福特 2 0T 發動機進氣輪和路虎 2 0T 進氣輪一樣嗎？

路虎是英國汽車品牌，四輪驅動效能非常強，而且也是英國皇室用車，開著這輛車很面子。

是的，完全一樣。 Aurora實際上是一輛20萬元的車。 印度的阿桑對無知的暴發戶進行虛假宣傳，並炫耀英國的奢侈品......可以額外以500,000的價格出售這輛車。

沒辦法，中國和俄羅斯的暴發戶多了，他們傻了，有很多錢。 阿三看到了這一點，用最便宜的成本拿到了最賺錢的生意。

中國和俄羅斯目前是路虎最暢銷的兩個市場。 自從英國羅浮宮公司以低廉的價格將路虎賣給印度的塔塔以來，歐美就不屑於從第三世界的窮國購買劣質品牌的路虎。

不完全相同，Aurora是渦輪發動機的改進版本。 比蒙迪歐更強大。 發動機很重要，但你不能只看這個，有昂貴的原因，比如布加迪也在使用奧迪A4平台，但**卻相差一百倍。

我只能說上面的答案很搞笑，因為極光的發動機和新款蒙迪歐的發動機是一樣的，一輛50萬的車，一輛20萬的車，你可以想想，這輛車是不是還有必要買！

答：就我個人而言，我認為它比路虎更好。

b. 大眾汽車的發動機，資訊如下：

大眾此次推出的主機，與之前投產的發動機一樣，是大眾EA888系列發動機。

這台發動機的變化不僅體現在排量上，還體現在功率上。 在扭矩方面，**發動機的效能更好，尤其是在1800 rpm和5000 rpm之間，最大扭矩為280 Nm，這一引數已經超過了許多6缸發動機的水平。 功率方面，達到147kW，主要體現在車輛的最高時速上。

與早期的發動機相比，排量增加了186cc，功率增加了29kW，扭矩範圍擴大了，最大扭矩增加了30Nm。 儘管如此，生產成本並沒有出現如此明顯的增加，所以我們也詢問了發動機技術工程師，對於使用者比較關心的日常維護成本，大眾發動機技術工程師表示，發動機和維護成本沒有區別。

它有很多共同的特點，在氣缸體和氣缸蓋上，但從組裝的車型可以看出，它主要滿足緊湊型和中型車，主要是大眾系列車型，未來發動機將主要供應給大眾在中國的高階車型。 據悉，新款奧迪A4將配備與大連大眾發動機廠相同的發動機。 對於搭載發動機的Madetan來說，它主要為使用者提供更多的運動性和功能性，以增加駕駛樂趣。

c. 路虎極光的發動機，資訊如下：

路虎發動機 EcoBoostGTDI 渦輪增壓功率 149 kW 扭矩 300Nm

路虎攬勝極光發動機資料。

排量 1999ml 最大功率 - 功率值。

最大功率 - RPM 6000r 最小 （rpm） 和最大扭矩 - 扭矩值 340Nm

最大轉矩轉速1900-500r，最小（rpm）氣缸布置方式為L型。

發動機位置為前置式，進氣口型別為增壓式。

機械增壓方式：渦輪增壓凸輪軸，雙頂置凸輪（DOHC）。

氣缸數為4個，每個氣缸中的閥門數為4個。

孔壓縮比：1

缸體材質：鋁合金，環保標準，歐4

與蒙迪歐發動機幾乎相同。

Aurora使用福特蒙迪歐發動機。 就看你怎麼理解了，單純在發動機精度、單機效能和油耗方面，大眾的TSI在歐洲車上更是出類拔萃，但我覺得在設計和製造可靠性方面，還有很大的提公升空間，否則就不會出現燒油和自燃事件。

另外，我們之所以把動力總成作為乙個整體來看，意思已經很清楚了，只看發動機或者變速箱是不靠譜的，大眾的TSI+DSG在換檔速度、中高速換擋挫敗感和綜合油耗表現是目前在中小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速器陣營中確實無可比擬的， 福特的中小排量渦輪增壓發動機引數驚人，但變速箱屢次不上路，綜合性能被拖後腿。未來如何打破這個局，我個人認為，有必要看到很多隱藏的本田實力。

