為什麼當年被譽為神車的克魯茲，現在卻快要消失了？

科魯茲已經停產，2018款車型已成為最後一代汽車。 從歷史軌跡來看，科魯茲沒有犯重大的戰略錯誤，無論是產品的價格還是產品的定位，一切都是體面的，考慮到國內消費者對合資品牌的過度信任，其實科魯茲應該有自己的一塊輝煌，至少在三年前， 這輛車依舊有著驕人的戰績，月均10000多的效能也讓一些競爭對手無法追趕。

近三年來，科魯茲的狀況越來越差，截至去年，它正式進入停產階段，許多經銷商已經停止銷售科魯茲，取而代之的是價格較低的科魯茲、科爾沃茲等車型。 科魯茲停產主要有兩個原因，一方面是科魯茲自身的中期改款存在設計問題，另一方面是通用系統不再需要科魯茲下功夫。

中期改款車型是導火索，導致科魯茲今天停產，從之前溫和的造型設計到後來的激進風格，科魯茲定下了改變風格的基調，其實初期表現還不錯，但隨著競品車型攻勢的加速，思域、拉維達深化了產品實力， 此前質量、油耗效能都不是很好，科魯茲開始被消費者拋棄。此時，科魯茲開啟降價模式，低端車型反覆降價至7-8萬輛左右，降低了緊湊型車的門檻。 利潤低、銷量不佳帶來的問題是，通用系統中的英朗正在緩慢上公升，換人後的英朗業績與換人後的科魯茲業績形成了鮮明的對比，英朗的銷量一路飆公升，這極大地影響了通用汽車塑造科魯茲的信心，也為後續的停產埋下了伏筆。

雖然在那之後很長一段時間裡，科魯茲依舊是一年一度的改款，但很明顯，市場吸引力已經不復存在，根本原因是通用汽車主動將其邊緣化，各方面的更新努力都弱於盈朗，同體系中的產品必須一強一弱兩極分化。

美國經典轎車科魯茲的停產讓福克斯有點寂寞，在緊湊型車不夠富裕的時代，科魯茲和福克斯車型成為征服年輕消費者的優秀CP，在那個時代，老式而英勇的郎真的無法與克魯茲相提並論。

因為在那個年代，這輛車的配置非常高，整體效能也非常優越，基本上沒有缺點，但是隨著技術的不斷發展，這輛車的配置相比之下已經有點低了，所以現在已經沒了。

因為克魯茲雖然質量上乘，但由於作為美式汽車消耗大量油耗，如果在家裡使用，價效比並不高，所以人們對它的需求越來越少，這導致了它的消失。

當這輛車特別受歡迎時，受到很多愛車人士的喜愛，後來因為安全效能的一些問題，這輛車就消失了。

因為當時的科魯茲非常好看。 那麼多人買它，但是這輛車有很多小問題，現在已經被市場拋棄了。

科魯茲。 之所以被稱為神柴，是因為它創造並確立了中檔緊湊型車的四大價值優勢。

1.在造型魅力方面。

通過時尚動感的造型韻律，營造出讓顧客心靈愉悅的造型滿足感;

2.大寫中文元素。

它在車身尺寸和機艙空間方面創造了值得稱道的機艙空間體驗;

3.在效能配置方面。

由自然建立以吸氣發動機。

5MT 6AT變速器。

麥弗遜式前懸架+扭力梁後懸架形成的熱銷效能模式，形成價效比豐富的效能控制; 第四，在保證超高品質的基礎上，實現產品成本的最優控制，打造讓客戶驚喜的模式。

正是憑藉這四大價值優勢，中檔緊湊型車滿足了新一代人的需求，短短四年時間，細分市場就發展成為了佔整個國內市場六分之一的市場，而科魯茲一直是該細分市場的價值旗幟車型。

