扭矩極限設定，是否也是電流極限請詳細解釋

我的觀點：在向量控制中，總電流sqrt（勵磁電流。

平方+轉矩電流平方），當轉矩有限時，它與勵磁電流無關，轉矩電流和轉矩的關係是三樓朋友所說的，所以當轉矩有限時，轉矩電流也是有限的。我用過乙個叫 Inovance 的。

MD320裝置的轉矩限位功能，在限位轉矩百分比時，通過觀察總電流，是符合上述規則的，而且，在一定變速的條件下，會發生轉子失速，這個功能是比較有意思的，在特殊情況下還有用，MM4調速方式限位轉矩，我覺得原理是相似的， 但是沒有針對錯誤的特殊測試，請糾正。

樓上不錯，但語言太簡潔了。 讓我說得更明確一些。 適用於西門子裝置，無論是交流控制器還是直流控制器。

轉矩限制不是基本限值，根本限值是整流變頻裝置的電流倍數，在MM440的情況下，即引數P0640，其大小，決定了裝置和電機的總電流限值。

可以測試一下，它是直流電機，大致可以認為轉矩極限和電樞電流極限對應弱磁點，弱磁點不一致。 如果是交流電機，則限流和轉矩限制之間沒有直接關係。

不能太籠統，當扭矩限制為100%時，就要看電流限制了。

親愛的朋友們，設定轉矩限制後，當電機熄火時，變頻器會報告過流故障嗎？

"轉矩限制控制，採用的方法是調速器的飽和; 給出扭矩並使用調速器旁路。 "說得好，頂上去！ 轉矩限制控制，當速度環有較大的速度偏差輸入訊號時，速度環的PI調節器輸出"飽和"。

然後，速度調節器在飽和狀態下的輸出受到限制，這就是扭矩限制。 我們一直在那裡"軟連線"，使用扭矩限制控制。 在帶鋼生產線、造紙機生產線、亞克力生產線等中，可以考慮傳動輥之間的負載分布"扭矩限制控制"。

從動輥的速度與從動輥的轉速相同，從動輥的速度由2%5%左右給出，從動輥的速度環將飽和。 驅動輥的扭矩用於控制從動輥的扭矩限制，以保證從動輥的輸出在任何時候都不大於驅動輥的輸出。 檢視原帖

這兩者其實是一樣的，只是工藝的要求不同。 扭矩通常達到額定值，但速度尚未達到。 另乙個扭矩小於極限，轉速達到額定值。

但是，有乙個是可以理解的。 也就是說，扭矩優先順序高，即扭矩達到極限值，無論給定的速度值如何。 未達到扭矩限制，速度以給定的速度為準。

為什麼在轉矩限制下，當給定速度與實際速度相差過大時，很容易出現編碼器反饋故障報警？ 也就是說，如果不進行轉矩限制，電機肯定會發揮其力量將實際速度執行到速度的給定位置; 但是，加上轉矩限制後，轉矩是有限的，肯定達不到轉速，所以我測試的結果是編碼器經常出現亂序報警; 而當扭矩被控制時，就沒有這種現象了，這是怎麼解釋的 檢視原帖

電流反饋的作用是限制電流的最大值，這在任何時候都是有效的。 但是，它不起作用，而是取決於電流的上公升時間。 例如，當電機引線短路時，雖然控制系統有限流，但在限流生效之前，電流就會超過。

握住快速融化或油炸裝置。 換句話說，限流是系統過流保護的第一道防線。 如果過電流的速度過快，就會衝過限流的第一道防線，“前進”到系統的第二道防線。

正電流反饋的作用是加速電流的上公升。 相當於電機負載的短路。 因此，電流限制不起作用。

它會快速通過並快速熔化或短路保護動作。

當二極體正嚮導通時，當電流大於1mA時，兩端電壓約為，為固定值; 例如，當有電流流過導線的兩端時，我們認為導線的電阻為零，電壓為0 V。 當二極體是正嚮導通的，可以把它想象成相當於有乙個電壓源，加上uref=的電壓源，兩端的電壓是多少？ 我不需要談論它，只要想想將幾個電池串在一起點亮乙個小燈泡的實驗。

二極體限幅電路：利用二極體的導通和截止來達到限極效果。

電晶體限幅電路：電晶體限幅電路利用三極體的輸出進入截止區或飽和區，達到限幅效果。

一種可以在有限範圍內使訊號電壓波的幅度變平的電路，也稱為限幅器或削波器。 限幅電路通常用於：整形，例如切斷輸出波形頂部或底部的干擾; 波形變換，如剪掉輸出訊號中的正脈衝，只留下其中的負脈衝; 過壓保護，例如當強輸出訊號或干擾有可能損壞元件時，可以連線到元件前面的限制電路。

