世界上最長的人行懸索橋如何抗震？

為了保持結構力學意義上的軟繩穩定性，除了普通懸索橋的吊索外，工程師們還設定了防風索裝置，在橋梁兩側拉下。

由於目前位於山東省臨沂市天夢旅遊區的天夢山人行吊橋內，橋長505 5公尺，主跨420公尺。 橋面距谷底高度143公尺，橋主梁寬4公尺，行人路寬2-4公尺。 看完上面的這組資料，橋的寬度、橋的跨度，以及從橋到谷底的距離，總體上看起來非常拉長。

此外，它仍然是一座懸索橋，就像一根軟繩懸掛在兩邊的山峰之間。 如果橋梁主體受到巨大的外力作用，例如山谷中的強風或**，則橋梁可能會因巨大的變形而變得不穩定和不安全。 從構造構造位置看，天夢山位於華北斷裂帶東南部的山東西部斷裂帶，靠近宜舒斷裂帶。

這是乙個寬闊、平緩的斷裂帶，地殼底部有裂縫切割，從第三紀末到現在一直保持著間歇性的向上運動，控制了斷塊的活動。 據史料記載，周圍發生了多起破壞性**事件，對工程位置的影響強度達到5 6度，然後，懸索橋連線了天夢山望海塔和玉黃頂兩座山峰，橫跨巨大的V形山谷。 山谷的自然條件非常複雜。

特殊的地形不僅會聚集強風，還會增加對**的響應。

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天夢山人行懸索橋橋面受力結構由工字型鋼製成的橫樑和縱向交叉形成，中間採用X型角鋼加筋，鋼結構縱樑採用高強度螺栓連線，採用這種結構形式，降低橋梁結構質量，提高橋梁抗震效能。

三角形結構，三角形具有穩定性，不會不穩定，通過三角形原理建造了世界上最長的人行懸索橋，從而達到穩定、抗震的效果。

其橋面採用工字型鋼縱橫交錯，中間配X型角鋼，再鋪上10厘公尺厚的混凝土板，再用高強度螺栓連線，就是這種提高抗震效果的結構。

世界上最長的索橋是用比普通索橋強得多的材料製成的，索橋周圍的欄杆是用抗震材料製成的。

日本明石海峽大橋於1998年完工，是世界上最大的懸索橋。

1998年4月5日，世界上最長的懸索橋——日本明石海峽大橋正式通車。 該橋位於日本神戶市和淡路島之間（東經135度01分，北緯34度36分），全長3911公尺，主橋墩跨度1991公尺。 兩個主橋墩海拔297公尺，基礎直徑80公尺，水段高60公尺。

兩條主鋼纜各長約4000公尺，直徑公尺，由290根細鋼索組成，重約5萬噸。 這座橋於1988年5月開始建設。 它於1998年3月完成。

明石海峽大橋首次採用1800MPa超高強度鋼絲，減小了主纜直徑，簡化了連線結構，是第一座懸索橋主纜，也是第一座採用頂公升法建造的跨谷懸索橋，由法國艾菲爾鐵塔集團公司建造。

日本明石海峽大橋，1998年竣工，是世界上最大的懸索橋，跨度960m+，主塔高; 主纜直徑年竣工的日本多多樂橋是世界上最大的鋼斜拉橋，跨度長270m+890m+320m，主塔為菱形鋼塔，塔長220m，全橋168根斜拉索。 21世紀初，許多國家都在規劃超大跨度橋梁，如西班牙和摩洛哥的直布羅陀海峽大橋，主跨度為5000公尺。 在日本津輕海峽，大橋主跨長約4000公尺，技術問題得到了解決。

作為佛山一環路上最耀眼的明珠———號稱全球首跨單塔單跨四索面自錨式懸索橋———平盛大橋主塔鞍於24日順利完工。

平盛大橋位於南海平州，橫跨東平水道連線順德區，是正在建設中的廣佛經濟圈內的重要交通樞紐，也是在建的佛山一環路上的標誌性工程。 大橋主橋長公尺，主跨350公尺，主塔高142公尺，高度相當於40多層，總造價1億元，由於跨度大的特點，成為世界上最大的單塔四索面自錨式懸索橋。

明石海峽大橋，日本。

位於浙江省溫州市泰順縣，白鶴山莊全長358公尺，離水高度48公尺，是國內最多的！

1、溫州市文城縣西坑社鎮龍棲源風景區，擁有全國最長的人行鏈橋。

2、龍棲園景區人行鏈橋長362公尺。

3、龍棲源風景區距文城縣37公里，百丈瀑布、石陽森林公園、銅陵山國家森林公園、飛雲湖、雁門大峽谷、劉驥故鄉等景區都在18公里以內，堪稱文城旅遊景區的“軸心”。 風景區面積1266公頃，森林覆蓋率達96%。

