為什麼容易積碳，答案已經找到

缸內直噴發動機中的積碳問題一直存在爭議，關鍵是每個人都有不同的情況。

簡單地說，通常可以讓汽車行駛的積碳要好得多; 如果經常在低速時擁堵，特別是如果在炎熱的天氣中長時間擁堵，則積碳的可能性要高得多。

以下是原因的簡要概述：

在缸內直噴發動機中，燃油直接噴射到缸內，與進氣混合燃燒;

多點噴射在進氣歧管中與進氣混合，然後噴射到氣缸內燃燒;

在高溫低速的前提下，後者的燃料混合物溫度相對較低，理論上更有利於充分燃燒。

在直噴模式下，在低速、高溫的工況下燃燒不那麼充分，更容易積碳。

缸內直噴和分層燃燒的原理在理想工況下確實更有效、更強大。 當交通擁堵、跟車慢成為常態，理想工況寥寥無幾時，就很容易暴露出積碳問題。

據不完全統計，採用直噴技術的車輛在定期返回4S店進行保養時，往往建議使用清潔劑，理由是“能有效抑制積碳的形成”。

燃燒室中過度積碳的影響：

1、發動機燃燒室是汽車工作環境中最差的地方，長期處於高溫高壓狀態。 不可避免地，這裡也會發生積碳，主要是由於高溫裂解導致未完全燃燒的虛榮油開裂。 這裡的碳顆粒堅硬，呈鍋狀，嚴重時呈蜂窩狀，有一定的厚度。

2、這裡的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速度，導致功率下降，從而導致發動機爆震（俗稱氣缸爆震），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿;

3.輕微的積碳並不重要，但燃燒室中的積碳是乙個從慢到快的積累過程，因此日常清潔非常重要。

4、冬季車輛啟動困難，啟動後發動機晃動，甚至導致發動機無法啟動; 車輛將缺乏加速度; 熱車怠速晃動; 油耗增加的現象; 發動機內部的每乙個積碳都會對發動機的正常執行產生不良影響，嚴重時會對發動機活塞造成不可逆轉的損壞。

常用的方法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑等。

1.拆卸清洗。 這種方法很直接，很粗魯，但一般都是送到4S店拆解，發動機的拆解比較複雜，不管什麼零件或多或少會受到其效能和燃燒寬度差的影響，都需要請專業師傅拆解。 拆洗時可以直接看到發動機內的積碳，清洗起來會比較乾淨。

但是，成本會相對較高，並且還需要技術。

2.掛瓶清洗。

這種方法也比較常見，吊瓶是將清洗劑排放到進氣口，稀釋軟化積碳，將其變成漿料，然後從氣缸中燃燒排出。 一般清洗物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油器、氣缸內部等，但效果不如拆洗那麼直接、明顯。

3.燃料新增劑。

積碳的原因之一是燃料燃燒不充分，它會粘附在發動機的各個部件上，並隨著時間的推移形成積碳。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。 有效的燃油新增劑如PNF原液無腐蝕性，可清洗整個油路、油箱雜質、燃油箱水分、高壓油幫浦、內建汽油濾清器、噴油器、活塞頂部、進氣閥、排氣閥，長期使用對三元催化有很好的清洗效果，不會堵塞三元，安全性比較高。

司友璞說，介紹了形成積碳的原因。

動機性碳沉積是燃料和潤滑劑不完全燃燒的產物。 它與使用燃料和潤滑劑的環境條件、相關特性和油本身的質量密切相關。 因此，造成燃油不完全燃燒和潤滑油異常進入發動機高溫部分的所有影響因素都是積碳的原因。

汽油機混合料過稠，柴油機供油量過大，空氣濾清器或氣道堵塞，使供氣量減少，導致空燃比下降，燃油不能完全燃燒。

點火時間或供油時間不準確，導致燃燒溫度發生變化，難以保證燃料完全燃燒。 如果點火過早，則在壓縮衝程中提前進行部分燃燒過程，使氣體壓力在活塞到達上止點之前達到最大值; 油耗增加，點火為時已晚，膨脹衝程中燃燒過程會延遲，導致燃燒壓力降低，油耗增加。

發動機溫度過低，火花塞或噴油器工作不正常，導致霧化或汽化不良，使燃油無法完全燃燒。 裝配時，活塞環對置，反向活塞環沿扭曲環槽方向安裝，活塞環彈性減弱，或因磨損導致端部間隙過大，活塞環與缸壁過大，或缸壁磨損過大， 導致密封不良，導致油流入燃燒室。

