什麼是推頭和甩尾，有什麼區別，對汽車有害嗎？

推動頭部（轉向不足）和尾部甩動（過度轉向）是豪華車或許多效能車試圖避免的問題。 這些問題並非高階汽車所獨有，無論車型水平如何，都應盡量避免。 推頭和甩尾其實都與安全有關，因為在最初的開發過程中，工程師們在底盤調校、動力輸出、輪胎型別、重量分配等方面，都盡量避免這兩個問題。

需要明確的是，不要談論極限駕駛，飆車、漂移、賽車和其他運動不在今天討論的議程上。

推頭（轉向不足）。

推頭現象是指當你要轉彎時，由於前輪缺乏抓地力，前輪無法向你想去的方向轉動，這在前輪驅動車型中更為常見。 例如，當您想快速轉彎 90 度時，汽車的前部可能正好轉彎 50 度。

尾部甩動（過度轉向）。

尾部甩動是汽車的後部，轉彎時，後輪缺乏抓地力，導致車輛以比您想要的更大的角度轉彎，通常在後輪驅動車型上。 例如，您本來想轉彎 60 度，但汽車轉彎了 90 度，因為後輪打滑了。

因此，前輪驅動車輛的主要優勢是製造成本。

穩定駕駛的空間。 前輪驅動車輛的缺點是汽車的重量集中在頭部，汽車的重量分布不均勻，前重後輕。 並且前輪必須承受轉向和牽引力的雙向功能。 在這種情況下，如果您要轉彎，前輪一方面必須具有牽引摩擦力。

一方面，有必要克服切線。

方向上的離心力。

當速度過快時，很容易轉向不足。

後輪驅動的主要優點是車身的平均重量，寶馬。

它的前後往往有1：1的重量比（不是絕對的，而是近似的），整車的重量是均勻的。 後輪驅動和前輪轉向各司其職。 汽車的操控性會好得多。 但是，它容易甩尾巴。 想象一下在超市裡推著購物車。

以及拉購物車的區別。

推頭是汽車前輪失去抓地力，無法有效轉彎，尾甩是汽車後輪失去抓地力，車身旋轉，兩者都會嚴重影響車輛的外觀和使用壽命。

汽車起步時推頭猛踩油門，使汽車高速前進，尾甩就是在汽車行駛時猛擊方向盤，使汽車快速移動，這樣的操作對汽車危害很大，容易損壞汽車的懸架和輪胎。

推頭是緊急制動器，甩尾是急轉彎，兩者都對汽車有一定的損傷，而汽車的突然制動能力和快速轉彎容易磨損輪胎，存在一定的安全隱患。

您好，很高興為您服務，給您以下解答： 汽車搖頭是指汽車在行駛過程中由於車輛不平衡而來回擺動的現象，即所謂的“搖頭”。 解決車頭抖動問題的方法有很多，但最常見的方法是檢查車輛的輪胎和車輪，以確保它們的質量和狀況良好。

如果輪胎和車輪有問題，您可以更換新的輪胎和車輪，以確保車輛的平衡。 此外，還可以檢查車輛的懸架系統，以確保它們具有良好的質量和狀況。 如果懸架系統有問題，可以更換新的懸架系統，以確保車輛的平衡。

最後，還可以檢查車輛的發動機，以確保其質量和狀況良好。 如果發動機有問題，可以更換新的，以確保車輛的平衡。 個人提示：

汽車頭部抖動是乙個常見的問題，可以通過檢查車輛的輪胎、車輪、懸架和發動機來解決。 此外，還可以定期檢查車輛的質量和狀況，以確保車輛的安全可靠。

總結。 車頭抖動是指汽車高速行駛時，由於車輛本身的不穩定而發生的情況，即汽車前部晃動，甚至可能將汽車推向一邊。 搖頭現象可能對車輛執行安全構成威脅，因此應盡快採取措施及時解決。

你能再詳細說明一下嗎？

汽車頭部抖動是指在高速行駛中，由於車輛本身的不穩定而導致汽車不穩定的情況，即汽車前部晃動，甚至可能將汽車推向一邊。 搖頭現象可能會減慢程式碼速度，對車輛執行安全構成威脅，因此應盡快採取措施及時解決。

