大眾汽車為何要向美國車主支付98億美元的賠償金？

大眾汽車為何要向美國車主支付98億美元的賠償金？ 我對此知之甚少。

我覺得大眾自然有自己的理由和想法，借這麼多就更可怕了。

大眾汽車由大眾汽車集團於1938年創立，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業最強大的跨國公司之一。

2015年9月18日，美國環境保護署（EPA）指控大眾汽車在其部分柴油車上安裝尾氣排放測試軟體，聲稱可以識別汽車是否正在接受檢查，然後在檢查過程中秘密啟動，以便汽車在檢查期間通過“高環保標準”。

大眾汽車後來上訴並失敗，承認在其排放測試中，使用非法軟體通過測試存在作弊行為。

後來，大眾汽車向受影響的美國買家支付了98億美元的賠償金，以解決“排放門”醜聞。

當初大眾向美國車主賠償了98億美元，主要是因為大眾在美國的尾氣排放不合格，大眾在測試汽車尾氣時使用了欺詐手段，所以不得不賠償美國車主。

由於大眾汽車未能達到排放標準，並對美國車主造成傷害，因此必須得到賠償。

為了挽救聲譽，大眾汽車向美國車主支付了98億美元的賠償金。

大眾汽車假冒部分零部件造成交通事故，違反了行業規矩，當然應該得到賠償。

那是因為排放門事件，因為他的排放不合格，然後賣給美國，導致**商家和使用者的損失。 所以給一定數額的經濟補償。

大眾汽車的排放欺詐行為違反了美國法律，因此有必要對購買大眾汽車的美國車主進行賠償。

大眾為什麼要向美國車主付錢？ 你的大眾汽車的排放不達標，所以你必須去美國。

說法有一定的道理，雖然不懂，但也有瑕疵，美國車主的賠償額是8億美元。

因為大眾汽車的車產品存在質量問題，所以要賠償這麼多錢，就好比美國車主。

因為大眾汽車的質量有問題，根據合同，責任是誰得到賠償。

大眾汽車受到了汽車“排放門”的衝擊，導致汽車公司形象不佳，為了挽回形象損失，需要集體召回部分車輛，以補償車主。

因為大眾汽車存在質量問題，不符合美國標準，所以必須賠償。

因為美國法律。

再加上美國目前的對華政策。

因此，所謂的“合法”手段將被用於搶劫金錢。

大眾汽車向美國車主賠償98億美元，是排放標準的欺詐行為，應該受到嚴厲懲罰。

因為大眾可能有一些質量問題，肯定是受到了美國的制裁，所以它必須賠錢給美國人，因為他們是德國的德國，沒有美國那麼強大，所以他們不得不賠錢給美國。

因為大眾本身的問題，給第一批商家和使用者帶來了損失，如果不退貨，將給予經濟賠償。

2015年，大眾汽車因廢氣排放過程中的資料造假被美國起訴，後來被判向美國支付鉅額罰款。

既然是賠償，就意味著大眾提供的車輛有問題。 當然，這也要看買車的國家實力不強，是否具有法律意識。 由於大眾汽車存在虛假的廢氣排放資料等安全隱患，需要支付賠償金。

因為美國是大國，美國想幹什麼就幹什麼。 大眾是德國人，他們惹不起美國，所以美國要他們賠錢就得賠錢，不賠錢就得制裁他們。 他們連車都賣不出去，一分錢也賺不到。

所以他們必須向美國車主付錢。

解決“排放門”醜聞。

這是大型企業必須為其聲譽付出的代價。

很多人可能會覺得這個金額太高了，可以買，不知道有多少輛車，對於乙個大企業來說，他的商譽是很有價值的，甚至他的銷售本身就是唐宇實現的，所以這個補償是很合理的。

如果有問題，你必須負責到底。

為了風控！ 恢復您的品牌形象。

大眾可以說是中國市場當之無愧的榜首，很多人都喜歡大眾品牌硬、耐用、實惠。 然而，7月28日，大眾汽車為“排放門”醜聞付出了不斷上漲的代價，向受影響的美國車主支付了98億美元（約合人民幣1億元人民幣）的賠償金。 不少網友感嘆，賠償金額簡直是天價，但實際上，這還不到總額的三分之一。

早在2015年，大眾汽車的排放量就超過了西維吉尼亞大學和聯邦清潔交通委員會的標準，這違反了美國《清潔空氣法》，想要隱瞞真實的排放。 大眾汽車承認柴油車在排放測試中作弊。 此後，大眾汽車發表宣告，同意在美國回購或維修車輛**。

據統計，超過55萬輛汙染水平超標的柴油車已投放美國市場。 在大眾汽車當時發表宣告後，美國市場86%的車主拒絕翻新汽車，並選擇將汽車歸還給大眾汽車。

由於大眾汽車的“排放門”醜聞影響了美國車主，它將向美國車主支付98億美元的賠償金。

因為大眾涉嫌偵查作弊，為了平息風波，解決的唯一辦法就是向美國車主支付98億美元的賠償金。

大眾汽車因排放門事件獲得受影響車主的賠償，美國**部門指控大眾汽車在其部分柴油車的尾氣測試中作弊，引起了極大的轟動。

大眾汽車已向美國車主支付了98億美元的賠償金。

7月28日，路透社報道稱，美國聯邦**委員會披露，大眾汽車已向受影響的美國買家支付了98億美元的賠償金，以解決“排放門”醜聞。

2015年，德國大眾集團曝光部分柴油車搭載“作弊軟體”處理廢氣排放測試，陷入“排放門”醜聞。

隨後，大眾汽車承認在排放測試中作弊，使用非法軟體通過測試，並同意在美國回購或維修55萬輛汽車**。

86%的大眾汽車美國客戶選擇歸還汽車或終止租約，而不是修理汽車。 大眾汽車向美國消費者支付了超過95億美元，大眾汽車銷售商羅伯特·博世（Robert Bosch）向美國消費者支付了超過3億美元。

2019年，美國司法部還起訴了四名在德國生活和工作的奧迪經理，指控他們參與“陰謀”，以規避2009-2015年版奧迪車型在美國的排放測試。

被起訴的四名經理包括奧迪德·達布德（Audid Darbüder）前柴油發動機開發主管理察·鮑德（Richard Bauder）; Axel Eiser，奧迪前發動機開發主管; 阿克塞爾·艾瑟（Axel Eiser）的繼任者斯特凡·克尼爾斯（Stefan Knirs）; 以及發動機註冊主管卡斯滕·內格爾（Carsten Nagel）。

到目前為止，大眾汽車已經花費了300億歐元（333億美元）用於罰款、車輛回購和其他由“排放門”引發的和解。

由於大眾汽車沒有在中國銷售柴油車，中國消費者沒有捲入“排放門”欺詐醜聞。 大眾汽車的全球品牌形象受損，為了保護和穩定其在中國市場的地位，集團在中國市場的投資可能會更加傾斜。

資深汽車分析師任萬福也表示，排放門事件的發生，實際上更加堅定了大眾深耕中國市場的決心。 他認為，“中國市場是大眾汽車在海外最重要的市場，排放門事件給大眾汽車造成了很大的壓力，它希望依靠中國市場盡快恢復。 ”