新能源汽車給鋰產業帶來了多少機遇和風險？

新能源汽車產業剛剛起步，不存在泡沫風險。 相反，這是乙個朝陽產業，國家一直大力支援。 現實中，國內對新能源汽車的需求與日俱增，許多大城市的新能源改革需求也迫在眉睫。

乙個非常有前途的行業。 如果您的問題解決了，請給，謝謝！

<> “從新能源汽車看鋰電池行業。

1）新能源汽車產業鏈。

與傳統汽車產業鏈相比，動力電池是新能源汽車產業鏈的重要組成部分。 “三電”系統（電池、電機、電控系統）是評價新能源汽車效能的重要指標。 其中，三元電池具有能量密度高、容量大、耐低溫等特點。

2）行業特點。

1）三元材料企業較多，但實力不強。據資深產業研究院統計，截至2016年底，國內三元料出貨量超過8000噸的企業尚未出現，各大企業產品同質化嚴重。 與此同時，在特斯拉的帶動下，國產三元動力電池掀起了擴張熱潮。

隨著技術的不斷進步，對長效電池的需求越來越大，三元材料的市場需求正處於產銷旺盛期。 在有利的背景下，市場上將湧現出大量新進入者。

2）缺乏核心專利，重複建設低端產能。鎳鈷鋰錳氧化物的專利主要掌握在美國的3M和Argonne實驗室手中。 巴斯夫、優美科、瑞翔等都擁有3M或阿貢實驗室的專利使用權，而國內專利的認知度相對較弱。

3）目前國內三元材料型號以523為主。無論是用於數字還是電源的三元材料，523型號仍然是應用最廣泛的。

4）企業已部署高鎳材料，如811、NCA等。 高容量是數碼電池和動力電池的長期需求，磷酸鐵鋰能量密度的瓶頸正在顯現，高鎳三元材料因其高能量密度而成為企業關注的焦點。

3）相關政策。

正極材料屬於《產業結構調整指導目錄（2019年版）》的“鼓勵類”。

十。 1.科技服務業”。

《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》提出，到2020年系統推進燃料電池汽車研發和產業化，實現燃料電池汽車量產和規模化示範應用。

2025年，新能源汽車銷量有望突破530萬輛，新能源汽車銷量佔汽車銷量的20%。 近五年新能源產業鏈投入保持在394億元左右，2020年新能源產業鏈里程為380km，較2014年增長2倍。

動力電池是純電動汽車的重要組成部分。 按正極材料分，可分為三元電池和磷酸鐵鋰電池。 從2013年到2018年，裝機容量增長了72倍。

然而，當2019年新能源汽車銷量下滑時，動力電池裝機容量增速跌破10%。 正增長的部分原因是在取消補貼之前急於安裝。 因此，動力電池與新能源汽車市場的景氣息息相關。

同時，三元電池因其更高的能量密度、容量和低溫效能而受到車企的青睞。 2019年，三元電池裝機容量較2017年有所增長。

我國7月新能源乘用車零售銷量為1萬輛，同比上公升，環比下降，1-7月累計零售1萬輛，同比增長，預計今年全年可能超過700萬輛。 市場需求巨大。 但新能源汽車真的不汙染環境嗎？

目前，新能源汽車電池基本上是鋰電池。

首先，鋰金屬是一種會對環境造成危害的物質。 鋰金屬是易燃的，可以與許多物質發生劇烈的化學反應，許多電動汽車的鋰電池燃燒事故就證明了這一點，但這種鋰電池燃燒事故只是鋰金屬可能產生的眾多危害之一。 鋰金屬電解質和電池陰極中使用的強效助焊劑會導致多種疾病，包括癌症和神經系統疾病。

特別是用於製造壓縮大功率鋰電池的鈷金屬，是一種高度致癌的毒藥。 只要乙個人暴露在鈷金屬中，他的肺、神經和呼吸道就很有可能受到損害。

二、鋰電池生產過程中可能發生的汙染，鋰電池主要由以下幾種組成：正極粉、負極粉、導電劑粉、粘結劑粉、有機分散溶劑、電解液、隔膜、銅集流體、鋁集流體。

1.陰極粉：目前常見的是licoo2，其中鈷是有毒金屬物質; 因此，觸控時要小心吸入呼吸道，不要在手或其他部位汙染後進入口腔。

2.陽極粉：主要是石墨，從毒理學上講，該材料是無毒的。 但還是要注意防塵。

3、導電劑：以碳材料為主，無毒，但顆粒比石墨細，特別注意不要吸入。

4、有機分散劑：主要用於配製電極漿料，屬有毒有機溶劑，請勿吸入或直接接觸。

5、電解液：是鋰電池中毒性最強、腐蝕性最強的成分，不應接觸或吸入。

除了材料的汙染外，注射液中的溶劑主要是環鏈碳酸酯或羧酸鹽。 溶質以鋰鹽六氟磷酸鋰為主，新增劑主要有成膜新增劑、阻燃新增劑、導電新增劑、低溫放電改進新增劑等。 如果不注意它的控制，肯定會汙染環境。

至於最終的封裝和形成，那麼汙染就更少了。

這是因為這種電池的續航比較強，續航時間也比較長，雖然比較好，也比較實惠，價效比也更高。

因為價格便宜，冬天用比較好，所以價效比高的選擇，但如果能買到好的，就不要買。

主要是因為成本，三元鋰電池的成本較低，因此也被廣泛使用。

因為很多消費者無知無所畏懼，只愛面子，只認里程。