為什麼鍛造輪轂這麼貴？ 通常，幾千甚至幾萬塊一塊！

一般來說，有兩種型別的輪轂：鍛造輪轂和鑄造輪轂。

鍛造輪轂廠家兄弟158號，前158號，中間2855號，後4個位置1361號。 車輪鄧 鄧。

簡單來說，鑄造是指將金屬熔煉成滿足一定要求的液體，倒入鑄造模具中，經過冷卻凝固和清洗處理後，得到具有預定形狀、尺寸和效能的鑄件（零件或毛坯）的過程。

鍛造是利用鍛造機械對金屬毛坯施加壓力，產生塑性變形，得到具有一定力學效能和一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。 通過鍛造，可以消除金屬的鬆散鑄造狀態、焊孔等，使鋁的密度更高，鍛造和鑄造的比較會發現鑄造的成品會有骨質疏鬆的感覺。 鍛造零件通常比鑄造零件具有更好的機械效能，因此鍛造輪轂成本高昂。

鍛造輪轂是在生產過程中通過連續沖壓形成的，分子結構會變得非常緊密，因此可以承受高壓，因此在相同尺寸和相同強度下，鍛造輪轂比鑄造輪轂輕。

生產過程複雜。

進料和切割：用於鍛造車輪的鋁棒由6061製成，這是一種軍用級鋁材，可將鋁棒切割成製造車輪所需的尺寸。

鋁棒預熱：將切好的鋁棒放入加熱爐中加熱，加熱到設定溫度，使物料達到平衡溫度，然後取出進行鍛造操作。

鍛造成胚：採用8000噸以上的鍛造壓力機，將預熱鋁通過直鍛鍛造成毛坯。

強大的紡紗成型：使用立式紡紗機將坯料用 3 個轉子紡成型，每個轉子重達 25 噸。

熱處理：鋁輪轂紡紗成型後，需要通過熱處理進行強化，熱處理工藝包括A高溫固溶處理，b淬火處理和 c低溫老化處理。

車床加工。

中心孔和鑽孔。

車輪表面處理。

鍛造輪轂的優點。

您好，鍛造是質量問題，一般效能車都會選擇。

鑄造是將鋁錠加熱成液態，注入模具後冷卻成型; 鍛件是在室溫下軟化或加熱（無形態變化）後置於平模上，然後用8000-10000噸壓力機擠出，形成輪輞。

由於鑄造方法中鋁的形態發生變化，需要進入密模，難免會有雜質和空氣滲入，如果出廠工藝不達標，可能會出現縮孔和空心質量問題。 在鍛造過程中，鋁材由於形式沒有變化，避免了空氣和雜質的滲透，同時由於鍛壓機的高壓，鍛造輪轂具有更高的分子密度和更緊密的結構，鑄造輪轂的質量比同規格的輪轂更輕、更堅固， 這意味著它也更省油。

同時，市場上重力鑄造機的價格約為2至30,000元，低壓鑄造機的價格約為10至200,000元。 與去年同期相比，日產鍛造機約2000萬元，德國鍛造機約5000萬元。

上述成本決定了鍛造輪轂和鑄造輪轂之間的巨大差異。

進口鍛造輪轂價格昂貴，一坐幾萬甚至幾十萬，但也有一些不太出名但同樣好但便宜的鍛造輪轂，比如美國的APS輪轂等，對於預算相對較小的車主來說，這是乙個明智的選擇。

鑄造：是將金屬熔煉成符合一定要求的液體，倒入鑄造模具中，經冷卻凝固、清洗後得到具有預定形狀、尺寸和效能的鑄件（零件或毛坯）的過程。 現代機械工業的基本工藝。

鍛造：是利用鍛造機械對金屬毛坯施加壓力，產生塑性變形，得到具有一定的力學效能和一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。

鍛造車輪。 鑄造工藝比較簡單粗糙，易於大規模生產，因此成本相對較低，而鍛造工藝較複雜，因此生產成本相對較高。 另外，鍛造輪轂是連續回火製成的，所以它的分子非常緊湊，排列得非常整齊，這也導致它的強度和韌性比鑄造的要好，也就是說鍛造的輪轂更堅固。

