為什麼汽車的進氣系統會有積碳？ 是灰塵嗎？ 沉積過多的碳有危險嗎？

你好！ 我很樂意為您解答，通常人們認為汽車進氣口內部的危害主要是灰塵，這是不正確的，主要危害**有兩部分，一是機油開裂形成的油泥和積碳，另一部分是未燃燒燃料開裂引起的積碳。

油泥來自發動機的潤滑系統，現代汽車出於環保的目的，將潤滑系統（如曲軸箱、氣缸蓋等）通過幾根真空管與進氣管連線，將對大氣有害的油蒸氣通過燃燒室燃燒，然後廢氣經三元催化轉化器過濾後排出車外， 因此，一些油蒸氣粘附在進水管壁上，油泥被移動。未燃燒的燃油來自供油系統，主流電噴發動機通過噴油器將燃油噴射到進氣歧管中與空氣混合，然後進入燃燒室，不可避免地會在進氣管中留下殘留物; 此外，每次發動機熄火時，總會有乙個噴油器噴油後不燃燒，燃油留在進氣管中，這也是進氣門背面總是有大量殘碳的主要原因。 （缸內直噴型號除外）。

這些積碳積聚在節氣門、管路、進氣門附近，擾亂正常的進氣氣流，甚至產生逆向旋風，車速越快，障礙越明顯，一定程度的積聚會導致車輛怠速不穩定、起步困難、加速弱、影響最高速度等一系列問題。

希望您對以上回覆滿意！ 如果您仍有疑問，請隨時詢問公司。

噴油器、節氣門、機油管路、火花塞、氣缸蓋、內壁等部位因缸內汽油燃燒不充分而殘留的物質，進而由發動機反覆高溫作用產生的黑膠稱為積碳。

積碳的原因之一是燃料沒有完全燃燒並粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移會形成積碳。 新增劑的主要作用是鑽入表面活性強的積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解出來，然後與燃料一起高溫燃燒後通過廢氣排出。

車內積碳的增加會導致發動機燃燒不足，導致油耗增加，汽車故障燈長時間亮起。

減緩碳沉積形成的方法：

使用優質燃料。 由於積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，因此燃料中的膠體含量越低越好。 但是我們不能改變燃料的質量，但我們可以選擇不新增不明廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。 如有必要，可以定時拉動高速。 高速清除積碳的原理是加快氣流速度，可以帶走少量附著不牢固的積碳。 燃燒溫度公升高，使氣缸中的部分積碳被燃燒。

碳沉積危害。 如果長時間不清理積碳，會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，發動機功率會變差，並發生油耗、發動機噪音異常、怠速不穩定等情況，從而降低汽車發動機的功率， 增加油耗，導致燃燒率過低。如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危害，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放一定不能超標，所以我們應該注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑來清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒速率過低。

汽車長時間使用後，記得清除積碳。

究其原因，空氣係數過大造成燃燒不完全，產生碳顆粒，影響和破壞潤滑油膜，火花塞積碳，影響點火效率，廢氣煙塵排放變大。

汽車發動機中積碳的形成主要是由於燃燒不完全引起的。 縮短發動機壽命是乙個主要危險。 其他，如1、降低發動機功率2、增加油耗3、冷啟動困難4、燃燒室爆爆 5、低速加速聲響，損壞活塞和曲軸 6、排放超標。

7、廢氣不達標=罰款沒收。

燃燒室中過度積碳的影響：

1、發動機燃燒室是汽車工作環境中最差的地方，長期處於高溫高壓狀態。 不可避免地，這裡也會發生積碳，主要是由於未完全燃燒的燃料的熱解。 這裡的碳顆粒堅硬，呈鍋狀，嚴重時呈蜂窩狀，有一定的厚度;

2、這裡的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速度，導致功率下降，從而導致發動機爆震（俗稱氣缸爆震），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿;

