發動機工作步驟分為進氣（）和功（）？

1.發動機工作步驟分為進氣（壓縮）和工作。

排氣）2、1、進氣衝程。

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空。

氣缸內壓力降至入口壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器。

或由霧化汽油噴射的汽油，與空氣混合形成可燃混合物，由進氣道和進氣門吸入氣缸。 進氣過程一直持續到活塞通過死點並且進氣門關閉。 然後上公升的活塞開始壓縮氣體。

2.壓縮行程。

進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到0 6 1 2MPa左右，溫度可達330 430。

3.工作行程。

當壓縮衝程接近上止點時，安裝在氣缸蓋上方的火花塞。

發出電火花以點燃壓縮的可燃混合物。 可燃混合物燃燒後，釋放大量熱量，氣缸內氣體壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3 6MPa，最高燃燒溫度可達2 200 2 500。 高溫高壓氣體推動活塞快速移動到死點，並通過曲柄連桿機構。

外部功績。 在工作行程開始時，進氣門和排氣門關閉。

4.排氣衝程。

在工作行程結束時，排氣門開啟，因為氣缸中的壓力高於大氣壓。

熱廢氣迅速從氣缸中排出，這個階段是自由排氣階段，熱廢氣以當地的聲速通過排氣閥排出。 隨著排氣過程進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，氣缸內的廢氣被強制排出，當活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。 排氣結束時，氣缸內的氣體壓力略高於大氣壓，約為0 105 0 115MPa，廢氣溫度約為600 900。

由於燃燒室占用一定的體積，不可能將排氣末端的廢氣完全排出，剩餘的廢氣稱為殘餘廢氣。

四衝程汽油發動機。

經過進氣、壓縮、工作和排氣四個衝程完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個衝程，與曲軸對應。

輪換兩周。

您好，發動機的工作步驟分為進氣、壓縮、工作和排氣。 希望我能幫到你，謝謝。

發動機工作步驟分為進氣、壓縮、工作和排氣。

輸入、按、執行、行。 這樣做就是點燃火。

1、發動機在工作過程中，當活塞在進氣衝程中從上止點下降到下止點時，它處於開啟狀態，排氣門關閉。

2、活塞完成第一衝程，下降後上公升，到達上止點時稱為壓縮衝程，此時進排氣門在褲子履帶前關閉，然後活塞會繼續向下下行到下止點，此時的狀態稱為動力衝程， 並且閥門仍處於關閉狀態。

3.工作完成後，活塞上公升到稱為排氣衝程的上止點，此時進氣門關閉，排氣門開啟。

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹工作-排氣。

進入氣缸的工作流體是純淨的空氣。 由於柴油機進氣系統的阻力較小，進氣端的壓力為pa=（，高於汽油機。 進氣端溫度ta=300 340K，低於汽油發動機。

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，又稱單缸位移，取決於氣缸孔徑和活塞行程。

發動機排量是乙個非常重要的發動機引數，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。 一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

首先，在外力作用下（由起動器驅動），活塞由曲軸帶動往復，氣缸一旦工作，就可以脫離外力自行工作，當活塞從上止點移動到下止點時，進氣門開啟， 並開始實現進氣口（汽油車進入混合物，柴油發動機進入純淨空氣）。

壓縮結束時，汽油車的混合氣在火花塞的作用下被點燃燃燒，柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下噴射並自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹， 這促進了活塞下的工作。

當活塞從下止點移動到上止點時，排氣閥開啟排氣並為下乙個迴圈做準備。

將可燃混合物（或新鮮空氣）引入氣缸; 進入氣缸的可燃混合物（或新鮮空氣）再被壓縮，當壓縮接近終點時點燃可燃混合物（或柴油在高壓下注入氣缸，形成可燃混合物並點燃）; 可燃混合物被點燃燃燒，膨脹將活塞向下推，達到外部功; 最後，將燃燒後的廢氣排出。 即進氣、壓縮、功、排氣四個過程。

要問這個問題，你應該提前說明發動機的情況，比如柴油機還是汽油機，以及有多少個氣缸。

四衝程發動機：進氣壓縮和排氣。

根據進氣系統的工作方式，可分為自然吸氣式、渦輪增壓式、機械增壓式和雙增壓式四種。

發動機是將化學能轉化為機械能的機器，其轉換過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，就是通過燃料在氣缸內燃燒，產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄， 繞曲軸中心進行往復圓周運動，輸出動力。

1.本體：是發動機各部分的裝配底座。 它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。 氣缸蓋和氣缸體的內壁共同構成燃燒室的一部分。 身體的許多部位都是其他系統的一部分。

