為什麼有人說在歐洲開卡車是福氣，在中國開卡車是罪過？

僅僅說在歐洲開卡車是一種樂趣是不夠的，但一定是相對容易的，原因並不複雜; 簡單來說，人工成本越高，工作越輕鬆，不僅在工具車驅動領域，在其他領域也是如此！ 標題只提到在歐洲開卡車容易，其實在德國當工人也容易（平均每週35小時，關鍵是沒有加班文化），在北美開計程車也容易，因為全自動， 而且長時間駕駛和自動變速器當然更容易......

因為體質、教育、法律和社會環境。

不僅僅是這個行業。

這是由您在相對公平的競爭環境和中國DU特色運輸環境中的差異決定的。 在歐美，貨車司機DAO的精力主要放在駕駛上，至於超載、疲勞駕駛、超速這些違法紅線都沒人願意觸碰，不僅因為執法嚴格，更重要的是市場是乙個良性的競爭環境，腳踏實地地努力提高服務質量，保證貨物安全和良好的信譽司機可以得到可預見的收益， 雖然難度也比較大，但收入和工資還是成正比的，而且歐美卡車技術非常先進，配置也非常高，駕駛舒適性也遠高於國產卡車。國內運輸行業以外的很多人也意識到，中國的卡車運輸基本上是靠超載賺錢為主的，無序競爭惡意降價導致了不超載就賠錢的奇怪現象，通過降價競爭的結果根本談不上服務質量， 這勢必會降低司機的素質、法律意識水平，自然也就不可能有比這更合理、更舒適的交通環境了。

歐美對違章、超載、疲勞駕駛的監管不是以罰款為目的，而是從法規的制定和實施上予以消除，以美國為例，司機要寫乙份行車日誌，如果民警發現有疲勞駕駛會強制司機到指定地點休息， 並時不時進行檢查，而不是簡單地開罰單;對於超載，如果軸載超載，貨物需要調配，如果是總重超載車輛，肯定是不可能的，需要等到公司其他車輛分擔超載貨物的卸貨，而共享車輛不能超載，不算罰。 如果不把罰款作為創收的手段，真正科學合理的管理是不可能管住這麼多年的高速公路亂象的。 中國普遍存在的超載疲勞駕駛，不僅嚴重危害了所有交通參與者的生命財產安全，也增加了貨運司機的心理壓力和工作強度，這是標題中提到的犯罪行為，也要為這些潛規則造成的後果承擔責任。

說到規則，在歐美這樣規則明確的運輸環境中，規則非常明確，遵守規則可以保證自己的利潤，而違反者將無法獲利，將遭受巨大的損失和法律後果。 在國內你看到很多貨車在牌子下都有噴字或前擋風玻璃，外行人不懂，但業內的貨司機都清楚，這相當於乙個保護費或者一張罰款月票，有了它超載就會被照顧和保護，甚至在聯合執法加班時也會提前收到訊息， 這樣一來，不僅那些守法的司機沒有超載而蒙受損失，罰款也是運輸成本的一部分，無疑加重了司機和貨運行業的負擔，也必然導致最基層的運輸經營者更加內疚。

歐洲的卡車很少，道路也比較好，但中國的汽車很多，有些道路很難走。

中國開卡車的路況不同，車速不能開，而且有高度限制，可以讓人鬱悶得要死。

因為他們非常乖巧，在歐洲開卡車非常容易，所以在中國長時間開車需要大量的精力。

由於在國外駕駛卡車的優先順序相對較高，因此在國內駕駛卡車將受到限制。

因為在中國駕駛卡車有更多的限制，但在歐洲就不同了。

因為歐洲的道路很寬，沒有太多的限制，所以相對自由。

，歐洲嚴格控制，中間商收錢沒那麼狠，司機收入高，當然沒有人超載，超載不僅司機會受到懲罰，車主也會受到懲罰！

因為國內的流量非常大。 駕駛卡車更加困難。

這是因為中國的道路仍然很窄，卡車很不舒服。

安全性和操作舒適性是無可比擬的。

中國人開車求生！

車速開不通，而且有高度限制，能讓人鬱悶得要死。