從飛機後部噴出白煙有什麼用，飛機後部的白煙是什麼

這被稱為飛機“尾流雲”。 這種現象通常被稱為“飛機煙霧”。 飛機尾流雲不會存在很長時間，通常會很快消失，但在條件有利時，它們可以存在 1 小時以上，並且可以擴充套件成相對寬的雲層。

不是所有的飛機都能產生這樣的尾流雲，只有當噴氣式飛機在--20以下的空氣層中飛行時，當空氣濕度接近或飽和，大氣相對穩定時，才能產生尾流雲。 尾流雲形成的原理是，當噴氣式飛機在較冷、水蒸氣含量較高的高空飛行時，從飛機尾部噴出的廢氣成為人工形成雲的“氣溶膠催化劑”，使低溫高濕空氣凝結成雲帶。

產生尾流雲的另乙個過程是當飛機在接近飽和的空氣中飛行時，螺旋槳和機翼尖端附近的空氣是絕熱的，並通過動態減壓冷卻，但這種情況很少發生。

還有一種類似於尾流雲的現象，稱為“蒸發尾流”。 它是飛機在高空薄雲中飛行的廢氣對周圍空氣的加熱作用大於加濕作用，混合空氣由於溫度公升高，相對濕度降低，結果是原有的雲層蒸發，在白雲中形成乙個長長的無雲藍色縫隙， 這是蒸發尾流。飛機在進行飛行表演時，會自覺地在空中盤旋，所以在尾部拉出乙個環形的尾雲，非常漂亮。

有時十幾兩架飛機排成一排，形成濃密的尾流雲，非常壯觀。 通常，飛機在執行軍事任務時，為了不過早暴露自己，必須遵循天氣預報，避免進入可能形成尾流雲的雲層。 相反，他們有時會利用時空尾雲來迷惑對方，讓自己迅速逃跑。

在北美和西歐等航空工業發達的國家，尾流雲對高雲量有直接影響。 一些科學家認為，尾流雲是人造卷雲，大量的尾流雲會引起人工改造的無意識效應。

在陽光明媚的日子裡看到的飛機的白煙是飛機的尾流雲，這是噴氣式飛機特有的自然現象。

只有當噴氣式飛機在低於 -20 的空氣層中飛行並且空氣濕度接近或飽和時，才能產生尾煙，稱為尾流雲。

尾流雲形成的原理是，當噴氣式飛機在較冷、水蒸氣含量較大的高空飛行時，從飛機尾部噴出的熱空氣在低溫高濕的空氣中凝結，形成雲帶。 產生尾流雲的另乙個過程是：

飛機在接近飽和的空氣中飛行的情況很少見，螺旋槳和機翼尖端附近的空氣是絕熱的，並通過動態減壓冷卻。

一般來說，在10000公尺到7000公尺的高度，飛機容易形成尾流雲，超出這個範圍，飛機不會產生“拉煙”現象。

在航展期間，飛機會懸掛煙霧發生器或在燃料中新增某種化學成分以產生煙霧，以標記航線或飛行路徑，以增強觀看體驗。

一般飛行中產生的白煙是由發動機產生的廢氣中的水分在空氣中凝結而形成的，這與燃料、空氣濕度、溫度等有關。

飛機後面的白煙是噴氣發動機產生的廢氣，又稱飛機尾流，俗稱飛機煙霧。

一般來說，噴氣式飛機後面的長“白煙”是由於燃料在發動機內部燃燒後形成水和二氧化碳。 由於高海拔溫度很低，凝結成大量小水滴，懸浮在空中，遠處呈現白煙。

並非所有飛機都能產生這樣的尾流雲，只有當噴氣式飛機在-20攝氏度以下的大氣中飛行時，當空氣濕度接近或飽和時，以及大氣相對穩定時，才能產生尾流雲。 此外，尾流雲可分為廢氣尾流、氣動尾流和對流尾流，廢氣尾流可進一步分為廢氣冷凝尾跡和廢氣蒸發尾跡。

筆記：

常見的飛機尾跡大多是廢氣冷凝痕跡，是飛機排出的廢氣與周圍空氣混合而引起的水蒸氣冷凝，與航展中釋放的煙霧完全不同，以增加效果。 能產生飛機尾流的空氣層稱為飛機尾流層，多為一層，偶爾同時出現幾層; 它發生的高度主要取決於大氣中的溫度和濕度等氣象條件，也與飛機的型別和飛行狀態有關。 排氣尾流主要發生在高海拔地區，當溫度低於或高於公尺時。

飛機尾流對飛機效能沒有影響，但它會揭示飛機的位置、飛機數量和行蹤，雙方在空戰中都會小心使用或避開它。

它是由飛機發動機排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾流。 當熱發動機的廢氣在空氣中冷卻時，它們會凝結形成一團微小的水滴。 如果氣溫足夠低，飛機雲也可能由微小的冰晶組成。

