這些天來，我總是看到飛機在天空中飛翔。 白天和晚上都有聲音。 這是怎麼回事？

您看到的飛機是客機、貨機還是直公升機。

白天和晚上都有聲音，近距離是不是異常響亮？ 還是只是從高處傳來的輕微的高空咆哮？！

如果是客機，可能是由於近春的季節性，往往天氣晴朗萬里無雲，視線效果自然比冬天好，能見度也好。

它更高。 你總能看到高空的飛機。

其實以前很常見，但不容易看到，能見度也低。

如果是直公升機，還是噴氣式飛機。

難道是近期當地春天需要春雨，但氣候可能會發生變化，而地方當局為了不讓今年的農業受到影響，採取了人為干預，幫助降雨，降雨，幫助當地的農作物或植物開花發芽生長。

可能，最近湖北省附近的某個省或某個城市的新機場已經修繕並準備使用，最近它正在測試彼此的飛行路線。

對客機飛行進行測試或排練。

也許你最近比較閒散，周圍的生活環境突然變得不那麼嘈雜了，你最近也沒那麼忙了，所以你有時間和心去注意到天空之上的差異。

也許是執行任務的飛機，或者你加上了天空最近規劃的新航線，現在在天空中看到飛機是司空見慣的，畢竟飛機太多了，而且每天都有很多飛機乘飛機飛行，所以天空中飛行的飛機也很多。

可能是國家正在進行空中演習。 它可能就在附近。 本地 ** 可能正在收集資料。

我認為這很正常。 我們家上空是白天和黑夜，過了一會兒，幾架飛機飛過來，噪音很大，我們已經習慣了。

朋友們，大家好，看看你描述的情況，在這種情況下，不要將任何事情與某事聯絡起來。

也是從湖北來的，最近一條航線上從早到晚有很多飛機，之前還有其他飛機，但是聲音很小，很高，看不見，在這條航線上飛得很低，你可以看得很清楚，聲音很大。

我們這邊也是一樣，沒人能解決我的問題，我真的幫你期待，

我也在這裡，有點近，而且很吵。

飛機的巨響是由於飛機以高空和超音速飛行，瞬間產生音爆。 據了解，飛機的音爆是飛機臨界點超過音速產生的第乙個聲音，在飛機飛行過程中會產生強波，第乙個聲音會出現在地面上。

在超音速飛行器的航線下，將形成乙個地面咆哮汙染區，寬約80公里至160公里，在這個大面積上可以產生約130分貝的噪音。

當飛機以超過音速的速度飛行時，飛機發出的密集聲波無法在飛機前方執行，因此全部堆放在機身後方，形成錐形錐體。

當這個爆震波到達時，我們聽到了所有累積的聲音，從聽覺上看，這是乙個帶有爆炸聲的音爆。

半夜外面有飛機轟鳴聲可能有幾個原因：

1.它被閃電的高發射區域包圍，當雲層中的正負電荷碰撞時，會產生巨大的聲音，俗稱雷聲。 這種自然現象與飛機無關，但它可能是由雷暴引起的，雷暴在飛行時會產生飛機的轟鳴聲。

2.夜間天空質量較好，飛行器選擇在夜間進行訓練飛行，由於空曠空間和低訊號干擾，聲音更清晰。

3.夜間飛行訓練是編隊進行的，此時戰鬥機數量多，發動機產生的噪音更大。

總之，半夜外面飛機的轟鳴聲，很可能是天氣因素或飛行訓練造成的，只要不是太頻繁、太連續，一般不會影響人們的休息和睡眠。

起飛後短時間內低空高噪音。 飛機起飛後，需要按照一定的程式和路線離開現場，路線一般會遠離市區，會盡量繞行。

產生這種效果的應該是軍用飛機。

夜間飛行訓練，一般編隊飛行，戰鬥機有時會撞到加力燃燒室，發動機產生的噪音很大。

大家好，大家都知道，白天的航班比晚上多，晚上的航班大多集中在上半夜，後半夜基本沒有航班（如果有的話，大部分是國際航班）。 白天的航班比晚上多，所以白天聽到轟鳴聲的機會更高。 其次，中國民用航空局（CAAC）對民用飛機夜間飛行的飛行高度有明確的青孫判斷限制，夜間低氣流不穩定，飛行阻力大，因此飛機夜間的飛行高度普遍高於白天。

