新增到汽車油箱中的增碳劑是否有效？

積碳是如何形成的。

為什麼會產生積碳？ 這是因為燃料本身含有膠質、雜質、灰塵、水分等，隨著時間的推移積累，在油箱、進油管等中形成油泥和其他沉積物; 其次，由於汽油中烯烴等不穩定組分在高溫下發生氧化聚合反應，形成膠體和樹脂狀粘性物質，滯留在噴油器、進氣閥等部位，燃燒時沉積物會變成硬質積碳。

此外，交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，這會加劇積碳和沉積物的形成和加劇。 如果積碳不及時清理，積碳和沉積物會堵塞噴油器針閥和閥孔，導致進氣門關閉不嚴，氣缸壓力下降甚至回火，導致發動機怠速不穩定，油耗增加，廢氣排放惡化。 活塞頂部和氣缸蓋上的積碳很容易引起燃燒室區域性過熱和汽油預熱，導致發動機爆震等故障。

這些故障會縮短發動機的壽命。

如何清理汽車中積碳的最佳方法。

一般常用的方法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑等。

1.拆卸清洗。 這種方法很直接，很粗魯，但一般都是送到4S店拆解，發動機的拆解比較複雜，不管什麼零件每次拆解都會或多或少地影響其效能，都需要請專業師傅拆解。 拆洗時可以直接看到發動機內的積碳，清洗起來會比較乾淨。

但是，成本會相對較高，並且還需要技術。

2.掛瓶清洗。

這種方法也比較常見，吊瓶是將清洗劑排放到進氣口，稀釋軟化積碳，將其變成漿料，然後從氣缸中燃燒排出。 一般清洗物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油器、氣缸內部等，但效果不如拆洗那麼直接、明顯。

3.燃料新增劑。

積碳的原因之一是燃料燃燒不充分，它會粘附在發動機的各個部件上，並隨著時間的推移形成積碳。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。 有效的燃料新增劑，如PNF儲備溶液，是無腐蝕性的，不會堵塞三元，並且具有相對較高的安全性。

當然，它很有用，在擁堵或頻繁啟停條件下，汽油沒有完全燃燒，容易有積碳。

生產。 正確使用燃料新增劑確實有助於減少積碳的形成並去除現有的積碳，當然前提是品牌**。 汽油新增劑有一定的去除積碳的作用。

在儲罐中新增積碳清潔劑很有用。 積碳清洗劑可以彌補燃料本身的質量問題，並清潔發動機系統中長期積累的積碳和其他物質。 抑制積碳的產生，減少積碳引起的發動機異常。

可以加不加，加一點效果，但是很小，不加不會給汽車造成什麼問題，電噴車如果適當加一些也能產生一些效果，直噴車不會來哄，幾乎沒有效果。 在用燃料寶清理積碳方面，“預防”高於“清理”。 至於“加油站”推薦給你的“燃油寶”，算了，沒什麼效果，不是我是黑，網上有特效對比，看看就行了。

效果還是有點。 這個效果和保健品的性質基本一樣，你說他有效果，但不能當藥，你說它沒有效果，有時候還有一點效果。 因為現在心理暗示也是一種**方法。

但是，一些汽車製造商的保養手冊提醒使用者推薦使用燃油新增劑，例如Earth Dream系列發動機，應使用原廠推薦的新增劑，以延緩積碳的形成。

我個人的建議是不要使用加油站新增劑，因為我是維修人員，所以見過比較多，有很多汽車都用過加油站新增劑，執行一段時間就故障燈亮了，還有一輛車直接燒了閥門，這些問題基本上都是車主自己承擔的， 所以我個人不推薦。

我沒有在加油站用過，用過雪佛龍的特殊強度，效果還是有的，但非常有限，主要看司機本人的駕駛習慣。 一句話，不要讓引擎太委屈。 這意味著你應該及時換檔，不要踩油門來節省！

你可以選擇適當新增燃油新增劑，畢竟發動機內部有一點積碳，所以一次6萬加一下也不算太多，車主應該糾結的不是要不要加不加，而是要加這個東西，它是否真的能起到一定的作用。 因為很多燃油新增劑都是直接在油箱裡面的，車主看不到發動機新增劑的提公升效果，也無法體驗到，所以大家對此更加懷疑，畢竟沒有比這更直觀的東西可以展示了。

有必要對汽車合理使用燃油寶。 一定有一些積碳，不能太嚴重，但不能少。 適當地使用一些燃料寶來軟化積碳，然後慢慢射出車外。

別想一瓶有油寶的效果，就相當於吃了護膚品，至少三四瓶就會有效果。 別想用燃油寶能省多少油，清潔油寶只是恢復了你車子原來的工作狀態，再用燃油寶再省油，也比起剛過磨合期的新車，是不可能省油的！

