為什麼日本汽車自動變速器大多是CVT變速器？

CVT變速箱在汽車動力總成中的使用曾經是日系車的專利，但隨著CVT變速器技術的不斷發展，越來越多的非日系車開始嘗試使用CVT變速器。

CVT變速箱的全稱是無級變速箱，最先進的CVT變速箱技術應該是日產汽車的捷科，也是日產、三菱、馬自達、雷諾等知名汽車品牌的獨家變速器供應商。 ‍

事實上，這麼多車型的日系車使用CVT變速箱的主要原因如下：

1、燃油經濟性好，CVT變速箱在達到發動機最佳轉速時，會立即通過公升檔使車輛加速，避免人為原因造成的汽油浪費。

2、動力輸出更平穩，CVT變速箱是目前加速和行駛平穩性最好的變速箱，無論是在擁擠的城市道路上還是在高速行駛時，乘客基本感受不到汽車帶來的挫敗感。

3、故障率低，一般變速箱故障率最高的應該是雙離合變速箱，CVT變速箱一般非常穩定耐用。

目前，汽車上使用的主流自動變速器有AT變速器、DCT（或DSG）變速器、CVT變速器。 其中，AT變速箱是最常見的，DCT（或DSG）變速箱目前以德國車或國產品牌為主，CVT變速箱是日系車的最愛，當然也有一些國產品牌也用到。

我們知道，AT變速箱的世界級廠商是日本的愛信和采埃孚（ZF），這說明日本並不缺乏AT變速箱技術，但相比之下，日本汽車仍然配備了CVT變速箱，尤其是比較經濟的車型。 其原因也與日本的發展理念密切相關。

日本汽車的油耗普遍較低，我們知道影響汽車油耗的因素有很多，除了發動機和變速箱之外，還有最終減速比、整車重量、風阻係數、輪胎等，當然發動機和變速箱是兩個最重要的因素。 日系車的發動機技術就不用多說了，但是變速箱尤其是CVT變速箱的影響有多大呢？

CVT變速箱又稱無級變速箱，其結構比較簡單，主要由驅動輪、從動輪、金屬帶和液壓幫浦等基本部件組成，其中金屬帶由兩束金屬環和數百塊金屬板組成，驅動輪和從動輪由動盤和固定盤組成， 皮帶輪靠近氣缸的一側可以在軸上滑動，另一側固定。動盤和固定盤都是錐形結構，它們的錐體形成乙個V型槽，與V形金屬傳動帶嚙合。 發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的驅動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後通過減速器和差速器傳遞到車輪，帶動汽車。

CVT變速器的工作過程是通過軸向移動驅動輪和從動輪的動盤來改變驅動輪、從動輪錐體和V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。 動盤的軸向運動是由駕駛員根據控制系統的需要，通過調節驅動輪、從動輪和從動輪液壓幫浦缸的壓力來實現的。 由於驅動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，因此實現了無級變速。

通過CVT變速器的整個換擋過程不難發現幾個優點：首先，它是省油的，因為CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得變速器系統和發動機工況的最佳匹配，並且可以提高整車的燃油經濟性。 二是動力性，由於CVT的無級變速器特性，可以獲得後備動力最大的傳動比，因此其動力效能明顯優於MT和AT變速箱。

此外，CVT的寬工作範圍使發動機能夠在最佳條件下工作，從而改善燃燒過程並減少廢氣排放。 最後是成本，CVT系統結構簡單，零部件數量比AT少，一旦車廠開始量產，CVT的成本就會小於AT。

操作員：何曙光）。

注意，天氣寒冷時，需要給車子預熱，起步後慢開一會兒，不要踩油門深。 天氣越冷，你就越要注意這一點。 此外，定期更換指定的變速箱油，以及更換濾清器和清潔油底殼也很重要！

事實上，目前的CVT一般採用鋼帶或鋼鏈進行動力傳動，而CVT的傳動方式是鋼帶傳動，變速箱在行駛時會根據發動機的負載改變最佳傳動比，從而減輕發動機的負荷，達到節油的目的。 這是否意味著所有CVT都可以使用超過30萬公里？ 因此，當我們談論變速器時，我們不應該以個別例外作為標準，而應該使用整體（大多數）CVT的平均壽命。

<>表明整體是可靠的，也就是說絕大多數CVT都足夠耐用; 事實上，CVT和DCT（雙離合器）是所有車手眼中不耐久的例子，測試專案非常極端和苛刻！ 因為只有通過模擬遠比實際路況要求更高的執行狀態來測試，才能保證變速器在實際使用中沒有問題，當初達文西先生發明CVT的時候，傳動鋼帶的問題就應該得到解決，而對CVT變速器的批評有相當一部分來自於變速器鋼帶的打滑。 而且時間越長，它就越明顯。

但這個估計不能被認為是可靠性問題。

早期CVT變速器的問題早已解決，CVT變速器主要由油壓控制，變速器的油壓在CVT變速器動力的過程中迅速增加，可以有效防止變速器打滑。 ，我是吉利新研發加CVT，油耗不錯，乘坐也很好，是開始加速，油門往下放了一點我感覺他的動力不上來，而郭某越過紅綠燈，把剎車感覺車子沒有反應。

事實並非如此，因為現在的CVT通常使用鋼帶或鏈條進行動力傳輸。 CVT的傳動方式為鋼帶傳動。 行駛時，變速箱會根據發動機的負載改變最佳傳動比，從而減輕發動機的負載，達到節油的目的。

