快站關閉的情況如何？

快站的關閉就是這個車站的關閉，很有可能你不打算繼續做下去，所以這個時候可以考慮接手

1. 看投入產出比投資回收期：

收入包括快遞收款+快遞+副業。

投入包括租金、人工、水電費、簡訊費等。

投資回收期是轉讓費（收入-投入）。

需要注意的是，既然驛站要接手了，資料肯定要好一些，要知道電商高峰期的資料是每天的2倍以上，所以建議大家直接看一下他庫存管理系統的每日資料， 然後代入計算收入，庫存管理系統的資料是不能改變的，你可以再看幾個月。

2、看業務是否穩定

生意穩定性包括兩個方面，乙個是快遞的穩定性（你接手後繼續和你合作），另乙個是房子（萬一房租快到期了，房東不續約，再找乙個合適的位址就沒那麼容易了），這雙方在接手之前一定要商量一下。

3.檢視客戶投訴：

和周邊客戶溝通，看看他們對驛站的態度是什麼，如果驛站之前投訴太多，接手後你不可能輕易改變客戶印象，對後期能否繼續運營影響太大。

4.看存款

有很多郵站有自己的承包區域，有些快遞承包區域需要付費承包（1 50,000個有），需要明確是單獨接接郵局還是與承包區接手，與承包區接機，你的包裹資源更有保障。 一起提貨，將涉及快遞招聘、門到門派送、快遞網對接等工作。 人員儲備需要提前做好。

1.不要賺錢。

要想賺錢，要麼要和更多的快遞品牌合作，要麼衍生業務做得好，乙個快遞站可以和三個以上的品牌合作才能生存好，在快遞站遍地開花的當下，快遞業務比較分散，拿下兩個品牌已經很了不起了。 對於衍生品業務來說，要做好工作比較困難，除了選擇實力雄厚的產品，花力氣去維護，這遠沒有想象的那麼簡單。

2.投訴很多。

有很多客戶比較傾向於快遞上門，非常拒絕快遞站的存在，基於此，各種投訴層出不窮，甚至更糟，還給快遞站工作人員無理取鬧，導致快遞站難以堅持工作。

3.太難了。

看似開乙個快遞站很舒服，沒人管，但實際上快遞站每天早上9點到10點都是綜合性的、重複的。

勞務（倉儲-飾品-出庫-郵件），處理糾紛（快遞糾紛較多，往往要處理一些事項）......

說白了，快遞很辛苦，大部分人工作一段時間就放棄了！

這是字面意思，也就是說，不要這樣做。 有很多可能性，破產和轉讓。

根據目前的情況，所有站點被取消的概率非常小，原因如下：

從客戶的角度來看：

一些客戶出於安全（一些獨居女性的需求）和便利性（經常出差或上班族）而更喜歡將快遞送到車站櫃。 此外，在疫情高發階段，櫃檯的存在與直接上門送貨相比，可以有效降低疫情感染風險。

從快遞員的角度來看：

2011年至2021年，我國快遞業務量從約1億件增長到1083億件，增長近30倍; 但是，一線快遞員的數量從100多萬增加到300萬，增長了3倍多，而且貨物數量少，快遞公司有極其嚴格的考核機制，罰款沒有完成。

快遞站的存在不能解決快遞員的時效性問題，還可以提高快遞員的工作效率 1、快遞員未經客戶許可將件件放入站內。

按照目前我國快遞的業務量和快遞員數量，不包括偏遠地區，平均每個快遞員每天大約有300件，如果這300個快遞員經過核實，看是否送到家門口，大約需要2-3個小時。

因此，很多快遞員先把快遞放在郵站，然後郵站發統一簡訊通知客戶，讓很多客戶覺得自己不尊重自己，擅自放到郵站。

2.有些大件物品沒有送到門口。

從目前我接到的投訴來看，其實大部分的特快專遞還是在郵站接受的，但希望郵局能為一些大件物品提供送貨上門服務，有的郵站快遞員拒絕服務。

3、驛站服務態度差。

這應該是目前投訴比例最高的原因之一，驛站工作人員水平參差不齊，有時還會出現態度差，導致客戶拒絕與驛站溝通，他們更願意把件件放在快遞櫃裡。

4.驛站離你太遠。

如果是自己家樓下的驛站，99%的顧客都願意取件！ 但是，有些站點可能離自己很遠，並且可能從社群的一端跑到另一端，客戶覺得太麻煩了。

1、聯絡快遞員：與快遞員溝通送貨上門事宜，若快遞員拒絕，直接向快遞公司郵局投訴。

2.聯絡車站所在站台：聯絡快遞站站台，要求其將您新增到白名單中。

在這種情況下，車站將無法儲存您的包裹，必須將其交給快遞員進行處理。

堅決抵制崗位！！ 快遞必須送到你家門口！！ 建議您在門口配置乙個快遞櫃！！

現在很多快遞網點都取消了，快遞員就更不用了，快遞中心直接把卡車拉進車站！！ 沒有必要在車站寄件！！ 現在都是這種模式。

關不掉，有人認為快遞站能賺錢，只要能賺錢，就會有人投資。

你可以自己在包裹上做筆記，說你會直接在快遞站投訴拒絕接受，一般快遞員看到這些話就不敢放在那裡。

您好，驛站不能關閉，因為這是為了方便很多人。

有兩個主要考慮因素。

這是一種不合理的行為，不負責任的行為，快遞員在收到我們的快遞後應該盡快打電話**，詢問我們是否不在家或者家裡是否有人，如果有人在家，快遞員應該把快遞寄給我們的客戶，這是他們的快遞員應該做的， 是義務和責任。

