學習航空需要多少年??? 你在航空學什麼？

過去，通用航空業獲得的私人執照、商業執照、運動飛機執照、運動飛行教員執照等飛行執照較多。

由於所需的飛行訓練小時數不同，訓練週期也不同。

私人許可證的學習週期約為3-6個月，商業許可證的學習週期約為12-15個月。

運動飛行員執照的培訓週期約為3個月，體育飛行員教練執照的培訓週期約為8-12個月。

您可以根據自己的需求選擇適合您的飛行許可證，也可以為個人娛樂飛行選擇運動飛行許可證。

如果你想成為職業，那麼，商業執照和飛行教練執照都可以考慮，但就目前而言，對體育教練執照的需求會更大。 培訓的費用和持續時間也相似。

如果你想拿到第乙個商業執照，那麼你必須先獲得私人執照，同樣，如果你想獲得運動飛機教練執照，你必須首先獲得運動飛機飛行執照。 如果你想做一番事業，你仍然需要兼職學習。

對於本科生來說，這是四年; 職業技術學院一般為三年制。

在旅遊業不斷發展壯大的同時，我國的航空遊客數量也在不斷增加。 民航業的發展也呈現上公升趨勢，目前越來越多的高校正在招收航空專業學生。

航空專業就業方向：

1、航空服務：具備民航管理、民航機組人員、民航票務、民航法規、相關國際法規及業務管理等知識和能力的專業商務人才。 可從事民航業務、民航系統各崗位內外貴賓接待、民航國際國內機票銷售或機場其他地勤服務。

2、空乘人員：國際航空公司的空乘人員和空乘人員，就業方向與航空服務基本相同，但重點是國際航空公司的方向。 國內外各大航空公司均從事空乘、安檢、貴賓貴賓、票務、值機、空中警衛、航站樓檢票等。

航空公司、機場、飛機維修企業以及金融、保險、石油等行業的企事業單位將培養安全管理與技術方面的高階人才。

4、民航物流管理：為各大國際國內航空運輸公司、航空物流公司、民航快遞公司從事貨物檢驗和貨運物流管理。 適應現代物流管理的需要，具備系統的物流管理基礎理論和專業技能，較強的航空運輸管理實踐能力，紮實的民航運輸專業知識，具備民航運輸高階應用人才的心理健康能力。

延伸資訊：航空專業培養目標：培養良好的數學、力學基礎知識、飛機工程基礎理論、整體結構設計、強度分析、試驗能力。

能從事航空航天工程、飛機製造、適航等領域的飛行器（含太空飛行器、運載火箭）總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗、環境系統設計與研究，並擁有從事通用機械設計與製造的高階工程技術人員和研究人員。

航空專業公開課程：

思想道德修養和法律基礎，馬克思主義基本原理導論，計算機基礎，大學英語（1）（2），大學語言等。

航空專業理論課程：

民航基礎知識、民航入門、空乘人員職業形象、空乘人員面試技巧、民航法學、航空專業思想道德教育、民航交通地理學、航空服務語言藝術、民航專業英語、航空服務心理學、民航企業管理、民航營銷、民航空乘基礎課程、 等。

航空專業技能發展課程：

塑身、舞蹈、航空商務禮儀、社交禮儀、化妝、游泳、健身、桑達、客艙服務、安全培訓、水上救生、急救、調酒、茶藝、高爾夫等。

航空專業特色語言課程：

英語、粵語、韓語、日語、語言強化型、基礎英語（法語、阿拉伯語、義大利語、德語選修課）。

如果你想在大學學習航空航天，如何選擇專業？ 你在這些專業學什麼？

業務培訓目標：培養具備良好的數學力學基礎知識和飛機工程基本理論及飛機整體結構設計、強度分析與試驗能力，能從事飛機（含太空飛行器、運載終端）整體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗的高階工程技術人員和科研人員; 並從事一般機械設計和製造。

業務培訓要求：本專業學生主要學習飛行器設計的基本理論和基礎知識，接受航空航天飛行器工程基礎培訓，具備參與飛行器及部件整體設計的基本能力。

主要學科：航空航天科學與技術、力學、力學。

主修課程：材料力學、機械設計、彈性力學、結構力學、流體力學與空氣動力學基礎、飛機動力學、飛行力學、力學與結構強度、試驗技術、自動控制理論等。

空姐這個職業是近十年興起的，十年前大家基本上只知道空姐，但招生的就業方向卻是模糊的狀態。 這幾年，隨著國家基礎設施的發展和“一帶一路”倡議的推進，不僅是高鐵的發展，還有各地機場的建設，乙個大型的機場服務人員基本上在5萬人-10萬人，所以有很多工作崗位。

對於空乘人員盯著棚子大專業。

對於大學畢業生來說，就業後的薪資水平相對於其他行業相對較高，平均月薪在5000kkay以上，這是比較優秀的空乘人員的年薪。

人均甚至超過100,000。 而且因為專業性，缺乏市場，也可以保證專業的穩定性。

此外，並非所有學習空乘人員的學生都會被安排成為空乘人員或飛機上的空乘人員。 對於絕大多數學生來說，他們將分布在各個公司或公司，從事商務禮儀。

企業公關等工作。

也有一些學生會因為工作環境好，工作比較穩定，更符合大多數女生的需求而被分配到銀行。 甚至有些學生去的工作與他們的專業無關。 但總體來說，空乘人員的就業前景還是很不錯的。