真的是這樣的，因為日本汽車的變速箱沒有很多核心技術，所以比較差。

這是真的，因為CVT變速箱有乙個缺點，那就是非常高的故障率。

齒輪箱的優缺點是什麼？ 為什麼大多數日本汽車都配備CVT變速器？

質量很差，很容易壞。

從歷史上看，斯巴魯早在1987年就已經在全球市場上率先使用CVT變速箱（與荷蘭VDT聯合開發），在日本率先使用鏈條傳遞動力，能夠承受的扭矩CVT是日產（Jatco）的命脈，從這個角度來看， 日產的CVT技術是最先進的。日產也是這三家日系企業中率先推廣CVT的，其技術積累也是最好的。 日產的變速箱調校得更保守，就像新小玩意兒必須是日產第乙個用的！

為什麼日產的CVT更先進（技術層面先進就不談故障率了，一碼就是一碼），因為日產小河把CVT作為核心產品開發，而本田和豐田的使用時間有限，目前組裝在,,,幾台發動機上，混合動力系統的E-CVT不是傳統意義上的CVT， 並且沒有解釋。目前，豐田最新的CVT變速箱增加了低速變速組，讓起步快速解決。

<>略微停頓了一下，但事實上，這個確實存在，你知道為什麼嗎？ 說起來的原因很簡單，日產的CVT變速箱不僅僅是CVT，它其實是兩公升回程變速箱，乙個是大家熟知的CV T變速箱，另乙個是AT變速器生活的改變。 本田所有的變速箱基本都是自製的，質量控制非常嚴格，發動機技術是本田的強項，與變速箱相匹配的技術帶來的姿態體驗比較好。

但本田在CVT變速箱製造樣品中，通常沒有問題，懷疑CVT壽命和打滑都是道聽途說，設計壽命和發動機一樣，技術調校，豐田本田更激進，很像AT變速箱，日產CVT更溫和。

當危險在它面前時，它突然加速躲避，它沒有，或者它急剎車讓後面的汽車追尾，否則它就會死亡。 當然，這種情況一輩子都難得，但要是趕上了，那就倒霉了！ CVT變速箱還好嗎？！

最好的應該是這種外觀的那種厚重的回碼震動，而且上面還有鈑金，然後這個速度非常快，模具啟動的時候可以瞬間提公升速度。

最好的變速箱是本田品牌的，**中型，使用壽命很長。

日本車上最好的CT變速箱是本田，它有嚴格的質量控制，基本沒有問題，使用壽命長。

這是乙個錯誤的命題，雷霆車什麼時候會用CVT！ 自己理解。

這是因為CVT變速箱有優點，不容易出現故障，比較堅固，耐用，而且成本低，所以大多數自動變速器汽車都會使用這種變速器。

因為這種變速箱更省油，可以讓發動機高速運轉，這樣動力充足，體驗感覺更好。

因為這種變速箱非常省油，結構非常簡單，壞了後非常容易維修，可以節省成本。

因為它可以在不懂車，只想省油保值的車主口袋裡賺錢。

搭載CVT變速器的日系車約佔市面上CVT車型的80%。 除了結構簡單、成本控制好外，CVT在日系車上的使用還有其“母優勢”。 例如，日產從小型車到大排量車的CVT變速箱基本上是日產汽車公司控制的75%自動變速器工廠之一，而豐田的大多數小排量車型，如卡羅拉和雅力士，基本上都配備了豐田控股的愛信精機子公司愛信日本的CVT變速器。

其結構簡單，體積小。 它沒有很多手動變速器的齒輪組合，也沒有像 AT 變速箱那樣複雜的行星齒輪組。 因此，毫不誇張地說，CVT是三個變速箱中最平穩、最經濟的。

然而，所謂的廉價商品容易出現兩極分化。 CVT具有出色的乘坐舒適性，但其弱點也很突出。 CVT變速器依靠鋼帶傳遞動力，因此CVT通常難以承受大扭矩的傳遞，不適合劇烈的駕駛作業。

大多數消費者更喜歡購買日本汽車，因為日本汽車的油耗通常較低。 變速箱是影響汽車油耗的乙個非常重要的因素，這也是大多數日本汽車選擇CVT變速器的原因，因為CVT變速器更省油。

CVT變速箱也叫無級變速箱，內部結構比較簡單。 此外，CVT變速箱可以實現大範圍的無級變速，使傳動系統能夠與發動機工況進行最佳匹配，從而節省油耗。 對於經常開車的車主來說，油耗越低越好。

如果夏天CVT油溫比較高，也應該及時去維修店維修，因為大多數日本車都具有燃油經濟性穩定的優勢，這也與CVT變速箱有很大關係，因為它在換檔過程中會非常平穩， 所以它會比其他變速箱更省油，而且在行駛過程中會非常平穩。以上就是為什麼日本汽車的自動變速器大多是CVT變速器的原因。

因為CVT是無級變速箱，然後是比較理想的狀態，而組成元素是鋼帶，動力強勁，燃油經濟性好，舒適性高，可以達到終身免維護的效果，排放的有害氣體更少。

因為CVT變速箱不容易出現故障，所以非常省油，換檔時非常平穩，這樣在行駛中就非常平穩，而且成本也比較低，可以起到省錢的作用，所以會選擇它。

它可以有非常好的價效比，也可以被很多人喜歡，而且這款變速箱在生活中也非常耐用。 小故障一般可以修復。 將有乙個非常好的駕駛概念和模型。