕駛員車窗防夾手一鍵公升降、胎壓顯示等，光是這些配置就已經給人一種誠意的感覺了。

最後，我個人對比亞迪的車型印象不錯，不僅在車的品質上，在車的外觀上也非常好看！ 所以我個人建議買這輛車。

秦Pro非常划算，值得購買。

首先，這款車的起步價是10000，市場上有比較大的折扣餘地，也就是說，低調車型的裸車價格只需要在7萬出頭就能提車，再加上一些保險等雜費， 所有這些都不會超過90,000，這屬於年輕人可以承受的範圍。

這款車型的外觀，合資車的低調車型的區別在於，秦Pro車型的低調版和高調版車型的外觀相差不大，如果看大局情況，真的分不清誰是低配置誰是高配置，而秦親的外觀在同級別的機型中表現不俗。然後是汽車的內飾方面。

作為一款不到8萬元的低調車型，居然配備了真皮座椅、全液晶屏、旋轉大尺寸觸控螢幕，更讓人高興的是，這款旋轉中控屏還整合了倒車影象、導航、多**功能，可見比亞迪還是很親切的。

動力總成再次向前邁進，採用比亞迪第三代DM插電式混合動力系統，發動機最大輸出功率為154馬力，電動機功率為150馬力，純電動模式下續航里程為80公里。 當剩餘電量為15%時，發動機會自動給電池充電，以保證一定的電量。

秦普不僅是中國新能源汽車產業的領跑者，也是全球新能源汽車核心技術的領跑者。 值得一試。

比亞迪花了大價錢請來了奧迪以前的設計師親自設計這款車，最終的結果當然是非常好的。 在原有舊版本的基礎上，秦Pro做了大量的調整，格柵採用多邊形設計，車內大燈的造型變得更加纖細，線條感更強。

秦Pro車的整體風格傾向於簡約大氣，採用柔軟舒適的材料包裹座椅、方向盤，並採用大面積的柔軟材料，讓車內的觸感非常舒適。 為了節省成本，很多同級別的車型都用了劣質的材質，平時車內讓人感覺很低落，雖然秦Pro沒有用到任何高階的材質，但是完全沒有這種感覺。

秦Pro車採用的智慧型系統也很棒，中控屏可旋轉，增加了大尺寸顯示屏，大大方便了駕駛員的操作，更加方便安全。 它還配備了智慧型車載系統，高階版秦Pro還可以搭載比亞迪的先進技術：L2級智慧型駕駛系統，在發生車道偏離時可以給你預警，並具有自適應巡航系統。

無論如何，有很多好處。

秦Pro很不錯，非常值得上手，這款車的燃油版起步價只有7萬，而其他車型同樣的配置也得在10萬以上，所以這款車價效比很高，起步很重要。

秦Pro採用的溜背設計在同級別中格外耀眼，從後45度看，似乎有一種奧迪A7的感覺，非常帥氣。 在採用了家族的Dragon Face設計語言後，秦Pro的前臉在垂直LED大燈的點綴下顯得格外精緻。 同樣具有獨特設計的車尾，由連續的尾燈穿過，非常有辨識度。

秦親用的是這輛車的發動機，動力非常充足，能感覺到一點推回去的感覺，而且車子很平穩，座椅的舒適性也比較好，包裹性也比較強。

秦Pro的內飾更加前衛，更符合當下的審美趨勢。 在空間和動力效能方面，秦Pro在同價位也明顯優於帝豪GL和一東。 所以如果你想買一輛10萬元的自有品牌緊湊型車，秦Pro絕對物有所值！

秦Pro價效比高，外形美觀，值得入手。 比亞迪秦的超級版車型在外觀設計上與普通版車型相差無幾。 輪輞風格沒有改變，依舊是雙色多輻造型。

在內部，它配備了乙個三輻平底多功能方向盤和乙個更小尺寸的全液晶儀表。 整體營造出濃厚的科技感。

秦是比亞迪王朝系列的首款車型，秦Pro並不是第一款採用Dragon Face設計語言的車型，但應該是第一款充分展示前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格設計理念的車型。

秦Pro DM的前保險槓與汽油版不同，這是它們外觀上為數不多的區別之一，擋泥板上的裝飾條不僅是一種裝飾，還可以用大燈點亮，這也是汽油版所沒有的特點。 秦PRO DM的內飾與新一代唐茹和宋茹的設計相同，整體風格極其簡潔，同時又具有非常豐富的科技元素。

該車的大型可旋轉中央顯示屏是主要亮點，還配備了懸浮式儀錶盤，但由於光線的影響，缺少鏡頭遮光罩可能會使視線難以看清。 可旋轉的中控屏配備8核CPU、3G記憶體和32G儲存空間，並配備了比亞迪最新的DiLink系統。

公釐波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭可以識別障礙物、車道線和交通標誌，主動安全功能包括 AEB 自動緊急制動和 LDW 車道偏離警告。

比亞迪秦Pro價效比很高，值得入手。 這裡我們以秦Pro EV500為例。

比亞迪是新能源汽車的領導者。 其在新能源領域的領先技術和新開發的“e平台”，對純電動汽車驅動系統、高壓系統、低壓系統、動力電池系統、智慧型網聯系統等核心系統進行了深度整合和優化，也使新能源汽車產業硬體水平提公升了至少10年。 可謂是比亞迪邁出的一小步，也是新能源汽車的一大步。

秦Pro EV500搭載了一套高速、高效的電驅動整合模組。 在這個整合模組中，工程師將電機、電機控制器和減速器合二為一，省去了電機控制器和驅動電機之間的電纜連線，大大提高了電驅動模組的傳動效率、扭矩密度和穩定性，同時減小了體積和重量。

秦Pro EV500還採用了高效能稀土永磁同步電機，具有體積小、功率密度高、扭矩大、轉速高的最大優勢。 這使得秦Pro EV500的最大功率為120kW，峰值扭矩為280Nm，功率效能更加突出。

汽車高壓電池的儲存和管理一直是汽車製造商技術突破的重點。 對此，比亞迪創新性地將DC-DC、充電器（OBC）和配電箱整合到乙個高壓系統整合模組中，將系統原部件之間的電纜連線整合到乙個控制電路中，避免了高壓系統之間插頭電纜的老化和鬆動。

針對新能源汽車續航里程的痛點，比亞迪對整車電池進行了大幅公升級。 秦Pro EV500採用比亞迪的三元鋰電池，能量密度高。 秦Pro EV500成為比亞迪首款續航里程500公里的純電動轎車。

作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態平台”的車型，秦Pro連線開發者、產品和使用者，凝聚全球2000萬開發者的智慧，以Dilink智慧型網路系統為平台，通過OTA智慧型遠端公升級，衍生出車載應用的無限可能，成為可以無限進化的AI新物種。