科魯茲之所以被稱為神車，主要原因是科魯茲是國內市場上的典範，已經非常深入地掀起了車內出行的文化藝術。

科魯茲於2009年進入中國市場，在科魯茲進入中國市場之前，合資緊湊型車的“根基”一直掌握在卡羅拉、思域和拉維達手中。

科魯茲在造型設計中融入了許多中國傳統元素，動力裝置非常受歡迎，同時也在超高品質的前提下保證了生產成本的最優控制，打造出讓消費者驚喜的車型**。 最重要的一點是，它迎合了當年風靡全球的電影《變形金剛》，為克魯茲增添了光環。

很多車主都覺得自己開車去克魯茲，彷彿自己是變形金剛的男主，和霸天虎打仗。

科魯茲汽車的優缺點如下：

首先，科魯茲汽車的優勢。

1、隔音：非常安靜，同價位屬於中上上層，一般系統的隔聲效果比競品好很多，後排要偏離。

2.底盤：有一種奢華感，高速底盤真的很穩定。

3、減震過濾：溝渠和溝渠處理得好，懸架行程長，路況好，但減震會搖擺不定。

4、價效比高：一般系統整體優惠邊際還是很大的。

5、無異常聲音：我個人感覺，車身每根梁的襯套橡膠都比較重，4萬公里無異常聲音。

二、科魯茲車的缺點：

1.轉向：非常油膩的土地搜尋。 雖然回歸感很強，但沒有中心感，方向性不是很清晰，反饋感不足。

2、踏板：原因是剎車踏板和油門踏板之間的距離太遠，更嚴重的是汽車的踏板很高，角度很陡。

3.變速箱：公升檔、降檔、拖拽、高速和低速都慢速，低速行駛可能容易暈車。

4.發動機：油耗高！ 它可能不適用於變速箱。

您好親愛的，科魯茲被稱為神車，因為它具有全面旅行的品質、美書的實惠性和卓越的效能，而且還具有良好的燃油經濟性和安全效能。 它不僅具有舒適方便的乘坐體驗，而且還具有低噪音、經濟的發動機、低油耗和高強度的結構等特點，使其成為當今市場上的領導者。

科魯茲，乙個廣為人知的名字。 雖然現在的科魯茲早已停產，但它曾經的傳奇仍然留在許多雪佛蘭車迷的心中。 在網際網絡上，科魯茲被稱為“神車”，那麼科魯茲為什麼被稱為神車呢？

這也要從它的銷售開始。

科魯茲於2009年進入中國市場，在科魯茲進入中國市場之前，合資緊湊型車的“根基”一直掌握在卡羅拉、思域和拉維達的手中。 但可以發現，以上三款車在當時的市場價格下並不划算，14萬的標準價居然還是打消了當時很多人想買合資SUV的想法。 雪佛蘭科魯茲抓住了這一突破口，10萬元的起市價實現了很多人合資的夢想。

其次，當時的科魯茲在造型設計上應該比同代大眾拉維達和賽爾菲年輕很多，而且科魯茲的配方對於原有客戶來說顯然是前衛的，所以當時科魯茲的月銷量可以增加12000輛，甚至在高液態桐的高峰期可以增加16000輛。 在緊密聯絡的合資SUV中，原來的科魯茲可以說是匆匆忙忙。

科魯茲 800,000 公里真的沒有大修嗎？ 科魯茲在整體質量上還是穩固的，但關於科魯茲80萬公里不大修也是很難關注的，由於當時通用變速器的裝置故障率很高，科魯茲80萬公里不大修很可能只是乙個熱點。 即使有，也應該是手動變速箱轎車。

科魯茲被替換後，銷量直線下降。 導致這個問題的第乙個因素是國產汽車的興起和對原裝科魯茲變速器的負面印象。 終於，雪佛蘭在2018年宣布科魯茲停產，一代奇蹟車的帷幕落下。

科魯茲是上汽通用旗下的品牌，早在2002年，就以其時尚、實用、耐用、價效比高而被稱為“神車”。 而隨著它的逐步成長，它逐漸被公眾所熟知和認可，使其成為一種非常有價值的載體。