柴油發動機的曲軸組由什麼組成？

柴油機由機體、兩大機構（曲柄連桿機構、空氣分配機構）和四大系統（供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統）組成。 車身是構成柴油發動機的車架，由氣缸體和曲軸箱組成。 曲柄連桿機構由活塞連桿組、曲軸飛輪組等部分組成。

氣門機構由閥組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。 所述供油系統包括供油裝置、供氣裝置、混合氣形成裝置和廢氣排氣裝置。 潤滑系統由供油裝置和過濾裝置組成。

冷卻系統包括散熱器、水幫浦、風扇等。 起動系統包括起動馬達或起動內燃機和傳動機構。

柴油機的主要部件一般包括：車身、曲柄連桿機

結構、DAO氣體分配機構、燃油系統、特殊潤滑系統。

冷卻系統、電氣系統。

補充：柴油機的基本結構包括：

曲柄連桿機構、閥門機構、傳動機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統和起動系統（俗稱三大機構、四大系統）。

曲柄連桿機構、氣門機構和供油系統是柴油機的三大基本部件，它們相互配合，完成柴油機的工作迴圈，實現能量轉換。

在使用柴油機的過程中，一定要充分注意上述部分，不能忽視任何乙個部分，否則，柴油機的正常執行將得不到保證，甚至對柴油機造成嚴重損壞。

對於現代柴油機，在上述基本結構的基礎上，通過增加增壓系統（增加進氣壓力）而成為增壓柴油機，通過供油系統的電控而成為電控柴油機（包括電控共軌柴油機和電控單體板栗柴油機）。

發動機由“兩大機制”和“五大系統”組成。

兩大機構：1、曲柄連桿機構 2、配氣機構。

五大系統： 1. 燃油供應系統 2.潤滑系統 3.冷卻系統 4.點火系統 5.啟動系統。

發動機。

1.啟用和功能。

發動機通常由曲柄連桿機構、氣門機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統和起動系統組成。

1.曲柄連桿機構。

曲柄連桿機構是發動機實現能量轉換和完成工作迴圈的主要運動機構，由缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等部分組成。

2、閥門機構的作用是實現發動機的通風過程，根據發動機的工作週期，定期開啟和關閉進排氣門，使可燃混合物進入氣缸，廢氣從氣缸中排出。 氣門機構通常由氣門機構、氣門機構機構和氣門執行器組成。

3.供油系統。

汽油機供油系統的作用是製備一定濃度和數量的新鮮可燃混合物，並根據發動機的要求送入氣缸。 柴油機供油系統的作用是將柴油和空氣分別按一定比例供給氣缸，在燃燒室中形成混合物並燃燒，使發動機能夠連續工作。

4、潤滑系統的作用是向發動機運動部件的摩擦面供應一定量的清潔潤滑油。 主要。

它由油幫浦、機油濾清器、限壓閥等部分組成。

5.冷卻系統冷卻系統的作用是吸收和散發發動機受熱部件的多餘熱量，確保發動機在最合適的溫度狀態下工作。 它主要由水幫浦、冷卻夾套、散熱器、風扇、溫控器等部分組成。

6.點火系統點火系統的作用是在規定時間產生電火花，點燃氣瓶內的可燃混合物。 它主要由點火線圈、分配器、蓄電池、發電機和火花塞組成。

7、起動系統的作用是啟動發動機。 曲軸在外力作用下開始轉動，發動機開始自行運轉的過程稱為發動機的啟動。 起動系統主要由起動器及其附件組成。

汽油機由上述兩大機構、五大系統組成。 柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，柴油機是壓燃式的，所以沒有點火系統。

柴油機的工作過程實際上與汽油機的工作過程相同，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。 但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油發動機不同。

柴油發動機在進氣衝程中吸入純淨空氣。 當壓縮衝程接近尾聲時，將柴油燃料噴射到油壓超過10MPa，通過噴油器噴射到氣缸中，在很短的時間內與壓縮的高溫空氣混合，形成可燃混合物。 由於柴油機的壓縮比較高（一般為16-22），壓縮結束時氣缸內的氣壓可以達到，溫度高達750-1000K（而此時汽油機的混合壓力為600-700K），大大超過了柴油機的自燃溫度。

因此，柴油噴射到氣缸中後，會在很短的時間內與空氣混合，並立即自行點燃並燃燒。 氣缸內氣壓急劇上公升到6-9MPa，溫度也上公升到2000-2500K。 在高壓氣體的帶動下，活塞向下運動，帶動曲軸旋轉工作，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。

普通柴油機由發動機凸輪軸驅動，柴油在高壓油幫浦的幫助下輸送到各氣缸的燃油室。 這種型別的供油量隨著發動機轉速的變化而變化，無法實現各種轉速下的最佳供油量。 現在越來越普遍使用的電控柴油機共軌噴射系統，可以更好的解決這個問題。

共軌噴油供油系統由高壓供油幫浦、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管路壓力感測器組成，系統中的各噴油器通過自身的高壓供油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液壓儲存的作用。 工作時，高壓油幫浦在高壓下向公共供油管輸送燃油，高壓油幫浦、壓力感測器和ECU形成閉環工作，實現對公共供油管內油壓的精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。 其主要特點如下：