3.輕微的積碳並不重要，但燃燒室中的積碳是乙個從慢到快的積累過程，因此日常清潔非常重要。

4、冬季車輛啟動困難，啟動後發動機晃動，甚至導致發動機無法啟動; 車輛將缺乏加速度; 熱車怠速晃動; 油耗增加的現象; 發動機內部的每乙個積碳都會對發動機的正常執行產生不良影響，嚴重時會對發動機活塞造成不可逆轉的損壞。

常用的方法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑等。

1.拆卸清洗。 這種方法很直接，很粗魯，但一般都是送到4S店拆解，發動機的拆解比較複雜，不管什麼零件每次拆解都會或多或少地影響其效能，都需要請專業師傅拆解。 拆洗時可以直接看到發動機內的積碳，清洗起來會比較乾淨。

但是，成本會相對較高，並且還需要技術。

2.掛瓶清洗。

這種方法也比較常見，吊瓶是將清洗劑排放到進氣口，稀釋軟化積碳，將其變成漿料，然後從氣缸中燃燒排出。 一般清洗物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油器、氣缸內部等，但效果不如拆洗那麼直接、明顯。

3.燃料新增劑。

積碳的原因之一是燃料燃燒不充分，它會粘附在發動機的各個部件上，並隨著時間的推移形成積碳。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。 有效的燃油新增劑如PNF原液無腐蝕性，可清洗整個油路、油箱雜質、燃油箱水分、高壓油幫浦、內建汽油濾清器、噴油器、活塞頂部、進氣閥、排氣閥，長期使用對三元催化有很好的清洗效果，不會堵塞三元，安全性比較高。

了解發動機中的積碳。

發動機積碳對汽車的影響還是相當大的，首先是降低發動機功率，即使功率輸出不均勻而逐漸衰減，也就是說，越來越無力。 二是增加油耗，增加你的經濟負擔。 三是冷啟動難度，即點火難度大，上車不容易。

最後，燃燒室中嚴重的積碳也會引起氣缸爆震，並且會發出低速加速的聲音，這會對活塞和曲軸造成損壞，這將嚴重影響車橋的安全性。 然後是超額排放，不僅沒有通過年檢和檢查，而且直接加劇了汙染環境的危害。 具體原理是，如果長期不注意機油和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠會越來越厚，反覆加熱後變硬時會形成積碳。

如果發動機燒油，或者汽油質量差，雜質較多，氣門積碳更嚴重，形成更快。 由於積碳的結構類似於海綿，當氣體賣出並消散門形成積碳時，噴入氣缸的部分燃油會被吸附，這使得真正進入氣缸的混合物濃度變稀，導致發動機工作不良，以及啟動困難等異常現象， 怠速不穩定，加速不良，加氣回火急，廢氣過多，油耗增加。如果情況嚴重，會導致閥門關閉鬆動，使氣缸內沒有氣缸壓力，根本無法工作，中正甚至會粘住閥門，使其不返回。

此時，氣門和活塞會干擾運動，最終會損壞發動機。

要了解清理積碳的最佳方法，首先要知道它是如何產生的。

為什麼會產生積碳？ 這是因為燃料本身含有膠質、雜質、灰塵、水分等，隨著時間的推移積累，在油箱、進油管等中形成油泥和其他沉積物; 二是由於汽油中烯烴等不穩定組分在高溫下氧化聚合，形成膠體和樹脂狀粘稠物，滯留在噴油器、進氣閥等中，燃燒時沉積物會變成硬質積碳。 此外，交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，這會加劇積碳和沉積物的形成和加劇。

如果積碳不及時清理，積碳和沉積物會堵塞噴油器的針閥和閥孔，導致進氣門關閉不良，氣缸壓力下降甚至回火，導致發動機怠速不穩定，油耗增加，廢氣排放惡化。

活塞頂部和氣缸蓋上的積碳很容易引起燃燒室區域性過熱和汽油預熱，導致發動機爆震等故障。 這些故障會縮短發動機的壽命。

清理車內積碳的最佳方法：

1.實際上，吊瓶中裝滿了加壓霧化清洗劑，將清洗劑送入進風口，與節氣門、噴油器等部件的積碳進行“溶劑溶解”反應，然後利用發動機的高轉速將積碳清除出發動機， 但積碳非常嚴重，會導致三元催化體系堵塞甚至損壞;

