高鐵如何剎車？ 高鐵如何剎車減速

首先，很明顯，高鐵是指高速鐵路，應該說動車組是如何制動的。

高速動車組的制動裝置和安全裝置。

從接到通知到緊急制動程式完成，留給駕駛員的有效時間很短，否則會與前方車輛發生碰撞。 作為安全措施，每列列車上必須安裝衛星通訊裝置，全線總排程室主計算機每隔幾秒通過衛星傳送一次安全訊號，出現情況時，通過衛星同步向所有列車發出制動指令，機車計算機在接收到訊號後在規定時間內未檢測到手動制動操作， 並將其轉移到自動制動程式。對於隧道內無法接收訊號的問題，可以在每列列車的後部安裝乙個定向天線，當汽車制動時將制動訊號向後傳送，後車廂在機車前部有乙個接收天線。

和諧"CRH3動車組的最高時速為350公里，這樣的高速度會降低列車的抓地力，每個車廂箱的頂部可以安裝乙個電腦控制的風翼（速度制動器），當檢測到輪壓異常下降時，適當地將風翼（速度制動器）抬起， 列車在高速下被壓回地面，阻力很大。風翼（調速器）通常緊貼車頂以減小阻力，當緊急制動完全開啟時，利用高速時的風阻減速，使列車在短時間內從高速降到中速，使車輪制動裝置工作時車輪不打滑。 風翼（速度制動器）**應離開電源線的位置，以防止風翼（速度制動器）公升起後接觸電源線。

制動盤和制動卡鉗根據型號不同而有所不同，CRH2動軸兩輪盤，牽引橋兩輪盤，兩軸盤; CRH5在動軸上有兩個軸盤，在牽引軸上有三個軸盤，每個軸盤有乙個制動卡鉗（兩個剎車片）。

制動時，動車組首先優先進行再生制動，當製動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果不夠，動車組再實施空氣制動。

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高鐵是如何制動的？ 國內高鐵制動優先採用再生制動，即將電動機轉換為發電機，通過電能減速將電力返回電網，這是一種非常環保的制動方式，盤式制動器只有在電網出現故障和緊急制動時才使用。 有乙個盤式渦輪制動器和乙個阻力制動器。

高鐵的制動系統是這樣的：

動車組各車輛的制動控制裝置採用微電腦控制，由動車組的電制動（再生制動）和每輛車的空氣制動（盤式制動）組成，在制動控制裝置中具有滑行檢測功能。

由於粘附係數隨著列車速度的增加而減小，因此將製動力設定為隨著速度的變化而改變制動力的速度，制動力由粘附方式控制。

這種模式是在陰雨天氣前提下進行附著力測試的，因此可以保證列車在制動時停在指定距離，以免過早滑動。

高鐵制動稍微複雜一些，因為高鐵速度更快，制動距離更長，所以結合了多種制動形式，即：空氣制動、孔罩制動和非粘性制動。

高鐵制動時，首先採用再生制動，因為每節車廂都有乙個制動系統，制動時將發動機反轉為發電機，將提供的動能轉化為電能，然後實施空氣制動，這與普通列車的制動原理相似。

為了保證所有高鐵執行的安全，全部連線到衛星，總排程室的主機每隔幾秒鐘就會通過衛星廣播乙個安全訊號，當出現緊急情況時，它會利用衛星同步向鐵路線上的列車發出制動指令， 而高鐵上的電腦在接收到訊號後，如果在規定時間內沒有檢測到手動制動操作，會立即切換到自動制動程式。

高鐵制動說明

高鐵的頂部還有乙個電腦控制的空氣制動器。 根據流體力學原理，速度越快，壓力越低。 高鐵調速板下部呈弧形，上部平整，使下方氣流快，頂部壓力大於下方，高速時的風阻將列車壓到地面。

一旦剎車緊急，風就會吸收機翼，增加阻力，盡快停動列車。

在高鐵行駛過程中，列車控制系統會不斷採集線路的實際時間猜測狀態和執行情況。 如果線路出現異常，或列車速度超過安全紅線，列車控制系統將採取相應的安全保護措施，並自動輸出制動，以確保列車的安全執行。

以上內容參考：百科-高鐵。

高鐵列車採用手柄操作，以加速和制動。 高鐵列車上沒有油門和制動踏板，操縱桿是實現加減速功能的操縱桿，制動（制動）功能是制動機，駕駛員通過手柄調節速度或停止。 動車組手桔列車的腳踏板不是用來制動的，而是為了保證駕駛員的精神洩漏高度集中，需要定期踩踏。

高鐵的基本特點1、高鐵非常平整，保證了行駛的安全舒適，高鐵是無縫軌道，時速300公里以上的高鐵採用無砟軌道，即整體道床內沒有石塊，保證平整。

2、高鐵彎道少，彎道半徑大，道岔均為可移動高速道岔。

3、大量使用高架橋和隧道。 確保平滑度，縮短回程距離。

4、高速鐵路的接觸網，即列車頂部電線的懸掛，也不同於普通鐵路，從而保證了高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

在中國，高鐵動車組使用復合制動。 在正常制動中，優先採用“再生系統漏電”，即將電機“反轉”成發電機，將動車組的動能轉化為電能，由相鄰段的動車組通過接觸網使用。 當動車組即將停止時，它改為“機械制動”，其工作方式與汽車制動盤相同。

高鐵遇到停電等故障，緊急制動也處於“機械制動”模式。

整個制動系統充有壓縮空氣進行制動，制動時，機動車優先進行再生制動，每個車廂都有加速制動系統，加速時一起加速，制動時一起制動。制動時，優先採用再生制動，即將發動機反轉成發電機，提供的動能變為電能; 當製動力不足時，相鄰拖車將應用空氣制動，如果不夠，動車組將再次實施空氣制動。

中國350公里/小時的復興高速動車組，緊急制動需要大約一公里的制動距離。 在正常制動下，需要8-10公里的制動距離。 時速613公里、制動距離只有一公里的“極限”挑戰並不“現實”。

專家表示，“超級高鐵客艙”仍處於原理驗證原型階段，距離工程原型還很遙遠。

國產再生制動、盤式制動、國外渦流制動、電磁渦流制動、磁軌制動、電阻制動、制動蹄制動。