有用。

汽車積碳的最好方法是物理去除，關於脫碳對軟化吊瓶沒有多大作用，如果確實在高速下滑可能更好，進氣口積碳過多會導致燃油被積碳吸附，形成油膜。 這也是為什麼汽車會很弱，積碳過多後油耗會變高的原因之一。

物理清洗方法可以去除進氣管，使用清洗劑和小刷清洗，當然還有比較先進的核桃砂清洗裝置，效果也很好。

汽車積碳清洗劑的注意事項。

洗滌劑的濃度必須調整，這是非常關鍵的，不同程度的油汙，濃度不宜使用，清洗後必須及時處理，防止一部分殘液腐蝕到發動機。

此外，使用的物品應清潔。 其次，為了達到最佳的清洗效果，溫度非常重要，盡量在55-80的溫度下清洗，效果最好。 最後，清洗完畢後，一定要檢查是否清洗乾淨，罐液表面的浮油是否乾淨，即要清洗乾淨，以免造成二次汙染。

1、開啟瓶蓋，將專用工具萬向連線管的一端連線到瓶口，在另一端的節流閥附近找到乙個帶真空吸力的真空管。 2.啟動發動機，以1500 2500rpm來回旋轉發動機轉速（嚴禁怠速清洗），可以看到透明管中的泡沫慢慢進入進氣歧管。 3、當泡沫進入清洗時，按脫碳劑用量的等份，吸收三分之一或四分之一的量，使發動機停機一分鐘，在停止發動機前迅速將轉速提高到3000 4000rpm，使脫碳劑能使進氣歧管內的油泥、閥門和燃燒室積碳深度軟化， 然後啟動發動機，用乙個完整的瓶子去除碳，並在中間暫停兩到四次注意：

在動態清洗時，需要注意三元催化轉化器的溫度是否過高，如果溫度過高，三元催化轉化器堵塞，需要拆除氧感測器來清洗三元催化轉化器，以改善這種情況。

記得！ 所有除碳劑的主要成分都是豌豆，看看它的活性成分是否真的那麼高，如果它絕對有效。 去加油站，加油員肯定會讓你加燃油寶什麼的，那種瓶子比眼藥水還大，加一瓶也沒用，一次加10瓶也沒關係，但是那要多少錢。

現在的脫碳劑都差不多，只要不是三不產品，就不能說效果很好，尤其是那種炒作概念的產品，怎麼說奈米級，都是謊言，不要買這樣的產品。 還有乙個事實是，你的車已經執行了太久了，早就應該脫碳了。

有效的清潔可以延長配件的使用壽命。

噴油器、節氣門、機油管路、火花塞、氣缸蓋、內壁等部位因缸內汽油燃燒不充分而殘留的物質，進而由發動機反覆高溫作用產生的黑膠稱為積碳。

積碳的原因之一是燃料沒有完全燃燒並粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移會形成積碳。 新增劑的主要作用是鑽入表面活性強的積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解出來，然後與燃料一起高溫燃燒後通過廢氣排出。

車內積碳的增加會導致發動機燃燒不足，導致油耗增加，汽車故障燈長時間亮起。

減緩碳沉積形成的方法：

使用優質燃料。 由於積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，因此燃料中的膠體含量越低越好。 但是我們不能改變燃料的質量，但我們可以選擇不新增不明廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。 如有必要，可以定時拉動高速。 高速清除積碳的原理是加快氣流速度，可以帶走少量附著不牢固的積碳。 燃燒溫度公升高，使氣缸中的部分積碳被燃燒。

碳沉積危害。 如果長時間不清理積碳，會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，發動機功率會變差，並發生油耗、發動機噪音異常、怠速不穩定等情況，從而降低汽車發動機的功率， 增加油耗，導致燃燒率過低。如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危害，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放一定不能超標，所以我們應該注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑來清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒速率過低。

大多數車主使用無效的燃油新增劑，因此對燃油新增劑的有效性有疑問，但原因很簡單：要快速有效地清潔油路並清除積碳，就必須同時去除積碳並溶解水。 然而，普通燃料新增劑不能除去水分，甚至積碳也不會溶解而是成塊去除，導致三向催化堵塞和發動機故障燈報警。

目前市面上還沒有100%的新增劑，既能提高燃料的辛烷值，又能清潔積碳、去水，同時維持油路，但也有折衷的產品，就是要讓其中乙個甚至三個因素脫穎而出，而另乙個因素略有減少。 這種組合效率很高，也可以徹底清洗，畢竟清洗比辛烷值更重要，辛烷值過高是環保不允許的。 現在全國的燃油排放已經是國六標準，只適合國標，對於我國油品發展的要求是有效的，而目前公司已經具備了一般的燃油新增劑就可以做到，國六標準是名副其實的。

因此，並非所有牛奶都被稱為 Trensu，這同樣適用於新增劑，新增劑是完全不同的可用和有效概念。

KS燃料新增劑具有除碳功能。 我用它來去除積碳和潤滑燃油系統。 效果很好。

使用後，我的油耗大大降低。 黑煙消失了。 非常好。