更新1：你能先甩尾巴嗎？ 你能先把襯衫脫掉嗎？ 你能先甩尾巴嗎？ 你能先甩尾巴嗎？ 你能先甩尾巴嗎？

甩尾是一種駕駛技術，也稱為側滑、輪胎打滑或漂移。 通過鎖住輪胎或踩下油門踏板，使輪胎與地面的相對速度大大增加，輪胎與地面的靜摩擦變為動摩擦，失去抓地力，出現打滑的情況。 如果細分，可分為動力滑胎或慣性漂移。

動力滑動輪胎：踩下油門踏板，利用發動機動力的瞬時加速度打滑，可當場做出旋轉動作。 慣性漂移：

在一定速度下，輪胎會通過用制動器或手制動器鎖定輪胎來打滑，或者假裝車身會沿其前進的方向滑動，而不是完全遵循輪胎的方向。 然而，事實上，它主要是這兩種技術的混合體。 例如，車身的慣性漂移是由制動引起的，然後通過使用動力滑動輪胎來延長鏟斗的時間和距離。

通常相對於缺乏咬合（保持輪胎抓地力的轉彎方式）而言轉彎。 它主要用於表演或在彎道比賽中。 主要是在越野拉力賽中，其他賽車很少出現甩尾的鏡頭（除非是偶然的）。

因為雖然甩尾可以更快地通過彎道，但離開彎道後加速的能力會因為失去抓地力而大大降低。 而甩尾會給輪胎帶來更大的磨損。

推頭與車輛的重量有關。 如果汽車前部太重，汽車在快速轉彎時會轉向不足，俗稱推桿。

大多數家庭前輪驅動汽車都是橫向發動機，這種汽車的發動機和變速箱的重量集中在前部，因此家庭前輪驅動汽車的前部比較重。 當家庭前輪驅動汽車高速轉彎時，會出現推頭現象。 此外，前輪驅動本身並不是一種非常合理的駕駛方式。

前輪驅動汽車的前輪負責轉向和驅動汽車前進。 後輪驅動是一種比較合理的駕駛方式，後輪驅動汽車的後輪負責帶動汽車前進，前輪負責轉向。 大多數後輪驅動汽車的前部也有乙個加擾發動機，但後輪驅動汽車的發動機是縱向的。

縱置發動機和變速器也需要縱向，而縱置發動機和變速箱的好處之一是發動機和變速箱可以盡可能地靠後放置，這樣可以平衡汽車前後的重量。 因此，有許多配備縱向發動機的後輪驅動汽車具有 50 到 50 的前後重量比。

如果車身的前後重量比達到50比50，那麼汽車在快速轉彎時可以盡量避免轉向不足和轉向過度，而這種車在快速轉彎時，車身姿態相對中性。 平衡汽車的前後重量可以提高汽車的操控性和轉彎速度。

汽車的推力和尾部甩動必須從轉向開始。 一般來說，汽車轉向可分為低速轉向和高速轉向。 高速轉向可分為轉向不足、空檔轉向和過度轉向。

當轉向不足的汽車轉彎時，會出現“推頭”現象，表現為前輪打滑，失去轉向力，衝向彎道外側; 轉向過多的汽車在轉彎時會出現“甩尾”現象，表現為後輪打滑，失去抓地力，指向彎道內側，導致車身打滑。

那麼為什麼會出現推頭甩尾的現象呢？

驅動汽車的側向力實際上是作用在汽車質心的慣性力，它在前後軸上的分布與重量分布成正比。 汽車的轉向特性取決於前軸和後軸上的負載，理論上由轉向不足坡度 k 定義。

k，是前後軸載荷與橫向剛度的比值，也稱為“橫向偏差順應性”。

當前橋的橫向偏差大於后橋的橫向偏差k>0時，此時側向力使前橋產生較大的橫向偏差，使汽車前部向外滑動，汽車沿外側方向轉彎，即產生轉向不足; 反之，如果后橋的橫向偏差大於前橋的橫向偏差k<0，則汽車後部會向外滑動，汽車會向內側旋轉，即轉向過多。

雖然轉向不足的坡度是在汽車轉向時得出的，但它也可以用來反映車輛在直線行駛時對擾動的反應。 正是由於直線行駛時的正常擾動，具有過度轉向特性的汽車在臨界速度下達到了穩定性的極限。

了解了這些知識，我再次理解了為什麼汽車應該設計有自己的轉向不足傾向。