這樣說吧，當ui大於uref時，二極體導通，電流通過二極體流回ui的負極，此時電源e被認為是短路狀態。 所有電流都流過二極體，多外部UO只能獲得3V的電壓。

在理想模型中，管壓降等於 0當它大於3V時，它會開啟，所以它會變得平坦; 在恆壓降模型中，電壓兩端的電壓在導通時是恆定的，即導通電壓，因為恆壓降模型不是乙個理想的模型，所以新增壓降。

UI 電壓將始終高於 U0 以起到限制作用。

假設 Ui 電壓上公升，U0（UREF+ 電壓保持不變，則電阻 R 的電壓上公升增加。

如果 UI 電壓降低而 U0（uref+ 電壓恆定），則 R 上的電壓也會隨著 UI 的降低而降低。

也就是說，UI-U0=VR（電阻上的電壓），UI上所有高於U0的電壓都加到電阻R上。

另乙個點電阻 R 也可以用作電流限制（以防止 U0 處短路）。

uo=ud 當 ui-uref>=ud; UI-UREF分析，1。UI起著單獨的作用：電路的電流i=（ui-ud）r，所以電阻起到限制電流和保護2個電晶體的作用。另一方面，2二極體具有一定的電容，也可以與R串聯的高頻抵消。

2.ULEF鞋底功能：由於電路中的2個二極體反轉，因此不會產生電流。 除非它被突破。

1 和 2 加起來就是等式的開頭。 （UD 是 2 電晶體的導通電壓）。

我冒昧地問，你是學生嗎？ 還問這個嗎？

如果沒有電阻R，UI和UO不是處於同一電位嗎？

R 充當分壓器，將超過限值的電壓分配給 R。

那不是這個意思！ 張力速度控制廣泛應用於帶鋼搬運和軋制，通常的策略是“速度飽和，扭矩限制”，速度設定以防止超速。 其實還是用速度控制，因為西門子的變頻器不支援桌球控制，也就是直接轉矩控制（ABB可以）。

在一般的加工中，我給出乙個轉速和限制轉矩的同時，例如，給出的轉速是50，但實際上電機並沒有跑到50，因為電機在額定轉矩下不工作，所以一直受到限制。

我的收卷放卷和主卷由mm440+非同步電機驅動，例如，我的參考輥速度為300m min，張力為100N，放卷電機的給定速度是否為300m min-固定值，而給定的繞線電機速度大於300m min+固定值？ 這個固定值應該拿多少錢？

我做兩級張力控制，我想用給定的速度加上扭矩限制方法來控制繞組和放卷張力，我會計算繞組和放卷電機的給定扭矩，但我不知道這個給定的速度應該是多少？ 怎麼給，能結合起來嗎？

然後你應該首先介紹這個收卷和放卷系統的結構。 看看他的工作流程有什麼要求？ 然後我們將討論具體的控制計畫。 現場有什麼要求？

這首先需要了解速度電流雙閉環系統，速度環的輸出作為電流迴路的輸入，控制張力是控制張力矩轉換成張力矩，以及如何精確控制張力矩，例如，我的張力矩是參考轉矩的20%， 這時候我就要在電流環前面加乙個轉矩限制，這個轉矩限制是要求的20%，如何保證我的極限值是多少，我的電流迴路得到多少轉矩，這是為了保證我的前速環的輸出是最大的，也就是最大轉矩的100%， 然後我的極限值是多少，電流環是多少，為了保證輸出環是最大的，這就要求我的速度環是飽和的，也就是說，在主給定值或反饋值上加乙個額外的速度，在建立靜張力時給這個額外的速度，

算是吧"光環"其實我很感謝老師們不耐煩的指導，也覺得很愧疚，有時候不懂問，其實找書，我也能知道，變得很懶惰，浪費別人的寶貴時間，失去了系統學習和理解的機會。 --我覺得變慣性控制不大，所以我問了一下。

我很喜歡夏麗的問題，我說得很簡單，很天真。 其實，要想了解這些問題，就必須了解交直流驅動控制的原理。 只靠別人說，我們只能知道它是什麼，只有掌握了原理，才能知道為什麼是真的。

傳動原理，其實就拿教科書和西門子使用百科的功能圖來說，試著推演一下他的工作過程，然後你就會明白為什麼限位調整，為什麼調速器會飽和等等。 調速器的飽和是扭矩限制工作的條件，扭矩限制是實現張力控制的結果。 這些東西乙個接乙個地聯絡在一起。

既有區別，也有內在的必然性。 有點哲學的味道。 如果看一下傳動控制，就無法理解雙閉環的典型控制結構。

因此，專攻一本《交直流閉環輸電控制系統》一書就足夠了。 如果有另一位老師指導我就好了。

250a零件應該有時間限制，它只能持續多久。 就像開車時超車一樣。

這意味著該電機可以過載近 3 倍。

通用電機不是2倍嗎？