2.使用洗滌劑將清洗劑倒入機器內，在機器壓力下噴入燃燒室，讓清洗劑與積碳反應溶解，然後提取廢液，如果積碳非常嚴重，掉落的大碳就無法完全提取， 可能會損壞燃燒室;

3.最好使用有效的脫模劑，它會清潔油路和積碳，並釋放活塞環。 如果要使用PNF型清潔器，可以鬆開活塞環。

什麼是積碳：積碳是指硬質膠結碳，即膠體（主要由羥基酸、瀝青質、加油物質等組成）不斷積累形成的積碳。 由此產生的燃料和潤滑油串聯進入燃燒室，不能完全燃燒，從而粘附在進排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室等。

因為汽油不能一直完全燃燒，所以總會有不完全燃燒的情況。 再加上汽油中含有的一些成分，燃燒後總是會積碳。 當積碳量低時，幾乎不會影響車輛; 當有大量的積碳時，會影響發動機的正常執行。

有兩種方法可以減緩碳沉積的產生。 一是盡可能減少不完全燃燒的工況，二是及時排出積碳。 這兩種方法都與駕駛習慣密切相關。

一般情況下，用車的習慣決定了積碳的速度，經常在堵車、走走停停、低速行駛的情況下行走，每次開近，都能加速積碳的產生。 如果您不是資深司機，在積碳嚴重之前，您可能不會感覺到汽車的變化，因此請務必定期前往車庫進行檢查。

積碳主要是由油的不完全燃燒引起的，什麼叫不完全燃燒？

也就是說，汽油不是100%燃燒的，沒有全部燃燒的汽油會被碳化並沉澱。

汽油在什麼情況下燃燒不良？ 當油多而氧氣少時，會導致氧氣不足和燃燒不乾淨，例如起步時猛踩油門，這時會看到排氣管冒出黑煙，這其實是燃燒不足的表現。

如果燃燒室中有汽油液或發動機出現故障且燃燒不充分，也會發生積碳。

1.燃油質量差。

我國燃料辛烷值低，含有較多的雜質和碳氫化合物，硫含量高，增加辛烷值的方法主要依靠新增抗爆劑，而抗爆劑，尤其是含錳的抗爆劑，會對發動機產生許多負面影響。 含錳抗爆劑，其中烯烴雜質為不飽和烴類，由於其化學性質不穩定，容易聚合成膠體物質，沉積在燃燒室、節氣門、噴油器等一些高溫發動機零件表面。 燃料油中易形成積碳的雜質為芳烴，其密度比大，含碳量高，點火性差，難以完全燃燒; 芳烴粘度高，揮發性霧化差，使燃料噴射角變小，液滴變大，導致燃料燃燒不完全，積碳較多。

芳烴是汽油燃燒過程中形成積碳的主要物質，汽油中芳烴含量越高，積碳汙染越嚴重。

2.空氣汙染。

由於發動機空氣濾清器的濾芯只能濾除直徑大於20公尺的粉塵顆粒，空氣中的PM10可以通過空氣濾清器濾芯進入進氣歧管和氣缸，其中一些會用表面潤滑油吸附在氣缸壁和活塞頂部等部位， 形成“汙泥”，在高溫烘烤下會形成鬆散的凝膠狀物質。此外，進入進氣歧管的灰塵顆粒直接導致汽車發動機的異常磨損。 當氣門導管、氣門密封件、活塞環等部件磨損時，部分機油會進入燃燒室進行燃燒，由於機油的燃燒效能較差，燃燒後會產生更多的殘留物，使發動機積碳的沉積率顯著增加。