閥門和閥座嵌件密封不良，閥桿和氣門導管磨損過大，間隙過大導致油進入氣缸並吸附在閥門上。

燃料質量差，雜質多，不符合規定。 燃油質量對汽車排放的汙染物影響很大，其中烯烴、芳烴和金屬物質增加了氣缸內的積碳，從而增加了廢氣排放。 空氣中所含的細小粉塵顆粒不能被空氣過濾器完全清除，油氣沖刷閥門背面，長時間清洗後造成細小劃痕。 來自曲軸箱的細顆粒和潤滑油儲存在劃痕中，在高溫下形成漆，長時間積聚並與混合燃料中的蠟和其他成分形成積碳。

交通擁堵使發動機長時間怠速運轉，導致汽油機混合物變稠，當較稠的混合物通過不同寬度、不同長度的進氣歧管並具有一定的彎曲弧度時，由於空氣和汽油顆粒的密度不同，空氣相對容易改變方向， 汽油顆粒在慣性力的作用下繼續向歧管末端移動，導致混合物濃度均勻性差。不能保證燃料會完全燃燒。

<> “為什麼還有碳沉積。

如果你想要一輛穩定、易於駕駛的汽車，你必須努力做好日常保養。 然而，隨著在車內花費的時間增加，汽車將經歷動力不足、速度慢和油耗增加的情況。

乙個重要因素被忽視了——發動機積碳。 簡單來說，積碳是由於發動機中攪拌機燃燒不充分造成的，過度堆積會導致燃燒室、噴油器、進氣門、火花塞等部位堵塞。

汽車積碳的典型表現有哪些？

汽車啟動時，輕微的車身抖動是正常的。 如果身體劇烈或頻繁地搖晃，可能是由積碳引起的。 因為此時的發動機需要更多的動力來支撐車輛的執行，所以車身抖動會很明顯。

碳沉積的主要表現之一是燃料消耗的增加。 當積碳嚴重時，會引起一系列連鎖反應——發動機進氣口和火花塞點火不良。

如果汽油燃燒不充分，行駛過程中傳遞給車輛的動勢能就會降低。 當車輛啟動或爬公升時，會感覺到速度不能明顯提高。 如果在行駛時明顯感覺到動力下降，可以檢查火花塞或發動機節氣門，看看是否有積碳附著在上面。

如何減少積碳？

要從源頭上減少積碳，就必須做好防控工作。 加油時加油寶是大多數車主都會選擇的做法。 然而，市場上的燃料產品大多是促進劑，對積碳影響不大。

使用劣質或假油寶會對汽車造成一些損壞。

老司機清除積碳的一種常見方法是在空檔踩油門。

如果一次又一次地踩油門，可能無法完全燃燒剛噴出的濃混合物，這些混合物會積聚在氣缸中，形成新的積碳。

此外，還可以在汽油中加入零件清洗劑，以去除積碳。 其優點是液位低、清晰度範圍廣、操作簡單等。

為什麼零件清潔劑中的水分更多？ 由於產品含有大量水分，因此是零件清洗劑中清洗液含量高和噴灑大量清洗液造成的“視覺誤差”。 一些低價競爭對手二氯甲烷含量高，清洗液含量低，促進劑含量高，因此噴灑的清洗液較少，蒸發迅速揮發，因此感覺“水分少”。

使用它有哪些技巧？ 在實際操作過程中，可能會出現噴塗未完成的情況。 這通常是因為操作者固定了乙個噴灑角度，當清洗液不多時，氣霧劑中的導管朝上，導管不能接觸清洗液。

這個時候，你只需要轉動噴繪小鎮的頭部就可以繼續噴灑了。

噴油器、節氣門、油管路、火花塞、氣缸蓋、內壁等部位因缸內汽油燃燒不足而產生的物質殘留，進而在發動機反覆高溫作用下產生的黑膠稱為積碳。

積碳的原因之一是燃料沒有完全燃燒並粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移會形成積碳。 新增劑的主要作用是鑽入表面活性強的積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解出來，然後與燃料一起高溫燃燒後通過廢氣排出。

車內積碳的增加會導致發動機燃燒不足，導致油耗增加，汽車故障燈長時間亮起。

減緩碳沉積形成的方法：

使用優質燃料。 由於積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，因此燃料中的膠體含量越低越好。 但是我們不能改變燃料的質量，但我們可以選擇不新增不明廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。 如有必要，可以定時拉動高速。 高速清除積碳的原理是加快氣流速度，可以帶走少量附著不牢固的積碳。 燃燒溫度公升高，使氣缸中的部分積碳被燃燒。

碳沉積危害。 如果長時間不清理積碳，會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，發動機功率會變差，並發生油耗、發動機噪音異常、怠速不穩定等情況，從而降低汽車發動機的功率， 增加油耗，導致燃燒率過低。如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危害，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放不能超標，所以我們應該注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑來清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒速率過低。

低碳是指依賴於發動機內部的進排氣門、進氣道、燃燒室和噴油器的碳和黑色橡膠物質。 造成這種情況的主要原因是燃料燃燒不足。

司友璞說，介紹了形成積碳的原因。