但是快遞員未經客戶允許就把快遞放在車站、快遞櫃裡，這種老樣子可能有很多問題，比如：快遞被別人拿走了不知道怎麼辦，快遞不小心被別人毀了怎麼辦， 當我們找到自己的快遞員互相爭鬥時，誰來為這樣的事情負責。

這必須是快遞員的責任，快遞員以這種方式破壞了自己的表現和我們客戶的權利。

這是一種極其不道德、不合理和不負責任的行為。

在快遞員眼裡時間就是錢，他們就是靠快遞員的數量來賺錢的，有時候我們不在家，我們都想讓快遞員等，他等10分鐘，等8分鐘就好了，等你半個小時誰要誰，誰就誰要，誰都不要。 其實快遞員也不容易，他們都爭先恐後地送快遞，只是為了多賺一點錢，養家餬口。

如果他們沒有在一天內完成交付的件數，他們的工資將被扣除。 他們把快遞員放在儲物櫃裡是可以原諒的。 但一定要在討論後再做。

可以通過多種方式組織您的快遞。

首先可以根據到貨日期進行放置，客戶通過收到到貨簡訊可以快速知道是哪一天，但缺點是不方便找貨。

其次，可以使用手機的最後1位數字按照0 9的排列方式排列，非常容易找到。 根據包裹的大小進行分類放置，並在快遞包裹上標註編號並記錄在**中。 這就是我們處理它的方式，它很容易找到，而且當它整齊地放置時，它占用的空間更少。

開通快遞站的注意事項。

在布置快遞站時，必須合理設定區域，避免給使用者帶來雜亂無章的感覺。 而且，井井有條的安排會給人一種舒適的感覺，也可以增強快遞員的信任度，建議盡量擴大快遞合作，爭取與更多的快遞對接。 要對快遞站進行監控，做好包裹的安全防控工作。

此外，還要注意服務的細節，比如準備平板拖車，當使用者實在不方便的時候來快遞站取貨，幫忙送貨，也可以借給小區業主，提公升他們的好感度。

如果你想增加利潤，你必須做副業，但你並不著急。 可以先穩住快遞業務，再拓展副業。 有各種各樣的副業可供選擇，例如開店、做社群**、協助培訓機構做廣告等等。

如何運營和管理快遞站？

1.再談談幾個品牌。

快遞站的基本收入來自於收件和郵寄，品牌討論的越多，業務量就越大，收入越多自然是越多。 目前市面上的代理費在元左右，佣金一般在3-6元（與包裹的目的地、重量等因素有關）。

2.疊加增值服務。

目前，許多快遞收集點不僅提供快遞服務，還提供全面的服務，以擴大收入。 例如，同時拓展小區**、日用零售、廣告、印刷影印等經營模式，以快遞站經營主營業務為主營業務，同時發展其他副業，可以獲得更高的利潤。

3.配備智慧型硬體。

除了盈利之外，成本控制也極為重要，一般租金是不可控的，但人工成本可以在一定程度上壓縮。 開店之初建議每500件配備1名員工，但後期可以增加一體化的出庫儀器，培養使用者自助取貨和送貨習慣後，可以將找件的成本轉嫁給客戶，到時候1000件可以配備1名員工， 大大降低了人工成本。

4.加強客戶服務。

雖然業務是和快遞商協商的，快遞員給你的倉儲費，但如果你不關心客戶的感受，可能會導致大量的投訴，久而久之，快遞員就會尋找下乙個驛站，放棄與你的合作。 另外，為了更好的穩定業務量，建議大家也加強與快遞員的溝通和聯絡，比如偶爾要個飯什麼的

快遞收款點靠什麼賺錢？

1.快遞代理費：

當郵站收包裹時，快遞員會付給郵站一筆錢，稱為快遞費，一般在元左右，和快遞員協商，大部分小區平均每天能達到400個左右的快遞。

2.快遞費：

客戶在郵局寄快遞，郵站可以賺取3-5元的佣金（與包裹的目的地、重量等因素有關），一般來說，郵站每天寄30-50件，鄉鎮郵站寄出的超過這個數字。

3、衍生收益：

包括超市、地方生活服務、社群團體、廣告燈箱等，衍生業務應該比快遞更賺錢，但要想做好，遠沒有那麼簡單，要畫客戶、了解客戶需求、周邊競爭產品等。

需要注意的是：驛站與社群**、生鮮零售融合發展已成為越來越多驛站業主的選擇，但前期一定不能貪婪，開驛站不等於開店就能成功，雖然驛站每天都有很多人來取貨， 但最初的生意和客戶還沒有達成深厚的信任，一味地從事其他業務，未必兩頭都把握不住，不如先做好郵政站的服務，和店裡的客戶成為朋友，生意自然就來了。

你好<>

快遞站由多個部門監管，主要包括以下部門：1國家郵局：

國家郵政局是對快遞市場進行巨集觀管理的部門，負責制定、實施和監督快遞行業的政策法規，對快遞企業進行監管。 2.交通部：

運輸部門也是對快遞站進行監管的部門，主要負責對運輸市場的監管，包括對卡車、快遞車等運輸工具的監督管理，以及對客運站、貨運站等運輸場所的管理。 松尺完成 3地方**：

地方政府也參與快遞站的監管，特別是在城市規劃、環境保護、消防等方面的監督管理。 此外，快遞站的運營等事項，如許可證、安全檢查等，也需要當地相關部門的監督管理。 總之，快遞站由多個部門監管，各司其職，齊心協力，確保市場秩序的穩定。