話題很遠，回到發動機上，簡單總結一下：大眾第三代EA888先進易用，雖然極光發動機引數也先進，但搭配采埃孚的9速AT變速箱，在120kmh的法定時速內很難掛9檔，所以綜合性能不一定比前者好。 同樣，搭載這兩款發動機的車型價格和特性也各不相同，搭載奇瑞路虎極光極光的大眾途觀，低配置和頂配置，從產品線上看，根本就不構成明顯的競爭關係。

就我個人而言，我認為這對公眾更好。

那絕對是路虎的，哈哈，光是名字就嚇到我了，全是渦輪增壓發動機，你應該知道這個。

這款發動機具有非常好的可塑性和相容性，同時也具有非常好的效能，這款四缸汽油發動機是積架路虎於2016年9月發布的第二款Ingenium系列，是目前積架路虎最新研發的發動機，在功率大幅提公升的同時，油耗和二氧化碳排放量都得到了降低。 該發動機能夠連續可變進氣門公升程，減少幫浦空氣損失並提高發動機熱效率。 此外，降低了發動機的進氣滯後，提高了發動機的響應速度。

此外，整合式排氣歧管和雙渦管渦輪增壓器用於提高預熱速度並避免排氣干擾，從而改善渦輪增壓響應。 可以看出，這款發動機在技術上已經成熟穩定，部分發動機會從中國常熟工廠送到英國工廠，給消費者帶來非常高的福利，消費者可以以合理的價格買到效能優良的產品。

該發動機採用EGR廢氣迴圈技術，提高燃油經濟性，廢氣冷卻後降低溫度，再與新鮮空氣混合，降低燃燒溫度，減少有害氣體排放。

除了能夠燃燒機油（高油耗）之外，我沒有發現任何其他優勢。

這個引擎的型號是什麼，

蒙迪歐發動機 EcoBoost GTDI 渦輪增壓功率 149 kW 扭矩 300Nm

路虎攬勝極光發動機資料。

排量 1999ml 最大功率 - 功率值。

最大功率 - RPM 6000r 最小 （rpm） 和最大扭矩 - 扭矩值 340Nm

最大轉矩轉速 1900-3500r min（rpm） 氣缸布置型別：L型。

發動機位置為前置式，進氣口型別為增壓式。

機械增壓方式：渦輪增壓凸輪軸，雙頂置凸輪（DOHC）。

氣缸數為4個，每個氣缸中的閥門數為4個。

孔壓縮比：1

缸體材質：鋁合金，環保標準，歐4

兩款車型的定位不同，發動機調校所用的材料和技術肯定有很大的不同，否則誰會買路虎。

雖然這兩個品牌之前都屬於福特，但蒙迪歐發動機是路虎和積架賣給印度塔塔後新開發的，所以可以說這兩款發動機應該沒問題。

在後備箱最裡面的墊子下面有發動機編號;

路虎攬勝發動機由捷豹路虎動力總成團隊使用一系列最先進的技術設計和開發。 2010款路虎攬勝運動版最重要的變化是其動力總成。 該車型的成功還歸功於三款強大的新發動機，它們提供卓越的效能、更高的燃油效率和更低的排放

245馬力路虎TDV6公升雙渦輪增壓柴油發動機、375馬力路虎V8公升自然吸氣汽油發動機和510馬力路虎V8公升機械增壓汽油發動機;

該發動機旨在提供平穩、動態和敏捷的駕駛體驗。 自然吸氣式 V8 發動機可提供 375 馬力和 510 牛公尺的扭矩，與目前的公升 V8 發動機相比，功率增加了 25%，扭矩增加了 16%。

路虎攬勝極光、Discovery Walk 和 Discovery 2 都是水平的，而路虎攬勝運動版是垂直的。

如果我沒記錯的話，應該是80，因為這個車輪和凸輪軸之間沒有固定銷，整個判斷是由這個光亮的螺絲和中間的金剛砂墊圈固定的。 希望。