扭矩控制和扭矩限制有什麼區別？

轉矩限制控制，採用的方法是調速器的飽和; 給出扭矩並使用調速器旁路。 "說得好，頂上去！ 轉矩限制控制，當速度環有較大的速度偏差輸入訊號時，速度環的PI調節器輸出"飽和"。

然後，速度調節器在飽和狀態下的輸出受到限制，這就是扭矩限制。 我們一直在那裡"軟連線"，使用扭矩限制控制。 在帶鋼生產線、造紙機生產線、亞克力生產線等中，可以考慮傳動輥之間的負載分布"扭矩限制控制"。

從動輥的速度與從動輥的轉速相同，從動輥的速度由2%5%左右給出，從動輥的速度環將飽和。 驅動輥的扭矩用於控制從動輥的扭矩限制，以保證從動輥的輸出在任何時候都不大於驅動輥的輸出。

這兩者其實是一樣的，只是工藝的要求不同。 扭矩通常達到額定值，但速度尚未達到。 另乙個扭矩小於極限，轉速達到額定值。

但是，有乙個是可以理解的。 也就是說，扭矩優先順序高，即扭矩達到極限值，無論給定的速度值如何。 未達到扭矩限制，速度以給定的速度為準。

扭矩的定義是力乘以力臂，流行的例子是你用手和扳手擰緊螺栓的螺母，然後擰動相同尺寸的螺母，使用大扳手會省力更多，因為力臂更大。

三個轉矩，屬於電機的三個效能指標，簡要說明如下：

1、最大轉矩是指電機能夠保持正常執行時的轉矩，也就是可以驅動的最大負載，其實還有乙個效能指標是最小轉矩，即可以驅動的最小負載。 超出這些效能指標，電機將無法正常執行，超過最大扭矩後，電機有燒毀的危險，超過最小扭矩後的前脊柱盲電機屬於能耗大、輸出小的執行工況。

2、額定轉矩是指在額定電流（可理解為額定功率）下的最佳執行狀態，是電機的最佳工況和最高的效率。

3、失速轉矩又稱短路轉矩，是指額定電壓施加在電機上，但電機被外力強制轉動時的轉矩，直接反映出電機的起動效能。

一般情況下，失速轉矩越大越好，但失速轉矩過大，啟動電流會同時增加，對電網造成衝擊。 因此，在國家標準中，失速轉矩的最小限值，同時啟動電流的最大限值。

有三個公式可以計算旋轉物體的扭矩：

1、m=n（扭矩等於功率除以角速度）。

2、m=j（轉矩等於轉動慣量乘以角加速度） 3、m=fl（轉矩等於力乘以力距離）。

電機的額定轉矩表示電機軸端在額定工況下的輸出。 扭矩等於力和力臂或力耦合臂的乘積，在國際單位制 （SI） 中，扭矩以牛頓公尺 （n m） 為單位測量。

在工程技術中，千克和公尺也被用作扭矩的測量單位。 電機軸端輸出扭矩等於轉子的機械功率輸出除以轉子的機械角速度。 直流電機失速轉矩的計算公式tk=。

扭矩是扭矩在旋轉機械上的表現形式。

有三個公式可以計算旋轉物體的扭矩：

1、m=n（扭矩等於功率除以角速度）。

2、m=j（轉矩等於轉動慣量乘以角加速度） 3、m=fl（轉矩等於力乘以力距離）。

扭矩是使物體旋轉的特殊時刻。 發動機的扭矩流體抵消是發動機從曲軸端輸出的扭矩。

在功率固定的情況下，它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。 外部扭矩稱為扭矩或外力矩，內部扭矩稱為內力矩或扭矩。

扭矩是活塞對氣缸中每單位往復運動距離所做的功，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的扭矩。 扭矩也是汽車負載能力的反映，扭矩越大，汽車能承受的負載越大，汽車的效能越好。

導致物體旋轉或旋轉的力稱為扭矩。

該死的，樓上找錯人了！

扭矩是力乘以應用點的半徑。

扭矩：力（f）和臂（l）的乘積（m）。 即：m=f·l。 其中 l 是從旋轉軸到力的向量，f 是向量力。

力矩的維度是距離力; 與能量的維度相同。 但力矩通常以牛頓公尺為單位，而不是以焦耳為單位。 力矩的單位由力和力臂的單位決定。

力對物體產生旋轉效應的物理量。 可分為軸的力矩和點的力矩。 軸上的力矩是力用於對圍繞某個軸的物體產生作用的物理量。

它是乙個代數量，其大小等於垂直於軸的平面中力的分量與該分量的作用線到軸的垂直距離的乘積; 它的正負號用來區分力矩的不同轉彎，這是根據右手的螺旋規則確定的：右手的四根手指沿力分量的方向，手掌朝向軸並握成拳頭，拇指的方向與軸的正方向一致。 到乙個點的力矩是圍繞物體上某個點旋轉的物理力量。

它是乙個向量，等於力作用點位置向量 r 和力向量 f 的向量乘積。 例如，用球鉸鏈固定在點 o 上的物體受到力 f，r 表示從點 o 到 f 點的 a 點的位置向量，r 和 f 之間的角度為 a（見圖）。 物體繞垂直於 R 和 F 的平面旋轉，並穿過點 O 的軸。

旋轉作用的大小和旋轉軸的方向取決於 f 到點 o， m r f 的力矩向量 m; M 的大小是 RFSINA，方向由右手定則確定。 力矩 m 在力矩 o 中心的笛卡爾軸上的投影為 mx、my、mz。 可以證明 mx、my 和 mz 是 f 到 x、y 和 z 軸的矩。

力矩的維數為l2mt-2，其國際單位為n·m。