瑪莎拉蒂為什麼被稱為假豪車？

1.國外銷售慘淡。

之所以被稱為偽豪車，主要是因為這個品牌根本賣不出去，瑪莎拉蒂一年生產4萬輛汽車，在中國銷售3萬多輛。 在國外慘淡的市場中曾多次銷售的瑪莎拉蒂，幾經易手，進入國內市場，但成為豪華品牌後，銷量卻越來越好。

2、國內外價格差異巨大。

瑪莎拉蒂和路虎。

同樣，國內和國外的銷售價格差異非常大，甚至國外的銷售價格可能也只有國內銷售價格的一半。 瑪莎拉蒂吉卜力

中國官方指導價約90萬元，美國市場起拍價73550美元，約合人民幣50萬元，比中國便宜40萬元。

瑪莎拉蒂SUV Levante在美國的售價為1萬美元，約合人民幣48萬元，而在中國的起價為1萬元人民幣。

3、研發能力不如對手。

與蘭博基尼相比。

與布加迪背後的大眾集團和瑪莎拉蒂背後的菲亞特相比，它有點弱，而且因為它也有法拉利。

菲亞特集團對瑪莎拉蒂品牌也不是特別認真。

這也導致瑪莎拉蒂的產品研發和更換週期很長，作為跑車廠商，瑪莎拉蒂現在幾乎沒有跑車，這讓瑪莎拉蒂的豪華跑車定位非常尷尬。

如今，入門級BBA被說成是偽豪華品牌，一些高品質、低品牌的汽車被說成是偽豪華品牌，現在連瑪莎拉蒂都成了偽豪華品牌，實在是無奈; 其實這種事情不是開豪車的朋友說的，大部分開豪車的朋友也有點從低檔車到豪車，比如寶馬7系不會看不起寶馬3系，因為大家都知道生存的艱辛和奮鬥的艱辛， 所以他們都懂得敬畏，相對理性地思考;只有那些開著破車，騎著電驢到處走的朋友，才會到處指點國家，大嘴巴張開的時候，什麼都敢說，什麼都敢想。

夢想是沒有極限的，在他們口中，大部分豪車都是偽豪，比如會說路虎是印度製造的，是偽豪的; 阿斯頓·馬丁曾經和福特有過關係，偽豪，賓利添越用過大眾的平台，偽豪等等，沒有什麼奇怪的話他們不敢說，所以瑪莎拉蒂成為他們所謂的偽豪車是很正常的。

不管是超級跑車還是跑車，都是絕對的小眾產品，沒錢買不起，有錢不一定買; 所以，看似漂亮的跑車公司，其實並沒有想象中的那麼好; 法拉利全系列和年銷量所賺的銀子，連豐田卡羅拉乙個季度的高收入都趕不上，這就是超級跑車公司的無奈; 要靠賣車賺錢，但很難維持銷量，而且瑪莎拉蒂比起那些法拉利、蘭博基尼等品牌的人氣不足，能買的買不起，看得見的買不起，這對瑪莎拉蒂影響很大。

這樣的非一流超級跑車品牌要想生存下去，只能與其他品牌共享平台，壓低成本; 如果想獨立搭建乙個平台，再加上實際慘淡的銷量，恐怕成本壓力會先壓垮公司，瑪莎並不比法拉利好，瑪莎遠沒有能力玩定製，所以賣車、賣車就成了這種超級跑車品牌的生存之道， 因此，瑪莎拉蒂與其他品牌共享平台，並推出了目前熱銷的SUV;此舉很正常，符合公司生存的核心價值觀，但也無形中降低了自己的品牌。

第一輛偽豪華車。

其實只是開個玩笑，很少有人太在意; 由於克萊斯勒300C早已被稱為偽豪，與其共享平台的瑪莎拉蒂總裁也被說成是偽豪; 其實，只有品牌理論，只有平台理論，只有動力輪，只有扭矩輪，都是錯的，不嚴謹的！ 瑪莎的缺點是，大多數車型無法與法拉利共享平台，法拉利成為它的插槽，但擁有插槽並不意味著它是一種虛假的奢侈品。

但如果還是以義大利超級跑車“兩王一王”為例，瑪莎拉蒂現在確實遠遠落後於法拉利和蘭博基尼。

一些高品質、低品牌的汽車據說是偽豪華品牌，現在連瑪莎拉蒂都成了偽豪華品牌。

其實很多人不說這種話，很多開豪車的人也從低端車變成了高階車。

其實開豪車的朋友不會說這種話，大多數開豪車的朋友也是從低端車一點一點地變到豪車的。

沒有什麼奇怪的，他們不敢說，所以瑪莎拉蒂成為他們口中的偽豪車是正常的。

瑪莎拉蒂確實是一輛豪華車，但用同樣的錢買一輛保時捷不是很好嗎？

這輛車最主要的是質量不好，可以與積架路虎相媲美。

要麼他們不能吃葡萄說葡萄酸，要麼汽車行業的同行誹謗他們，那些真正買得起幾輛車的人有時間在這裡說瑪莎的壞話。

瑪莎的缺點是它的大部分車型都不與法拉利共享平台，這讓它感覺像是盜版。

大嘴巴張開，什麼都敢說，什麼都敢想。

瑪莎拉蒂將來可能會使用哈佛發動機