鍛造輪轂的優點。

鍛造輪轂的優點是強度高、安全性高、可塑性強、重量輕、散熱能力好、省油等。 同時，鍛造輪轂也是目前最先進的輪轂製造方法，這種輪轂的強度大約是鑄造輪轂的1至2倍，是一般鐵輪轂的4至5倍。

因此，它更堅固，更耐衝擊，韌性和抗疲勞性也明顯強於鑄造輪轂，不易壓碎和折斷。 唯一的缺點是價格昂貴，生產周期長。

鍛造鋁圈的強度是鑄鋁圈的1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，因此更加堅固和抗碰撞，韌性和抗疲勞性也明顯優於鑄輪，不易壓碎和折斷， 並具有更強的安全性。

鍛造輪轂在效能和質量上都優於鑄造，車輛效能的提公升是顯著的，但與鑄造相比也是明顯的提公升，因此還是需要根據個人需求做出相應的選擇。

需要注意的是，在選擇鍛造輪轂時，一定要注意輪轂品牌，否則購買一些小眾品牌的“鍛造”輪轂很可能會導致“製造破”**，安全問題不能掉以輕心。

鍛造輪轂的優點

1.重量輕，更省油。

相同尺寸的鍛造車輪可以比鑄造輕20%左右，車輪輕1公斤可以增加10馬力的馬力。 此外，輕量化也讓懸架的響應速度有了明顯的提公升，懸架系統的響應速度更快，路面上的坑窪自然更加舒適。

2、省油，散熱效能好。

根據日本的實驗，5座車每減重1kg，一年可節省約20L汽油，美國汽車工程師協會發表的乙份研究報告指出，鍛造輪轂雖然比普通鑄造輪轂貴，但從長遠來看， 該車可收回1-30,000公里的成本。

此外，鍛造輪轂具有更好的散熱效果，可以使制動鼓和輪胎在長距離高速行駛時不易老化，增加壽命，降低爆胎風險。

3.更好的處理效能。

如果增加輪轂的寬度，車輛在彎道上的加速度、制動和靈敏度都會有明顯提高，無論是從靜止到起步，還是邊行駛邊加速，都會更加輕快，車輛在彎道中會很舒適，無論是在彎道內還是彎道外。

1.輪轂的重量不同。

鍛造輪轂強度高，在相同尺寸和樣式下，鍛造輪轂的重量更輕。 一些鑄造輪具有模仿鍛造特性的外觀。

這樣一來，普通消費者很難區分，但兩者在金屬特性上卻有很大不同，鍛造輪轂的抗疲勞性、抗衝擊性和強度都高於鑄造輪轂。

兩者在散熱功能上沒有太大區別。 但是，質量合格的鑄造輪轂通常比鍛造輪轂重20左右。

2.不同的款式和型別。

鍛造輪轂有兩片式，三片式一般會結合鉚釘或焊接（氬焊），一般輪輞和輻條有明顯的色差，不難看出鑄造輪轂是一次成型的，沒有色差。 （這種方法可能不適用於所有情況，因為鍛造輪轂也有一體式）。

3.敲擊回聲不同。

即敲擊法，用一根小金屬棒敲擊輪轂，鍛造輪轂回聲清脆悅耳，鑄造輪轂回聲暗淡低沉。

1. 節油 2.延長發動機壽命 3.散熱性好 4.圓度好 5.堅固耐用 6.外形美觀。

1. 節油 2.延長發動機壽命 3.散熱性好 4.圓度好 5.堅固耐用 6.外形美觀。

鍛造輪轂一定好，其實鍛造輪轂就是鋁合金輪轂，它們的優點有以下幾點：

1、省油，平均每個鋁合金輪轂比同尺寸鋼輪輕2公斤，一輛車可減輕10公斤重量;

2、根據發動機負荷和功率圖提高發動機壽命，當負荷增加到一定程度時，其功率下降，而這個餘量就意味著此時每1個單位的負荷，發動機就會更加費力（特殊油耗），發動機負荷就會降低，故障自然會減少，壽命會延長;

3、散熱性好，鋁合金導熱係數是鋼的3倍。 冷卻效果好，長距離高速行駛也能使輪胎保持在合適的溫度，使制動鼓和輪胎不易老化，延長壽命，減少輪胎爆胎的機會。

一般在200-300左右。

汽車車輪的改裝應注意以下規定：

1.品牌。 口感不要求提高，但也要選更好的國產輪轂，或者是台灣仿製的，有些國產輪轂質量太差，安全性太差，我用的是創明的輪轂，價效比高;

