找一套箱體零件加工工藝卡及工藝

軸類零件的加工技術。

1、軸類零件的功能、結構特點及技術要求。

軸類零件是機器中經常遇到的典型零件之一。 主要用於支撐傳動部件，傳遞扭矩和承受載荷。 軸類零件是旋轉體零件，其長度大於直徑，一般由同心軸的外圓柱面、圓錐面、內孔和螺紋以及相應的端麵組成。

根據結構形狀的不同，軸類零件可分為光學軸、階梯軸、空心軸和曲軸。

縱橫比小於 5 的軸稱為小軸，超過 20 的軸稱為細長軸，大多數軸介於兩者之間。 軸由軸承支撐，與軸承配合的軸段稱為軸頸。 軸頸是軸的裝配基準，其精度和表面質量一般較高，其技術要求一般根據軸的主要功能和工況來制定，通常有以下幾項：

a） 尺寸精度。

為了確定軸的位置，支護軸頸通常要求高度的尺寸精度（IT5、IT7）。 用於組裝傳動部件的軸頸的尺寸精度通常較低（IT6、IT9）。

2）幾何精度。

軸類零件的幾何精度主要是指軸頸、外錐體、莫爾斯錐度等的圓度和圓柱度，其公差一般應限於尺寸公差。 對於精度要求高的內外圓面，應在圖紙上標明允許偏差。

3）相互定位精度。

軸類零件的位置精度要求主要由軸類在機器中的位置和功能決定。 一般應保證裝配傳動部件軸頸的同軸度要求，以支撐軸頸，否則會影響傳動部件（齒輪等）的傳動精度，產生雜訊。 對於普通精度的軸，配套軸段對支撐軸頸的徑向跳動一般，通常採用高精度軸（如主軸）。

4）表面粗糙度。

一般為軸徑與傳動部分相匹配的表面粗糙度，與軸承相匹配的支承軸直徑的表面粗糙度為。

盒子主要由平面和孔組成，這也是它的主要面。 先加工平面，再加工孔，是箱體加工的一般規律。 由於主平面是箱體到工具機的裝配基準，所以先對主平面進行加工，然後對支撐孔進行加工，使定位基準與設計基準和裝配基準重合，從而消除了基準不重合引起的誤差。

此外，以孔為粗略基準面加工平面，再以平面為細基準面加工孔。 這樣可以為孔的加工提供穩定可靠的定位參考，在加工平面時去除鑄件的硬皮和不平整部分，有利於後續孔的加工，可以減少鑽頭的偏差和崩刃，更方便刀具調整。

2）分階段進行粗加工和精加工。

粗加工分離原理：對於剛性差、批量大、精度高的箱體，一般粗加工和精加工分別進行，即先對主平面和支撐孔進行粗加工，再對主平面和支撐孔進行精加工。 這樣可以消除粗加工引起的內應力、切削力、切削熱和夾緊力對加工精度的影響，有利於裝置的合理選擇。

將粗加工和精加工分開會增加工具機和夾具的數量，增加安裝的工件數量，從而增加成本。 因此，對於單件、小批量、精度要求低的箱體，往往將粗加工和精加工合二為一，但必須採取相應的措施來減少加工過程中的變形。 例如，粗加工後，將工件鬆開，使工件充分冷卻，然後用較小的夾緊力和少量的切削完成。

3）熱處理工藝的合理安排。

為了消除鑄件中的內應力，在毛坯鑄造之後，有時甚至在半精加工之後，進行人工時效處理，以消除殘餘的鑄件內應力和切削過程中產生的內應力。 對於特別精密的軸承座，在加工過程中應安排較長的自然時效時間（例如坐標鏜床主軸箱）。 箱體的人工老化方法除了加熱保溫外，還可以採用振動老化。

除了零件圖紙外，工藝發展還有乙個重要條件就是生產批次，你沒有給，所以你要拿單件、小批量作為例子;

1.由於對熱處理和硬度沒有要求，毛坯採用無縫鋼管，260*760mm，2、夾緊一端，粗車另一端面和外圓220，（磨量），內孔擴大至150，粗車軸承孔165*40，（磨量）。倒角。

3、轉彎時，另一端夾具拉伸長度小於250，端麵到車總長為758，毛坯車外圓258和195*40，毛坯車內孔165*120（磨量），倒角，4、夾緊220*70，另一端尾座頂部，車外圓216， 車外花園222*124（磨量），5、鑽8孔9

6.熱處理，淬火回火處理，工藝穩定，7、夾緊222*124端，磨內孔165JS6*40，磨外園220h6

8、掉頭，以165JS6為基準，精車258*20,9，仍以165JS6為基礎，磨削內園165JS6*120，外園222H6*124，

卡不是必需的，比如說可能，切割 765沖床車 150 起，長度 758

頂夾車外圓的所有尺寸一次完成，195U型轉彎車四爪卡盤，中心車架，工作台對齊，車內所有內孔，（U型轉彎）基本含義要清楚，細節再考慮。

哈哈，我剛剛完成了一部分的工藝卡。 這部分你還有什麼加工要求，我沒給，我做不到，再說了，做起來要花很多時間，估計沒人有時間做。