2.曲柄連桿機構：是發動機用來產生和傳遞動力的機構，通過它，活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動和輸出功率。 它包括活塞、活塞銷、連桿、帶飛輪的曲軸和氣缸體等。

4、供油系統：汽油機的供油系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。 其作用是將汽油和空氣混合成合適的可燃混合物，供給氣缸燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

5、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳凰風機、配水管、缸體和缸蓋內的水套。 其作用是將高溫部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

6、潤滑系統：包括油幫浦、限壓閥、潤滑油道、過濾收集器、濾油器、散熱器等。 其作用是向摩擦件供應潤滑油，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，使摩擦件部分冷卻，清潔摩擦表面。

7、起動系統：包括發動機的起動機構及其輔助裝置。

根據進氣條件的不同，可分為增壓發動機和自然吸氣發動機兩大類。 增壓發動機可以在不增加發動機排量的情況下使用，大大提高發動機功率，因此應用越來越廣泛，它可以分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，現在柴油發動機一般都是機械增壓，汽油發動機也很受歡迎。

如今的乘用車一般採用水冷式、四衝程、往復式活塞式、小排量渦輪增壓、直列三缸或四缸汽油發動機，豪華車可能採用六缸以上的發動機。

在大中型客車、貨車及各種工程機械中，一般採用水冷、四衝程、往復式活塞發動機、渦輪增壓、直列四缸或六缸柴油機，少數有特殊要求的車型採用風冷或二沖程發動機。

根據氣缸排列方式的不同，可分為單排型（直列式）和雙排型（V型、W型、水平對立型）兩種。 一般六缸以下的氣缸數做成直列式，乘用車為了縮短發動機長度，六缸發動機也會做成V型; V型發動機有°差。

這個角度是指兩排氣缸之間的夾角，常用的是60°和90°，15°角主要是指大眾的VR6發動機，兩台VR6發動機以一定的角度焊接在一起，就成了大眾的W12發動機。

75°角一般用於V10發動機; 如果兩個氣缸之間的夾角調平為 180°，它就變成了水平對置發動機，斯巴魯和保時捷仍在使用。

根據進氣系統的工作方式，發動機可分為自然吸氣式、渦輪增壓式、機械增壓式和雙增壓式四種。

根據進氣系統的工作方式，發動機可分為自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機兩種，渦輪增壓發動機常用字母T表示。

發動機的冷卻方式一般分為水冷、風冷、水冷和風冷同時進行。

1.根據發動機的衝程分類，可分為二沖程發動機和四衝程發動機。

2.按發動機中的氣缸數分類; 可分為1缸、2缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸發動機。

3.根據發動機氣缸的布置進行分類; 可分為單柱和雙柱。

4.根據發動機中使用的燃料進行分類; 可分為汽油機和柴油機。

執行方式是指該發動機的特性，分為：自然吸氣、渦輪增壓、增壓和雙增壓。 1、自然吸入無需解釋，就是利用負壓將空氣獨立吸入發動機。

2.渦輪增壓利用廢氣驅動渦輪機並迫使空氣進入氣缸。 3、機械增壓是指發動機直接輸出傳動軸與增壓器連線，強行將空氣壓入氣缸。 4.機械+渦輪增壓，顧名思義，是包含這兩種增壓形式的基礎橡膠發動機。

摺疊這一段故障旁邊是汽車發動機水溫過高解決方法： 1、汽車預熱後，檢查防凍液儲水箱上端的回水管，如果回水不暢通或堵塞，水溫會過高。 提醒：

保養中不要盲目拆卸和更換零件。 2、檢查冷凝器與水箱之間是否有過多灰塵，並用高壓氣體徹底清洗，確保水箱與冷凝器具有良好的散熱效能。 提醒：

注意擦拭冷凝器和水箱之間的灰塵。 3、車內發熱時，檢查水箱上下水管溫差，如果溫差過大，需要檢查溫控器的開度，水幫浦是否有速度損失故障。 提醒：

水箱上下管道之間的溫差不宜過大。 4、由於防凍液的加換非標，會造成發動機水路和水箱提前堵塞，水溫會偏高。 防凍液每兩年更換一次，更換和新增時必須使用原裝零件。

溫馨提醒：發動機冷卻系統加水後，或加防凍液濃度超過60%，會導致水溫過高。 5、空調系統高階高壓過高; 空調製冷劑或空調製冷潤滑劑加註過多; 內部自調空調壓縮機自調節功能失效，導致壓力過高; 還有空調冷凝器堵塞，會增加發動機的負荷，消耗冷卻系統的散熱效能，造成水溫過高的故障。