2.風格。 注意款式的問題，輻條很多，雖然洗車會比較麻煩，但力可能比較均勻;

3. 集線器引數。

如果以後要換剎車，那麼最好選擇ET值比較大的輪轂，這樣以後就有足夠的空間換剎車，如果確定以後不想換剎車，就不用太在意這個;

4、一般情況下，輪轂改裝可以在原基礎上抬高2級，即原來16寸輪轂建議最多改18級。

5.換輪轂的時候，也要選擇好的輪胎，最好不要和原車相差太大，用輪胎計算器計算，差值在3%以內，盡量不要選擇太薄的輪胎，一方面，薄的輪胎容易破損，另外， 薄輪胎不容易找到。

你還相信什麼國產鍛造，國產鑄造不放心，國產1噸鍛造嗎？ 還是幾十年前BBS使用的1000噸扇形鍛件？ 日本BBS的9000噸鍛造機在中國不是一台，BBS上沒錢不要拿命去玩國產鍛造，幾百個輪子不買，我的山地車輪子是幾千個，良心勸說，到時候，如果出了什麼事，後悔就來不及了。

鍛造乙個是幾千個，幾百個肯定會告訴你，它不是鍛造！ 鍛造要選大廠，太低考慮是不是鍛造，鍛造是用T6061鋁材10000噸鍛造的，再通過CNC等工藝，還需要做好動平衡、圓度等工作。 大昌製造的鍛造輪轂經過設計拉製，並做好了每個輪轂的載荷分析，因此無需擔心薄輻條和粗輻條的受力不均！

輪轂根據原車資料公升級，無需新增中心環等東西。 奇瑞鍛造輪轂只是鍛造輪轂。

鍛造輪轂輕的原因是：

因為鍛造車輪的工藝方法是利用高壓（其中大部分是數千噸的壓力）將一塊已經加熱好的合金壓入輪轂的粗胚（原型）中，然後採用CNC細節雕刻進行二次加工，由於高壓的衝擊， 合金之間的分子會更小，間隙會更細，密度會更高，材料分子之間的相互作用力會更強，所以輪轂只需要更少的原材料就可以達到足夠的剛性，使整體重量更輕。

車輪簡介：

輪轂又稱輪輞、輪轂和輪胎鈴鐺，是乙個桶形金屬部件，輪胎的內圓周支撐著輪胎，中心安裝在軸上。 根據直徑、寬度、成型方法和材料，輪轂的型別有很多種。

由於鍛造輪轂可以獲得比其他鑄造方法更好的機械效能，因此輪輞和輻條的壁厚可以大大減少，並且所有重量都會更輕。

鍛造輪轂的工藝與鑄造輪有很大不同，將切好的鋁棒加熱，加熱到設定溫度，然後取出進行鍛造操作，然後用8000噸以上的鍛壓機將預熱的鋁材通過直鍛鍛造成毛坯，然後用3個轉子紡成型，每個轉子最大25噸。立式旋壓機，最後形成鍛造輪轂。經過高壓等工藝後，鍛造輪轂的分子結構更緊密，因此其剛性比鑄造輪更強。 從鍛造輪轂的輪廓可以看出，它的厚度比鑄造輪轂的厚度薄，因此相同尺寸的鍛造輪轂會比鑄造輪轂輕。

我們常見的鋁合金輪轂通常是通過鑄造生產的，鑄造方法內部容易出現氣孔和微裂紋，在高速和極端環境下容易開裂。 像WRC這樣的極端路況都是關於鍛造車輪的。

顧名思義，鍛造輪轂是鍛造出來的，可以最大程度地去除內部氣孔和裂紋，而且鍛造往往不止一次，採用多次鍛造可以保證去除材料各方面的缺陷，增加材料的內應力，韌性更好， 高速下的抗衝擊性和抗撕裂性大大提高。從鍛造工藝上可分為冷壓和熱壓，冷壓是在室溫下通過壓力機擠壓金屬，熱壓是將材料加熱到一定程度後再鍛造。 一方面可以降低鍛造壓力，使第二種金屬的延展性變強，更容易鍛造成型，減少冷壓的裂紋和碎裂。