2.就業方向。

1.空姐。

空姐不是乙個吃青春的職業，它有很大的職業發展和晉公升空間。 畢業生進入公司後，經過奮鬥，可以從國內航線的普通客艙晉公升到頭等艙，再進入國際航線，從短途晉公升到長途; 從職位上看，從空姐開始，逐步晉公升為乘務長、乘務長等，直到48歲退休。 空乘人員大致分為四個階段：普通乘務員、兩艙乘務長、區域乘務長、乘務長，其中收入和地位也有所提高。

目前，航空系細分為以下幾個主要方向：

1、航空模式露天服務：腰帶分為空乘、民航安全保障、民航安全技術管理三大; 本專業畢業後主要任職於國際國內航空公司、機場等民航單位，從事民航空乘、貴賓休息室服務、安檢、登機服務、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關工作。

2、民航運輸：分為民航運輸和航空物流兩大; 畢業後主要在航空公司、機場及民航運輸相關企事業單位任職，從事民航票務銷售、客運、負載平衡、行李運輸、機場貨運等工作。

還有其他的工作可以做，比如在四川新華計算機學院，主修航空和空乘人員，也會學習計算機專業和技術，所以會有更多的工作要做。

空乘專業主要課程：公共關係、民航運輸法概論、民航客運服務心理學、客艙服務、客艙英語。

民航概論、機場服務概論、民航法、航空服務禮儀概論、民航安全與應急響應、民航服務心理學、民航專業英語、航空運輸地理、化妝禮儀、肢體舞蹈等。

非專業課程：馬克思主義哲學原理、理論導論、法律依據與思想道德修養、大學漢語（教材）、綜合英語（1）、綜合英語（2）、能力測試（1）、能力測試（2）、英語閱讀（1）、英語閱讀（2）、英語寫作基礎、英語國家概論、計算機應用基礎等。

就業方向。 空乘學員畢業後主要從事民航空乘人員、民航安全員和民航地勤人員，也可從事國際郵輪、外資企業、金融、保險、電信、大眾傳媒、廣告等單位的外事接待、秘書、人事、公關禮儀等管理和實際工作。

總的來說，就業方向還是比較寬泛和混亂的。 廣泛的就業方向意味著將有更多的時間找工作，也會有更多的選擇。 壓力也會相對較低。

與航空直接相關的專業包括飛行、維修和排程。 你學什麼專業，就去對應的公司做什麼專業。

從國內外現有的薪資水平來看，國內主流的航凱檔案是空的。

空乘人員平均年薪在10萬元以上。

由於其專業性，缺乏職業穩定性，因此獲得了職業穩定性。 保證。

隨著中國旅遊業的不斷發展，越來越多的人乘飛機旅行。 民航業也在興起，現在招收空乘學生的大學越來越多。

這足以證明空姐專業是乙個非常熱門的專業，也是乙個比較不錯的專業。 從就業端的笑失來看，近年來，大學生就業形勢日趨嚴峻，畢業生離校一次性就業率逐年下降，但也有不少空姐高校的復工率高達90%以上， 由此可見，空乘專業的就業形勢還是很好的。

另一方面，從薪資水平來看，無論是國際十良還是國內，薪資水平還是很不錯的。 再加上空乘職業供需不平衡，對空乘專業的需求越來越大，因此，空乘職業正處於上公升階段。

比如在四川新華，不僅可以學習空姐，還可以學習計算機專業技術知識，這樣未來的就業前景會更加廣闊。

英國和美國各有優勢，需要根據自身情況做出選擇。

學制差異：英國是短期學習制，大部分本科教育是三年，除了蘇格蘭地區是四年，大部分碩士教育是一年半，研究型碩士學位是兩年。 在美國，大多數學院和大學都實行學分制，完成相應的學分後就可以畢業了。

學士學位和中國一樣，是四年制課程，碩士學位基本上是兩年制，也有一年半的課程。 因此，就時間成本而言，英國的時間成本會相對較低。

學費：美國學校基本上是私立大學，學費和生活費都比較貴，每年的學費在5萬到6萬美元之間。 公立學校稍微便宜一些，年費從30萬元到40萬元不等。

對於英國來說，大多數研究生專業的學費大致相似，一些專業如醫學和MBA會偏高。 生活費用至少在10,000英鎊左右，因此每年出國留學的費用約為25-300,000元。

航空航天專業是研究航空航天的專業。

航天專業的培養目標是培養具備良好的數學力學基礎知識、飛機工程基礎理論、飛機整體結構設計、強度分析與試驗能力，能從事飛機（含太空飛行器和運載終端）設計、結構設計與研究的高階工程技術人員和研究人員。 結構強度分析與試驗，以及一般機械設計與製造。

專業介紹

從狹義上講，航空航天專業包括飛機設計與工程、飛機動力工程、飛機製造工程、飛機環境與生命支援工程、探測、制導與控制技術等主要學科。

但無論是飛機還是太空飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊裝置、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等方面。 因此，從廣義上講，材料科學與工程、電子資訊工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程都是航天技術不可缺少的學科。

隨著航空航天工業的快速發展，近年來，出現了航空航天運輸與控制、遙感科學技術等新興專業。