飛機飛得很高，也就是離我們很遠，妖怪的聲音變小了，或者聽不到了。 第三，它受空氣溫度、濕度和密度的影響。 夜間氣溫低，濕度高，冷空氣下沉，高空空氣稀薄，低空空氣濃密。

然而，聲音在高溫空氣中衰減較少，在低溫空氣中衰減較多; 在低濕度的空氣中衰減，在高濕度的空氣中衰減大; 在稀薄的空氣中衰減較少，在稠密的空氣中衰變較多; 所以晚上的聲音衰減很大，我們聽到的聲音有點彎曲。 第四，可能是你晚上睡著了，然後你聽不見了。

總結。 這種聲音通常是由飛機從頭頂飛過引起的。 飛機經常產生發動機噪音和空氣動力學噪音，在低空飛行或在附近機場降落和起飛時會更加明顯。

這種聲音通常是由飛機從頭頂飛過引起的。 飛機經常產生發動機噪音和空氣動力鏟斗力噪音，尤其是在低空飛行或燃燒手指在附屬空域的機場附近著陸和起飛時。

你做得很好！ 你能詳細說明一下嗎？

答：這種情況可能是由於飛機在低空飛行時產生的聲音。 飛機的發動機和空氣動力學會產生大量噪音。

飛機在起飛、降落或接近機場時通常會降低飛行高度，這會導致噪音進一步放大。 此外，飛機在飛行過程中產生的氣流和機翼振動也會產生一定的噪音。 這些飛機聲音在城市中更為明顯，城市通常有更多的建築物和堅硬的表面，可以反射和播放響亮的聲音。

此外，天氣條件也會影響聲音的傳播，例如風向和濕度。 需要注意的是，飛機的飛行軌跡和執行規則通常會根據民航局的規定進行調整，以儘量減少對居民和城市環境的噪音干擾。 然而，由於航班量和城市發展的影響，這些噪音可能仍然是不可避免的。

為了減少飛機噪音對居民的影響，我們採取了一些措施。 例如，在機場附近建造隔音牆，提供飛機軌跡調整，使用具有較低噪音平衡的發動機技術等。 同時，居民可以使用隔音裝置或關閉窗戶等措施來降低飛機的噪音。

一般來說，飛機在天空中的轟鳴聲是由飛機的發動機和空氣動力學產生的噪音。 這種噪音在城市中更為明顯，但可以採取各種措施來減少對居民的干擾。

由於中耳內外氣壓不平衡，飛機一般是靜音的。

飛行後耳朵出現異常噪音、不適或疼痛，是由於中耳內外氣壓不平衡所致。 一些飛行員和空乘人員患有“航空中耳炎”，這是由於長期飛行引起的。 中耳和外耳道由鼓膜封閉，中耳腔通過咽鼓管與咽部相通，中耳內空氣的壓力由咽鼓管和大氣壓平衡。

咽鼓管本身不是很光滑，通常只是乙個潛在的管子，當患有感冒、咽炎等疾病時，或者當鼻咽部有炎症和水腫時，咽鼓管就更不光滑了。 當飛機上公升時，環境大氣壓力隨著高度的公升高而降低，中耳內的壓力相對較高，鼓膜膨脹到外耳道，因此會引起不適和疼痛，直到飛機在一定高度飛行時，中耳中的氣體通過咽鼓管部分排出， 而中耳的壓力與外界平衡後，不適和疼痛就會消失。飛機落地時，內外壓力反轉不平衡，外壓高，中耳壓力低，鼓膜壓到中耳，鼓膜壓低，也會引起不適和疼痛，直到空氣通過咽鼓管一點點進入中耳， 並且內外壓力達到平衡，症狀就會消失。

有些方法可以更有效地減輕起飛和降落時的耳部不適，如吞嚥、鍛鍊軟顎、移動下頜、捏鼻子吸氣（飛行器上公升時）和喘氣（下降時）等，以促進咽鼓管的開放和通暢，從而盡快平衡中耳內外的氣壓。 飛機的機艙是加壓艙，機艙內的氣壓通過各種方式保持不變。

軍用戰鬥機速度快，突破音障時會發出巨大的噪音; 你現在看到的通常是民用飛機，它們沒有那麼快，所以沒有那麼大的噪音。

以下是對聲屏障的解釋： 聲屏障也稱為聲屏障。 當飛行速度接近音速時，阻力會急劇增加，操控效能會下降，飛行速度無法提高，所以人們曾經認為音速是飛機速度不可逾越的障礙，所以才有了這個名字。

當飛行速度提高時，現在可以打破音障並產生很大的噪音。