由於渦旋核心中的水蒸氣凝結，從機翼或襟翼尖端拖曳的翼尖渦流有時部分可見。 每個漩渦都是一大片漩渦狀的空氣，漩渦中心的氣壓非常低。 這種翼尖渦流與發動機的廢氣無關，翼尖渦流有時被稱為蒸汽尾流。

飛機雲的形成有兩個原理：

一是噴氣式飛機在較冷、水蒸氣含量較高的高空飛行時，從飛機尾部噴出的廢氣成為人工形成雲的“氣溶膠催化劑”，使低溫高濕空氣凝結成雲帶。

另一種是飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼尖端附近的空氣由於動態減壓而呈絕熱和絕熱，但這種情況相對罕見。

為什麼飛機經過時會有“白煙”？ 它到底是什麼？ 很少有人知道。

飛機後部冒白煙的情況有幾起，排油就是其中之一。

1、效能機的彩煙人工分配，有專用的抽菸裝置將抽菸劑噴入噴嘴排放;

2、高空飛行抽出的白煙是發動機排氣中的水蒸氣。

由於冷凝，由於高空溫度低，飛機燃料為化石烴煤油，燃燒產物中含有大量水蒸氣，這種冷凝過程類似於空中雲的形成，是過飽和降水;

3.還有一種想法是輪子的情況是放油，飛機由於某種原因提前返回現場，當飛機的總重量大於正常著陸重量時，多餘的燃料就會釋放出來，也會形成煙霧，但煙霧很短， 因為煤油灑到空氣中後很快就會揮發。

飛機加油的原因： 1.由於飛機的最大起飛重量遠大於最大著陸重量，如果飛機在起飛後因故障而需要立即著陸，那麼此時的著陸重量將超過飛機的最大著陸重量。 在迫降的情況下，起落架。

有斷裂的危險。 為了減輕飛機的重量，達到安全著陸的重量，有必要在空中釋放燃料。

2、如果飛機因意外情況需要迫降，特別是起落架無法降下時，如果飛機內有大量燃油殘留，容易因摩擦而點燃，碰撞引起的高溫，著陸時產生火花，發生高速起火，甚至導致飛機。 這樣，還需要在迫降前進行空氣放油。 但是，雖然天空很大，但不能亂放油，不能在城市、機場、森林和低海拔地上空釋放油，放油地點一般選擇在海洋、山脈和荒地上空。

它是飛機排出的廢氣與周圍空氣混合後，水蒸氣凝結形成的一種特殊雲系，在航空飛行界和航空氣象學上稱為飛機尾流，又稱“尾流雲”和“飛機尾雲”，俗稱“飛機煙霧”。

飛機雲，一種長長的白煙狀冷凝物，有時在飛行過程中出現在飛機尾部後面。 它通常被稱為飛機煙霧。 常見的飛機尾流多為廢氣冷凝，這是飛機排出的廢氣與環保襪攜帶的空氣混合而引起的水蒸氣凝結現象，與航展中釋放的煙氣完全不同，以增加效果。

飛機尾流

飛機在飛行時消耗大量燃料，明代產生的水蒸氣和部分熱量隨廢氣排出飛機，進入大氣層，迅速與周圍環境空氣混合，形成凝結痕跡。 它的形成過程與人們在地面上常見的空氣中的露水、霜和雲不同。

飛機在高空排放的廢氣與環境空氣混合，這種混合物的飽和度取決於熱量和水蒸氣增加的淨效應。 當加濕效果盛行並超過給定閾值時，就會形成凝跡; 當熱增益效應佔主導地位時，不會發生冷凝，也不會出現冷凝痕跡。

由於廢氣的加熱和加濕效果是確定的，因此混合物中是否會出現冷凝將取決於環境空氣本身的溫度、濕度和大氣壓力。 總之，環境空氣溫度高不利於凝跡的形成，只有當環境溫度相當低（通常低於40）時，飛機才有可能形成凝跡。

以上內容參考：百科全書 - 飛機尾流

飛機後部冒出的白煙是飛機發動機散發出的濃水蒸氣。

原因是飛機需要大量的燃料才能飛行，這會產生水蒸氣和熱量，然後排放到大氣中。

，當環境低窪時，它與周圍的空氣混合，形成凝結痕跡。

飛機拉出了“白線”。

也有厚度，厚度。 其厚度一般平均為1至2公里。 “白線”的深度也會發生變化，不同高度形成的“白線”的長度和濃度也不同。

一般在它的底部是一條較短較淺的“白線”，向上逐漸拉長變粗，達到一定高度後，又變成斷斷續續的淺色調“白線”。

飛行是一種非常方便的交通工具，也是最安全的交通工具。 但是我們經常在**看到它，飛機後面可能有白煙。 很多人認為這是真正的白煙，但事實並非如此。

飛機後面的白煙並不是真正的煙霧，它是飛機內部的暖空氣與空氣中的冷空氣接觸後形成的廢氣，其實和我們冬天的氣體是一樣的。 飛行的高度比較高，所以溫度會很低，但是飛機內的氣體是溫暖的，所以與冷空氣接觸後，會形成白煙，這是很正常的情況。