位於浙江省溫州市泰順縣白鶴山莊。

貴州巴陵河大橋位於觀陵縣官套鎮，主橋為1088公尺鋼桁架懸索橋，橋長2237公尺，橋面到巴陵河水面370公尺，全橋使用各類鋼材約1萬噸，具有80萬支螺栓組， 總投資1億元，引橋採用預應力混凝土連續剛性結構，東岸引橋長200公尺，整橋混凝土約25萬平方公尺，各類鋼材使用量約1萬噸。由於大橋橫跨觀嶺大峽谷，經過國內外橋梁專家的調查和論證，大橋最終確定採用橋面起重機將鋼桁架梁從塔架到跨度中部逐段組裝到位。

貴州巴陵河大橋是一座跨度為“中國第一，世界第六”的大跨度鋼桁架懸索橋。 該橋規模五“第一”，施工技術五“第一”，橫跨巴陵江峽谷，是目前國內最大的鋼桁架加筋梁懸索橋。 東塔高186公尺，西塔高201公尺，山谷兩側地形陡峭起伏，谷深達400至600公尺。

巴陵河大橋東接壯麗的黃果樹瀑布，西接三國相馬古道，南接神秘的紅岩天樹，北接滴水灘瀑布。

江陰長江公路大橋是中國第一座跨度超過1000公尺的超大型鋼箱梁懸索橋，也是20世紀“中國第一”。

1、世界第四“大型鋼箱梁懸索橋是通江至三亞國道主幹線和京滬國道主幹線中貫通江”喉“工程主體骨架，是江蘇省橫跨長江南北的第二座橋梁。

武漢楊西港長江大橋高1700公尺，位居全國第一、世界第二。

西鶴門大橋的主跨長1650公尺。

西鶴門大橋是世界上第一座跨度鋼箱梁懸索橋。 主橋為兩跨連續半浮式鋼箱梁懸索橋，主跨1650公尺，目前居世界第一。

二、國內第一，其中鋼箱梁總長度居世界第一。 設計導航等級30000噸，使用壽命100年。 大橋具有技術難度高、科技創新、抗風性高等特點。

中國最長的懸索橋---江陰長江大橋。

江陰長江公路大橋是中國第一座跨度超過1000公尺的超大型鋼箱梁懸索橋，也是20世紀“中國第一”。

1、世界第四“大型鋼箱梁懸索橋是通江至三亞國道主幹線和京滬國道主幹線中貫通江”喉“工程主體骨架，是江蘇省橫跨長江南北的第二座橋梁。

西鶴門大橋的主跨長1650公尺。

主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650公尺，是目前世界上跨度最大的鋼箱梁懸索橋，總長度居世界懸索橋第一。

第二，國內第一，但鋼箱梁懸架的長度是世界第一。 設計導航等級30000噸，使用壽命100年。 該橋位於颱風頻發海域，水文、地質、氣候條件複雜，我國颱風區廣闊海面尚無建造超大跨度鋼箱梁懸索橋的實踐先例。

全體橋梁建設者堅持創新、管理創新、科技創新的理念，實行精細化管理，攻堅克難，艱苦奮鬥，攻克難關。 2007年9月中旬颱風“韋帕”和10月初“羅莎”分別襲擊舟山和羅莎時，西火門大橋上測得的最大風力達到13級，處於架梁階段的橋梁成功經受住了考驗。 目前，依託西霍門大橋建設，國家科技支撐計畫專案——《跨海超大跨度鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究與工程示範》專案可行性研究報告已通過科技部、交通部審核通過。

全長50公里的舟山島專案是浙江省重點專案之一，也是“五百億元”專案之一，專案建成後將舟山交通全面融入長三角高速公路網。 2007年12月16日上午11時18分，舟山連道工程西火門大橋第126段鋼箱梁吊裝連線。

對他來說就是這樣...... 江陰長江大橋。

中國“最看好”的懸索橋，建成時也用過火箭，已經通車10年了！

你為什麼不檢查一下馬安山長江公路大橋？

江陰長江公路大橋。

江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市，東臨江蘇省西山市和靖江市黃田港。

圩田村的面孔。 是黑龍江通江至海南三亞國道主幹線和京滬國道主幹線（G2京滬）在中國兩縱兩橫公路主框架內的跨河喉嚨工程。

江陰大橋採用主跨1385公尺的鋼製懸索，是國內首座跨度超過1公里的超大型鋼箱梁懸索橋，在建成後橋梁中位居全國第一。

1.世界第四。 江陰長江公路大橋於1994年開工建設，1999年10月竣工通車。

潤陽長江大橋。

潤陽長江大橋位於江蘇省鎮江和揚州市西側，是中國跨度最大的復合橋梁。

當時，該橋是國內工程規模最大、施工標準最高、投資最大、工藝最複雜、技術含量最高的大型現代化超大型橋梁工程，是我國第一座剛性柔性組合式橋梁。

西鶴門大橋。

西霍門大橋是連線舟山島和寧波的舟山島工程五座跨海橋中技術要求最高的超大型跨海橋，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650公尺，位居世界懸索橋第一。

2、中國是第一，其中鋼箱梁總長度居世界懸索橋之首。 設計導航等級30000噸，使用壽命100年。 2009年12月25日，西呼門大橋正式通車。

主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650公尺，居世界懸索橋第一。

2、中國是第一，其中鋼箱梁總長度居世界懸索橋之首。 設計導航等級30000噸，使用壽命100年。 2009年12月25日，西呼門大橋正式通車。