1、噴油正時與燃油計量完全分離，噴油壓力和噴油過程由ECU及時控制。

2、各氣缸噴油壓力、起始點和噴油持續時間可根據發動機工況進行調整，從而追求最佳燃油噴射控制點。

3.可實現高燃油噴射壓力和柴油預噴。

與汽油機相比，柴油機油耗率低（平均比汽油機低30），柴油機更低**，因此燃油經濟性更好; 同時，柴油機的轉速一般低於汽油機，扭矩比汽油機大，但質量大，工作時噪音大，製造和維護成本高，排放比汽油機差。 但是，隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正在逐漸被克服，現在已經不是高階汽車開始使用柴油機了。

兩大系統，五大機構。

柴油機的主要部件一般包括：機體、曲柄連桿機構、氣門機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電氣系統等。

1.機身：它是柴油機的骨架。

2、曲柄連桿機構：是柴油機的主要運動部件。

3、閥門機構：就是定期開閉進氣門和排氣門。

4、供油系統：根據柴油機的需要，定期、定量間隔供應柴油到燃燒室進行燃燒。

5、潤滑系統：向各動摩擦副供應潤滑油。

6、冷卻系統：將柴油機工作時產生的熱量散發到大氣中。

7、電氣系統：是起動、照明、監控、操作的輔助裝置。

頤中電站柴油發電機組）柴油機是柴油發電機組所用的柴油機是動力輸出部分，它以柴油為燃料，依靠氣缸內壓縮後形成的高溫高壓空氣使噴出的霧狀柴油機燃燒膨脹做功， 並將熱能轉化為機械能。由於柴油燃料是由壓縮高溫空氣點燃的，因此柴油發動機也稱為壓燃式內燃機。 柴油發電機組所用的柴油機一般為四衝程水冷高速柴油機。

所謂四衝程柴油機，就是在進氣、壓縮、功（脹）、排氣四個工序中完成乙個工作迴圈的柴油機。

外觀檢查機的種類很多，分類方法也多種多樣，按機體結構可分為單缸和多缸柴油機，其中多缸柴油機按氣缸排列方式的不同分為直列式和V型排列式; 按進氣方式分為自燃吸氣式和加壓式; 按工作迴圈工藝分為二沖程和四衝程; 按冷卻方式分為風冷和水冷; 按用途可分為發電、船舶、車輛、農業灌溉、工程機械等工業配套柴油機; 按額定轉速分為高速（額定轉速在1000rmin以上）、中速（額定轉速在600-1000rmin範圍內）和低速（額定轉速在600rmin以下），柴油發電機組所用柴油機的額定轉速一般為1500rmin或3000rmin。

使用的發電機組型號很多，功率也各不相同，其中大中型發電機組多以柴油為燃料，功率較小的發電機組一般以汽油為燃料。

以柴油機為發電機動力源的柴油發電機組與以汽油機為發電機動力源的汽油發電機組相比，有幾個優點：

1.燃油經濟性。 柴油機熱效率高，油耗率低，工況變化時燃油水幫浦率曲線變化比較平坦，這對於經常在部分負荷下工作的柴油機來說非常重要。

2.可靠耐用。 由於柴油機沒有點火系統，因此故障相對較少，工作可靠性高。

3.使用範圍廣。

4.減少有害排放。

5、消防安全性好。

柴油機曲軸的全稱是柴油機連桿曲軸，是柴油機的主要部件之一，是用來將柴油機的連桿連線到曲軸上，傳遞活塞的動力。 它由曲軸、連桿、連桿夾具和連桿套筒組成。 曲軸是用手彎曲的金屬衝杆，它繞曲軸的軸旋轉，傳遞活塞的動力。

連桿與曲軸連線，連桿夾具和連桿套筒分別用於連線曲軸和連桿。

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柴油機曲軸的全稱是柴油機曲軸軸承旋轉支架，是柴油機的核心部件之一，其主要作用是將活塞產生的上下運動轉化為旋轉運動，從而驅動發電機或其他機械裝置。 曲軸的質量和工藝直接影響發動機的效能和壽命，因此在製造和安裝時應非常嚴格。 擴充套件補充：

柴油機曲軸通常由鋼製成，一般分為扁平曲軸和十字曲軸兩種。 平面曲軸是指各連桿軸與主軸的連線線相交於一點的曲軸，應用廣泛; 十字曲軸是指各連桿軸與主軸成對相交的曲軸，其結構較複雜，使用範圍較窄。 在曲軸製造中，一般採用鍛造、冷拔、熱軋等工藝，然後通過車床、銑床、磨床等加工裝置進行精密加工，保證曲軸的精度和質量。

因此，柴油機曲軸是柴油機中至關重要的部件，其質量和工藝水平直接影響發動機的動力、壽命和安全效能。 因此，在使用柴油機時，有必要定期檢查曲軸的磨損和損壞情況，以確保其處於良好的工作狀態。 <>